fenriz666

miałem kiedyś takie tylko w budzie E36 nie dość że paliło to jak smok to w ogóle nie jechało a spalanie było podobne jak w 325i a jazda i osiągi tym drugim bez porównania.Nie wspomnę już o 328 lub 330i :)

a tak w ogóle po co sie pchasz w 2-litrowy silnik w tak ciężkiej limuzynie.Jak już piątka to tylko 3.0i lub 3.0D.Mówię ci później będziesz żałował albo się w tuningi bawił.

na razie tak jeżdżę ale już dziś zamówię nowy IC albo Nissens albo NRF.Mocy u mnie nie brak ani też nie kopci.Zobaczymy jak będzie po wymianie

mam dokładnie to samo a mianowicie w samym rogu coolera na części aluminiowej blisko tej plastikowej części z króćcem wlotowym od strony turbo widać nalot olejowy.Na wylocie z IC jest z kolei czysto a objaw mam taki że powyżej 3000 obr.i tylko podczas jazdy słychać taki jakby gwizd i pewnie to będzie to.Ponadto olej widać u mnie było na gumowej rurze przy wlocie do IC i też myślałem że może opaska była niedokręcona czy dziurawy wąż ale nic z tych rzeczy,po prostu okazało się że dmuchało sprężone powietrze z olejem poprzez nieszczelność na tą gumową rurę.Planujesz może wymianę IC?Jeśli tak to na jaki?

szykuje mi się wymiana IC ponieważ oryginał jest już dziurawy i widać na nim plamy oleju na częsci aluminiowej kratki od strony wlotu powietrza z turbo.i teraz pytanie brać np.taki z allegro jak ten http://allegro.pl/intercooler-bmw-e46-2-0d-3-0d-1998-2001-nowy-i3525410166.html czy oryginał?z tego co wyczytałem na różnych forach ten oryginalny nie jest też jakościowo dobry.W związku z tym pytanie czy warto przepłacać?Najlepszym rozwiązaniem byłby pewnie całkiem spawany z alu np. z firmy http://www.fmic.pl ale po wyczytaniu wypowiedzi wielu użytkowników niewiele on daje w sensie przyrostu mocy poza tym musiałbym w swoim 330d robić dużo "rzeźby" ze zderzakiem i visco i po prostu odechciewa mi się na samą myśl o takich kombinacjach.Czy ktoś z was może montował taki zamiennik z allegro i podzieliłby się opinią na temat takiego poduktu?

faliszewice ja nie uważam że jak ktoś ma słabsze auto to jest gorszy itp.tylko po co kupuje słabe auto a potem chce niewiadomo jakiej mocy.Masz takie auta i jesteś zadowolony no i bardzo dobrze a E46 z silnikiem M47 to naprawdę powolny pojazd tym bardziej że to auto ma sporą masę i te 136KM to za mało do tej budy,już o wiele lepiej zbiera się wersja 2.0D 150KM ale to nadal są tylko 4 cylindry.Jak dla mnie BMW to tylko R6.Może wielu się ze mną zgodzi ale znajdą się tacy którzy będą mnie też krytykować.Ja nie jestem małolatem który pali gumę albo ściga się spod świateł bo nie o to chodzi,ale wiem że mając zapas mocy i Nm wiem że kiedy trzeba będę mógł szybko i sprawnie wyprzedzić inne pojazdy.

.

moby85 dobrze gada trzeba było kupić auto z silnikiem M57...kupują ludzie auta ze słabymi silnikami a potem kombinacje,po co to wszystko?jesteś niezadowolony to sprzedaj tego "muła" jak to nazwałeś i kup jakąś mocną benzynę od 2,5 wzwyż albo diesla od 3.0d.Już kiedyś wspomniałem w innym wątku i nadal tak uważam że beemki poniżej pojemności które wymieniłem po prostu nie jadą.Ja już powoli myślę o zamianie mojej perełki na 335d chociaż obecnie jest po tuningu ze 184KM na 218KM.Dla mnie to już jest mało.

a warto byłoby zamontować np.taki zestaw w moim aucie? http://fmic.pl/zestawy-dedykowane/490-bmw-e46-diesel.html czy nie byłoby problemu z montażem bo ten ma 18cm wysokości a oryginał tylko 13cm?czy nie trzeba by było czegoś wycinać,przerabiać itp.?a może ktoś z was montował już taki zestaw?

