byq

walcz, tym bardziej że to niemieckie aso, postękają ale ruszą pewnie właśnie ubezpieczalnie mi w pugolocie znajomy mechanik jednej nie ukręcił, bo stwierdził że prędzej ją ukręci, lał chemią przez dwa tygodnie(wpadałem do niego z dwa razy zeby dolał chemii) i mimo wszystko nie puściła i tak została, ale odkręcał na własne ryzyko, w końcu to on jest specjalista i powinien wiedzieć kiedy odpuścić

ja mam drugi raz zalany liqui moly 5w40 syntetyk i póki co po 2000km oleju nie ubyło za pierwszy zalaniem, dolewałem podobnie jak wcześniejszego castrola 5W30 ok 150-200ml na 1000km, co dla mnie było ok, bo często silnik kręce do 6000 obrotów ciekawy jestem jak to będzie dalej kiedyś w m52b25 z mobilem 5w50 miałem tak, że jak pierwszy raz go zalałem po zakupie to wciągał te 200ml na 1000km, a po wymianie znowu na mobila przestał w ogóle brać olej

miałem podobnie w e36, winny był kabel masowy idący do czujnika, przerwał się wewnątrz, więc wizualnie wyglądał ok sprawdzcie też to

z ubywaniem płynu chłodniczego to u mnie ostatnio musiałem wymienić czujnik temperatury na wężu dochodzącym do chłodnicy po prawej stronie auta tak z dziada leciało, że czasami jak się spojrzało to było suchutko, a czasami lekko wilgotno i dopiero jak raz na miesiąc trzeba było dolać z 0,5l to łatwiej to było zauważyć widać ten czujnik z góry, poobserwuj go przy dobrze rozgrzanym aucie

bez przesady że 200ml oleju na 1000km to jest dużo passat w firmie brał 2litry oleju na 1000km(1.8T), to to jest dużo, a przy litrze serwis VW jeszcze twierdził że jest w normie u mnie ubywa od 100ml do 200ml na 1000km i nie mam najmniejszego zamiaru tego ruszać, auto kręce do 6000 obrotów, a powyżej 4000obrotów każde poprzednie mi wcinało olej, więc....olej :)

mechnik który mi zdiagnozował ostatnio auto, stwierdził, że "jak wypadanie zapłonów to ciagnie gdzieś lewe powietrze" bo w tych silnikach takimi błędami się to objawia sprawdzałeś cokolwiek w tym kierunku?

jak dla mnie to z instalacją powinieneś mieć wszystko ok, chyba że graty dobrane za słabe, stąd tak mniemam, bo na forum LPG nijaki Nikodem zaleca tylko i wyłącznie tą instalację do tego silnika mi na BRC mimo wszystko chodzi dobrze, ale podobno landi renzo wypuściło jakiś specjalny software do m54b30 u mnie w ostatnim czasie takie objawy-nierówna praca, gaśnięcie i wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach jednocześnie było spowodowane uszkodzonym zaworem disa, wykręć go i zobacz czy dobrze pracuje, bo u mnie po demontażu rozleciał się w rękach rok temu miałem problem z checkiem, ale chodził równo-było za ubogo i wtedy winna, prawodopodobnie na spółkę była regulacja LPG i wężyki od odmy, bo przy wymianie się rozleciały, więc to też sprawdź może znajdziesz w swojej okolicy warsztat który może sprawdzić szczelność dolotu dymem, podobno wszystkie nieszczelności ta metoda wykrywa

co do diesla...pacjent peugeot 407 2.0hdi 136KM ostatnio poszło: - dwumas - wymiana razem ze sprzęgłem udało się zmieścić w 3000zł, udało się bo padł w niemczech i tam same części kosztują 800eur - egr - oryginalny, bo auto w niemczech więc koszty jak powyżej, koszt 600zł w Polsce sama część - usunięcie FAP - 1500zł, jego regeneracja kosztowałaby podobnie koszty w sumie obsługi samego diesla 5000zł. Oczywiście będzie to teraz jeździło dłuższą chwilę, ale dla przykładu do tej pory autami(4 różne) na gaz przejechałem ok 200kkm i ani w instalacji nie miałem wydatków, ani silnik nie był popsuty, krótko mówiąc poza kosztem montażu i wymiany filtrów po prostu na gazie jeździłem to wszystko od września 2013 do października 2013, także powodzenia z dieslem :) mam nadzieję że turbo, wtryski(siemensa) dojeżdżą jeszcze z 60kkm do sprzedania auta dla przykładu, wtrysków siemens nie można regenerować, a nowy jeden wtrysk kosztuje ok. 1500zł, nie wiem jak z regeneracją turbiny, ale ma zmienną geometrię więc pewnie z 1500-2000zł trzeba policzyć więc pięć razy dobrze się zastanów zanim wybierzesz diesla. najlepiej to wejdź na lpg-forum i poszukaj polecanego gazownika z Twojej okolicy podjedź i niech polecany gazownik oceni Ci instalację, być może masz tam podstawowe błędy,które ewentualnie pomogły by Ci wyrwać przynajmniej jakąś kasę od gazownika weź kalkulator i policz koszty doprowadzenia aktualnego silnika do używalności(nie do perfekcji), żeby jeździć bez nerwów(może się okazać że połowę instalacji będziesz musiał wymienić, wtedy moim zdaniem rzeczoznawca i sądem gościa straszyć), a w dalszej perspektywie na spokojnie poszukaj drugiego silnika i go wymień, a może lepiej byłoby od razu wymienić piszesz, że masz auto z polskiego salonu z udokumentowanym przebiegim 130kkm, to musi być zadbane, więc moim zdaniem jest nad czym sie zastanawiać przy dieslu nie licz na przebiegi niższe niż 30kkm rocznie a sprowadzane mają najczęściej 40-50kkm rocznie i więcej

