cnrd

Właśnie jestem przed wyborem - albo f31, albo c klasa kombi. Mam aktualnie e91 i w f31 dużo bardziej słychać silnik wewnątrz niż wystraszeni bmce i głośniej niż w mercu. Prowadzenie w mpakiecie jest precyzyjne, ale wydaje mi się ze w e91 po 150kkm było lepsze niż w nowym f31. To co mnie zaczyna przekonywać do merca, to fakt, ze maja lepsza ofertę cenowa. Jestem w stanie wiecejnupchacnwyposazenia niż w BMW. Drugie, mocno wpływające na wybór - ta głośność w środku. Drażni mnie w BMW, ze bardzo wyraźnie słychać prace silnika. Jest to przyjemny dźwięk, ale za głośno, a po dłuższej jeździe robi się męczące. W e91 mam ciszej. Dajcie znać, czy tez macie wrażenie, ze w e9x było ciszej niż w f3x

Przy jakich przebiegach zaczęły się Wam pojawiać takie problemy i musicie to czyścić?

Hej, udało Ci się zainstalować ten wyłącznik w e81?

Co ile wymieniacie filtr paliwa?

Jeszcze nie. Ok, spróbuję. Dam znać.

Rozmawiałem z handlarzem i jest on pośrednikiem. Pierwszy właściciel, firma, będzie formalnym sprzedawcą. Felgi może rzeczywiście trochę podniszczone, ale sam w swoim wiem jak niewiele potrzeba, aby przytrzeć felgi. Też mnie intryguje ten zestaw głośnomówiący. Wydawało mi się, że trójki mają z defaultu najprostszy bluetooth. Ale nie dla zestawu kupuje się samochód :) W weekend jadę go obejrzeć. Mówił mi również gość, że malował przedni i tylni zderzak bo były poobdzierane, ma zdjęcia sprzed malowania. Zresztą na nich widać, że przedni zderzak jest trochę obdarty. Dzięki za info :)

Poproszę o info w sprawie tego ogłoszenia http://otomoto.pl/show?id=C32169320

Cześć, czy ktoś z okolic Warszawy pomógł by mi z konfiguracją NCS'a? Mam ściągnięte gotowy maszyny wirtualne. INPA i DIS działają, używałem już do kilku rzeczy. Niestety z NCS'em mam problem :/ Wykonałem konfigurację profilu opisaną na forum, ale po wejściu w opcje F1 a potem F3, mam do wyboru tylko CAS i FRM, po wybraniu któregokolwiek mam błąd #0304. Pół dnia się już z tym męczę i nie mam pomysłu co dalej. Podjadę w dowolne miejsce w Wawie i okolicach, ewentualnie zdalnie też chętnie uzyskam pomoc :)

Masz inny samochód i silnik, ale u siebie też to sprawdzę. Gratuluję wytrwałości w dążeniu do rozwiązania problemu!!

Okazja nie okazja. Mało strasznie 330xd w e90/e91 lci. Dlatego warto sprawdzić i popytać Was tutaj, aby nie wpaść na minę. Chyba, że macie gdzieś taką perełkę i to jeszcze na FV to biorę

O błotnikach mówił od razu, jak z nim rozmawiałem oraz o masce, że była "cieniowana". Wiecie może, czy ktoś na forum ma możliwość sprawdzenia historii samochodu w komputerze BMW? Pamiętacie może, gdzie trzeba popatrzeć w elektronice, czy było coś zmieniane, aby poprzestawiać przebieg?

co do krzywości masz na myśli dużą szparę pomiędzy maską a pasem przednim i lampami?

Cześć, co sądzicie o tym samochodzie http://allegro.pl/bmw-330xd-e90-3-0d-245km-x-drive-panorama-faktura-i3993264427.html

up

Chodzi Ci o przepływomierz w DPF'ie? Oprócz tego, że jest dziwna reakcja na dodanie i odpuszczenie pedału gazu, to z mocą jest wszystko ok. Nie zauważyłem aby był spadek.

Czy przychodzi coś komuś do głowy? Może podpowiedź jakie diagnomzy można wykonać?

Witajcie! Od kilku tygodni zachowanie mojego samochodu zmieniło się. Przy wciśnięciu pedału gazu "od zera" (czyli pedał w ogóle nie był wciśnięty), samochód z opóźnieniem reaguje, a nawet występuje delikatny spadek obrotów. Dopiero po prawie sekundzie samochód zaczyna przyspieszać. Natomiast przy odjęciu gazu, w samochodzie nie od razu zaczynają spadać obroty. Filmiki to obrazujące poniżej: http://www.youtube.com/watch?v=mt986jR934M http://www.youtube.com/watch?v=gahaaZLCtY4 http://www.youtube.com/watch?v=1nojEQ3U9Cs Jak wykonałem filmiki to później sprawdziłem błędy i miałem błąd 480A. Skasowałem go, zrobiłem 1000 km i znów się ten błąd pojawił. Znowu go skasowałem. Zrobiłem kolejne 1500 km i błąd nie powrócił. Zrobiłem test DPF i wyszły mi następujące wartości: dla wolnych obrotów: 19 mbar / norma max 35 mbar dla 2000 rpm: 25 mbar / norma max 75 mbar dla maksymalnych obrotów: 87 mbar / norma max 200 mbar Czy powyższe wartości są ok? Czy może jednak to oznacza, że filtr nadaje się do regeneracji/wypalenia?