Witam!właśnie niedawno odkryłem że mam nieszczelny intercooler a dokładnie w samym rogu na dole blisko rury biegnącej od turbo.Widać też w tym plamę od oleju na części plastikowej coolera jak ież na kratkach.I teraz pytanie wymienić go na oryginał taki jak jest czy na jakiś fmic? czyli większy i wydajniejszy?czy naprawdę warto?czy przybędzie mocy?jeśli tak to ile mniej więcej?moja wersja 330d 184KM pierwotnie i jest obecnie po tuningu na 218 KM.Ponadto powyżej 3000 obr.ale tylko podczas jazdy słychać taki jakby gwizd i teraz wydaje mi się że ten dziurawy intercooler jest tego przyczyną.Przedtem myślałem że to turbo.Chciałbym nadmienić że przed tuningiem był taki sam objaw i wydawało mi się że turbo tak gwiżdże.Może ktoś z was wymieniał IC-ka na jakiegoś niefabrycznego jeśli tak to jak się sprawuje, za ile kupiliście i gdzie?

u mnie też nie ma mowy o korozji w tych miejscach co kolega AdamKNS pokazał i w ogóle nigdzie tyle że ja mam wersję sedan z 2002 ,jedynie na dolnej części maski tam pod grillem mam takie odpryski lakieru ale blacha chyba tam jest ocynk bo u mnie nie gnije bynajmniej w tym miejscu.Ja to bym z tym autem "uciekał"do żyda jak najprędzej bo nawet jak kolego wyczyścisz te miejsca gdzie są zgrzewy czy spawy to i tak Ci to będzie gnić na nowo po jakimś czasie.Taka korozja wg mnie nie jest do wytępienia że tak powiem.A co do lakierowania wewnątrz bagażnika to widać po tym plastikowym okrągłym pierścieniu tuż przy wgłebieniu na koło zapasowe.Tak nieudolnie ktoś lakierował że zapomniał przykryć ten plastik.

a czytałeś dobrze co jest na korku?recommended to jest zalecany olej a nie że taki musi być a w przypadku dodatków do ON to wyraźnie jest napisane w instrukcji nie stosować ponieważ grozi to usterką silnika no ale jak widać wielu z was stosuje różne dodatki i nic złego się nie dzieje czyli jednak można

tak dla przypomnienia podam że w instrukcji obsługi bmw E46 wyraźnie jest napisane aby nie dodawać żadnych specyfików do ON.Pewnie instrukcja była napisana w początkach produkcji czyli `99 a wtedy może nie było takich "oczyszczaczy" układu paliwowego.Co o tym myślicie?Powinno się trzymać tych zaleceń z instrukcji?

tu masz wszystko na ten temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=196881

auto ma 215.000 ale traktuję to z przymrużeniem oka bo pewnie będzie ponad 300 jak nie więcej z tym że jak go kupowałem to nie dociekałem tego bo lepiej nie wiedzieć takich rzeczy :) a wracając do problemu muszę w takim razie obejrzeć jeszcze raz dokładnie ten wąż

ja mam tak jak rbk czyli niecałe 2000 obr.skrzynia 5-biegowa

chcę sprawdzić luzy osiowe i poprzeczne no i obejrzeć stan łopatek ponieważ turbina mi tak jakoś dziwnie gwiżdże ale tylko powyżej 3000 obr.i to jest taki metaliczny gwizd coś jak start odrzutowca.Objaw ten jest tylko podczas jazdy czyli pod obciążeniem.Inpa nie wykazuje żadnych błędów.Turbo trzyma parametry zadane przez ECU a nawet je przewyższa czyli wg mne powinno być ok.Wszystkie przewody i rury sprawdziłem i nieszczelności nie ma.Auto dobrze ciągnie bynajmniej tak mi się wydaje.Kolega ma takie samo autko i jego jedzie tak samo tyle że nie ma tego gwizdu turbiny.Objawów kopcenia też nie ma.Ostatnio zdjąłem Intercooler i trochę syfu tam było a w rurze od turbo do IC trochę oleju wykapało ale naprawdę niedużo i teraz nie wiem czy to jest normalne czy być może trzeba już myśleć o regeneracji albo wymianie.