Kolego, napisz tu publicznie nazwę zakładu w którym pracujesz, aby przypadkiem nikt tam nie pojechał bo z takim podejściem-świece jednoelektrodowe na siłę to mogę się domyślać, że samą instalację LPG robicie tak jak gazownik zrobił autorowi wątku. Gazownik, u którego gazowałem już kilka aut właśnie mówi aby kupować świece dedykowane, jeśli np do m52b25 były dedykowane dwuelektrodowe to się kupuje dwuelektrodowe, jeśli do m54b30 są dedykowane 4 elektrodowe to właśnie takie się kupuje, bo poza samą iskrą jest coś takiego jak ciepłota świecy-być może warsztat w którym pracujesz coś o tym słyszał a dla autora wątku współczucia.......tak to niestety jest jak się trafi do druciarza a nie gazownika. każde auto można zagazować i bez obrazy, ale takie popierdółki idzie łatwiej zrobić niż np auta uturbione a tam dobrze założona instalacja nie pustoszy silnika, oczywiście też wiedzą, że jak np. nie ma podciśnienia w kolektorze dolotowym to trzeba specyficznie podejść do silnika, ale wszystko da się zrobić tak aby jeździło na LPG tak samo jak na Pb

póki co po przejechaniu 400km chodzi równo, checka nie zapala. pojeżdżę jeszcze z 1000km i podjadę podłączyć pod kompa dla pewności

na szczęście trafiłem na bardzo kumatego mechanika od BMW, przy okazji polecam Czarka z przedmiejskiej we Wrocławiu(wjazd jak na przeglądy) zapłony zaczęły wypadać tak nagle bo silnik zaciągał lewe powietrze winna okazała się disa - czy "zespół regulacyjny" jak to ma BMW w katalogu, po odłączeniu disy auto chodziło nierówno na wolnych obrotach, ale na wszystkie cylindry - check się palił mechanik jak wyciągnął starą disę to klapka została mu w rękach, a z kolektora dolotowego wyciągnął nita co trzymał klapkę, więc sporo szczęścia w nieszczęściu i wymiana dosłownie w ostatniej chwili wcześniej disa nic nei hałasowała a auto chodziło tak jak powinno po wymianie na nową oryginalną prosto z serwisu i skasowaniu błędów auto śmiga na każdym paliwie tak jak jeździło wcześniej czyli bezproblemowo

odma i wszystkie przewody zostały wymienione na oryginalne rok temu w aucie jest LPG, identyczne objawy są na Pb jak i na LPG auto na LPG przez ostatnie 35kkm jeździło zupełnie bezobsługowo, więc też mi to nie pasuje sondy pokazują błąd, ale myślę że to akurat wskazuje na ich prawidłowe działanie - niedopalanie mieszanki na wszystkich cylindrach

witam, jakieś pomysły na powyższą usterkę? stało się to nagle, czyli autem jeździłem cały dzień, w pewnym momencie się zatrzymałem i falowanie obrotów i pierdzenie, wszystkie komputery które podłączałem(2xKTS i serwisówka BMW) pokazały to samo: wypadający zapłon na cylindrach 1,2,3,4,5,6 i błędy sond lambda, jeśli dobrze pamietam to na KTSie p173 i p174(p174 na pewno) świece wymieniane jakieś 20kkm temu na bosch platynowe z germanii, nie wierzę aby padły naraz wszystkie cewki jakieś sugestie co się mogło posypać i w którym pójść kierunku? pozdr

wcześniej odłączał akumulator na całą dobę jak go ładował prostownikiem, więc był czas aby wszystko w aucie się zresetowało dlaczego było tak, że rozrusznik żywo kręcił a mimo to auto nie odpaliło, a z drugim akumulatorem już tak, to nie wiem, ale tak sie stało podmienić akumulator od kogoś to nawet mniej roboty niż sprawdzanie iskry i czy pompa działa więc nie zaszkodzi