Hej. Kto pomoże z Warszawy albo okolic wypalić DPF'a? Tzn. ma soft, CAN i chwilę czasu? Niestety mój znajomy nie ma CAN'a, który jest potrzebny do rocznika 2008 :/

Buckey, mam dokładnie tak jak piszesz. Z tym odjęciem gazu to to "piknięcie" jest prawie niezauważalne, ale obroty ni spadają od razu. Jak zbliżam się do samochodów i odejmę gaz to zanim zacznie hamować silnikiem, to mija sekunda lub jej część i muszę używać hamulca. Dzisiaj nagrałem filmiki jak to się zachowuje, razem również z obrotomierzem cyfrowym. Przy dodaniu gazu "od zera" widać wyraźnie chwilowy spadek obrotów. http://www.youtube.com/watch?v=mt986jR934M http://www.youtube.com/watch?v=gahaaZLCtY4 http://www.youtube.com/watch?v=1nojEQ3U9Cs Byłem również u znajomego i pojawiło się kilka błędów. Najbardziej niepokojący 480A - dotyczący DPF'a Reszta to błąd typu awaria lewego światłą mijania. Po skasowaniu i przejażdżce kilku kilometrowej błąd nie pojawił się ponownie

Panowie, podepnę się z tematem. W e91 N47 mam tesn sam problem z reakcją na gaz, a co najlepsze, jak odpuszczę całkowicie gaz, to jest zawsze jedno małe piknięcie w górę i dopiero wtedy obroty spadają. Oczywiście dzieje się to tylko podczas jazdy, na zapiętym biegu. Na postoju nie mam takiego problemu. Czy Wy macie też tak samo przy puszczaniu gazu?

Hej. Ostatnio z kolegą z tego forum próbowałem w swoim autku zmienić kilka rzeczy w ustawieniach, np. światła drogowe do jazdy dziennej. Niestety, ale nie udało się w ogóle dostać DISem, WinKFP, NCSem. Łączyliśmy się interfejsem kupionym od Nerwusa po rs232. W INPIE 5.0.8 pokazywał się status Battery ON, Ignition OFF, ale udało się m.in. odczytać błędy. W innych programach niestety już nic się nie dało zrobić. Czy macie pomysł, co może być nie tak? Końcówka mojego vin to a310715 Interfejs jest sprawny, ponieważ sprawdzaliśmy kolegi e39 528i i wszystko działało. Ponadto, kolega miał kilka miesięcy temu swoje e91 330d i programował je tymi samymi programami i sprzętem.

Dzięki za info. W międzyczasie wczoraj wieczorem znalazłem wiązkę. Byłą na wysokości dźwigni otwierania klapy silnika. Pomógł mi w tym filmik z youtube: http://www.youtube.com/watch?v=nu6oPWdn-kY. Polecam, jako uzupełnienie instrukcji http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?t=88881 Wrażenia - niesamowite w porównania z seryjnym nagłośnieniem do business navi. Pojeżdżę chwilę z tym zestawem i zobaczę czy będzie potrzeba wymiany sub'ów. Póki co jest super. Sama wymiana zajęła mi 6 godzin. Złączki dostarczane razem z zestawem wymagają profesjonalnej zaciskarki. Ja takiej nie miałem, więc było skręcanie i owijanie izolacją. Uważam, że zestaw godny polecenia!

JEstem właśnie w trakcie instalacji. Mam problem ze znalezieniem łączenia wiązki od strony kierowcy. Czy ktoś pamięta dokłądnie gdzie była zlokalizowana, czy przed wiązką idącą od środkowej konsoli, czy za tą wiązką?

Czy ktoś z Was montował zestaw Alpine, który oferuje dodatkowo BMW - nr 65410445684 ? Na pewno chcę dodać wysokotonowe głośniki w ramkach z przodu, ale zaproponowali mi zestaw 2 x gł. wysokotonowy, 2 x gł. średniotonowy drzwi przód, wzmacniacz Alpine. Jeżeli to rzeczywiście zadziała, to jestem w stanie wydać 1600 za taki zestaw. Niestety nie mam czasu aby samemu się bawić i kupować różne części, czytać które lepsze, a które gorsze. Muszę się zdać na opinie albo BMW, albo firmy która zajmuje się car audio - tylko że jak zaczynam mówić o wzmacniaczu w firmie zajmującą się car audio, to oni już widzą kwoty rzędy 3-4 tyś.