pablo364

Witam, Proszę o pomoc w analizie odczytów z INPY: Przepływka wymieniona, ale nie zaadaptowana. Czy możliwe, że jest do wymiany? -3 bieg 2000 obr/min http://s6.ifotos.pl/mini/2000-obrj_xrxesxs.jpg -3 bieg 3000 obr/min http://s6.ifotos.pl/mini/3000-obrj_xrxesnw.jpg - gaz w podłodze http://s6.ifotos.pl/mini/gaz-do-de_xrxesnq.jpg Czy ciśnienie doładowania nie jest zbyt małe?

A czy oprócz adaptacji muszę robić upgrade softu, albo inne czynności?

Może i znają się na rzeczy, ale tylko na starszych bmw, tzn. do e60. Ja byłem ze swoją w związku z kontrolką "increased emmision" i dowiedziałem się, że to dopiero trzecie e60 u nich. Zdiagnozowali uszkodzony przepływomierz, który wymienili i nie potrafili zaadaptować, mówiąc że sam się przystosuje. W nowszych modelach BMW jak wiemy trzeba zrobić adaptację DISem. Ich sprzęt tego nie potrafił. Poza tym chcieli wymieniać mi wszystkie świece żarowe. Sam sprawdziłem sobie, że są dobre a winą błędu wszystkich świec jest oczywiście sterownik, ponieważ nie jest możliwe aby wszystkie się spaliły w na raz. Poza tym na dzień dobry powiedzieli mi, że jak się ma BMW to będziesz miał wydatki.

Świeca na pierwszym cylindrze do wymiany.

Czy brak adaptacji będzie się objawiał : - opóźnioną reakcją na gaz np?

W jaki sposób robi się adaptację? Adaptację robi się w DISie. Wchodzisz w service functions i resetujesz ją. A potem musisz jechać z określonymi parametrami: Engine speed = 1700 ... 3000 rpm Charge-air pressure = 1100 ... 2800 mbar Speed = 90 ... 160 km/h Change in intake-air temperature < 2 °C/s Change in injection rate < 2 mg/stroke/s Delay period = 3 s Aby ECU nauczył się nowej przepływki. Dręczy mnie jednak pytanie czy zawsze trzeba robić adaptację, ponieważ słyszałem, że czasami nie trzeba nic robić i sama się adaptuje, ale to chyba w starszych modelach.

Jak najbardziej da się to zrobić w INPIE. Sam to robiłem w swojej e60 :)

Podepnij pod komputer, sprawdź czy są jakieś błędy. Możliwe, że przepływomierz, odepnij wtyczkę od niego, przejedź się i porównaj czy jest róźnica. Jeśli nie to może elektrozawory masz przytkane od turbiny bądź EGRu (AGR) i trzeba je przeczyścić. Innym tropem może być zabrudzony EGR i może trzeba by go było przeczyścić. Ewentualnie potencjometr w pedale gazu padł. Pozdrawiam