ostatnio znajomy miał taki problem, wprawdzie w toyocie, ale ilość elektroniki podobna posprawdzał wszystko o czym piszecie i było, działało, próbował odpalić przez kable od drugiego auta, mimo że rozrusznik kręcił jak wariat i ciągle nic..... jak dwa tygodnie później miał już wieźć auto do mechanika to coś go tknęło i akumulator z drugiego auta wsadził do toyoty i zapaliła bez najmniejszego stęknięcia, po wymianie akumulatora na nowy auto hula zaznaczam, że stary akumulator był doładowany prostownikiem, kręcił bez zająknięcia, a mimo to auto nie odpalało, więc może wsadź dobry akumulator z innego samochodu i zobacz

u mnie ułamał się kabel przy samym styku i jak złapał połączenie tak pokazywał rozbierz wtyczkę czujnika, rozbiera sie dosłownie na części pierwsze, tak że same piny z kablami zostaną Ci w ręku jest duże prawdopodobieństwo, że jak będziesz wyciągała kable z wtyczki to się pourywają(albo już są tam urwane) i wtedy ewentualnie kupić można same piny ja kupiłem całą nową wtyczkę z pinami i kablami, za wszystko 30zł w serwisie BMW

widzę kult "tak tanio to nie ma bata żeby kupić" na tym forum ciągle w modzie i jak widzę do wszystkiego.... ostatnio kupiłem styling 158 z minimalnymi rysami( na trzech felgach po jednej małej ok. 1cm) za 600zł, więc można ale na pewno nie ot tak, że wchodzisz na allegro i jest, tylko trzeba poszukać i poczekać styling 44 jak dla mnie jedne z najładniejszych felg oryginalnie do e46 i bynajmniej aż tak dużo we wrocławiu ich nie widzę, a w kwocie do 1000zł spokojnie je kupisz, swego czasu widziałem kilka kompletów za 700-800zł ale z mniej lub bardziej obdartymi krawędziami(z daleka za bardzo tego nawet nei widać)

u mnie sączy się powolutku z jakiegoś czujnika, jak się stoi przodem do auta to po lewej stronie na wężu dochodzącym do chłodnicy, jak się tam nei spojrzy to nie widać skąd leci, dopiero ostatnio zauważyłęm

co do oszukiwania komputra... mój oszukuje, to już wiem, trochę przez gaz, który jest na bogato, ale dzisiaj to przesadził jazda spokojna, bo sznur się ciągnął i na odcinku 20km spokojnej jazdy komputer w m54b30 w automacie pokazał.....uwaga ....6,3l :D i już wiem skąd takie spalania na allegro :) a kiedyś się cieszyłem jak mi 8,0 pokazał

świece dobierz zgodnie z katalogiem producenta do danego silnika, w m52b25 coś mi się kojarzy że miałem dwuelektrodowe, ale nie jestem pewien czy dobrze pamiętam, a jeśli u Ciebie są 4 elektrodowe to może być za dużo, ale wtedy na Pb by chodziło ok i byłby problem z LPG, że z iskrą coś nie tak, a jeśli kuleje na Pb to nie ma siły, najpierw to trzeba zdiagnozować

co wy chłopakowi pierdoły podpowiadacie o specjalnych świecach do gazu, przerwach itp..... w każdym aucie z gazem jeździłem na świecach dedykowanych przez producenta, bez żadnego kombinowania z przerwą, ilością elektrod w beemkach(najpier M52b25 teraz M54b30) w sumie nalatane na gazie prawie 150kkm i jeździ zwróćcie uwagę na najważniejszą rzecz, auto ma te same problemy na Pb, więc poprawa LPG nie naprawi mu raptem Pb podjedź kolego pod jakąś INPĘ i najpierw zdiagnozuj i usuń co autu dolega na Pb, a jak gaz chodził dobrze przez rok, to jak na Pb będzie poprawnie to na gazie też, a świece pakuj takie jak zaleca producent

lekko poszło, gdzie walnąłeś? dużo tej zwierzyny ostatnio na drogach, też peugeotem ustrzeliłem miesiąc temu dzika, tylko straty były większe

polmostrowa kiedyś jak zamontowałem w fordzie to po kilku miesiącach nie chodziło to zadowalająco, więc następnym razem jak zmieniałem tłumik już w xsarze to założyłem walkera i pomimo dwukrotnie wyższej ceny byłem bardzo zadowolony

wymień uszczelkę podstawy filtra oleju, mi leciało stamtąd a tez wydawało się że miska

przynajmniej do 3 litrowej benzyny są inne amory do serii i do mpaka przed zakupem sprawdź dokładnie czy aby na pewno w seryjną spręzynę wsadzisz mpakowego amortyzatora