czy ktoś z was demontował już może turbinę?czy jest to trudna operacja?mniej więcej jakie kroki trzeba poczynić aby w jak najprostszy sposób wyciągnąć turbo?Może jakiś manual?Ile mniej więcej czasu to zajmuje?Czy konieczne jest zdjęcie kolektora wydechowego?chodzi mi oczywiście konkretnie o model 330d 184KM.

po co zaraz szukać diagnostyki skoro sam możesz to z powodzeniem wykonać i to niejeden raz a wielokrotnie i kiedy tylko zechcesz.Kup na allegro kabel wpisując frazę "interfejs bmw"i to w zupełności wystarczy.Sprzedawcy posiadają na wielu aukcjach takie kable wraz z instrukcją instalacji INPA i często wyjaśnieniem działania tego programu.Jak już się zaopatrzysz w taki interfejs to posprawdzaj sobie czy komputer odczytuje jakieś błędy których znaczenie można wyszukać w necie i dopiero zabierać się za naprawę.Najważniejsze to sprawdzenie korekcji wtryskiwaczy,wydajność pompy podprogowej,pompy wtryskowej common rail,ciśnienia doładowania turbiny,wydajności przepływomierza.Wszystko to można sprawdzić programem INPA.Opisy są w internecie i na tutejszym forum.Wystarczy tylko trochę chęci żeby poszukać i skorzystać z porad.

było już o tym wiele razy ale koledze nie chce się chyba szukać http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&highlight=zaworki a tak wogóle żeby zabierać się z jakiekolwiek usuwanie usterek to najważniejszą sprawą jest diagnoza komputerowa

no to ja też się dołączę z podobnym problemem a mianowicie w mojej 330d po odpaleniu silnika na zimno obroty przez 7 sekund są jakby normalne czyli około 850rpm a potem spadają do 750 i tak trzymają cały czas dlatego nie wiem czy to jest normalne?mam tak już gdzieś od miesiąca.Robiłem testy Inpą i żadnych błędów program nie wykazał.Czy może ktoś z Was miał podobny mankament i jaka może być przyczyna tak dziwnego zachowania silnika?

turson jakbym nie miał swojej rodzinki to pewnie też kupiłbym coupe ale tutaj cię popieram coupe jest najładniejszą wersją :cool2:

podkreślam że to tylko moje zdanie,jeśli chcecie możecie mnie ostro skrytykować

.

nie rozumiem jak ludziom może podobać się kombi i to jeszcze w BMW.Kombi nie pasuje do charakteru tego auta.A ile więcej można przewieźć w takim touringu?Np.wózek dla dziecka?Przecież dziś są wózki które się ładnie składają.Ja też mógłbym kupić kombi bo mam 2-letnie dziecko i niejeden mi to powiedział ale nigdy tego nie zrobię bo kombi wg mnie nie ma wyglądu i kojarzy mi się z karawanem pogrzebowym.Jeśli ktoś chce wozić więcej to proponuję zakup VW LT Transporter.Tylko sedan i coupe ma piękną linię i co już wcześniej pisałem do tego musi być mocny silnik.Dla mnie mała moc i kombi to porażka tym bardziej w takim aucie.Ale to jest tylko moje zdanie.Są różne gusta i może nie każdy ma takie możliwości finansowe żeby kupić mocne auto.Ja w takim przypadku nie kupowałbym BMW bo te auta mają sportowe zacięcie a więc muszą i odpowiednio wyglądać i przede wszystkim jeździć a nie toczyć się.To tyle.