Balast

17000 km temu zmieniłem pasek,napinacze i wszystko wyglądało dobrze.Jak rozumieć zjechany wałek?

To znaczy ,że przeskoczył o jeden ząb? Ale do 5000 ciągnie dobrze?

Witam, BMW E-36 1,8 benzyna (bez gazu). W momencie kiedy silnik uzyska 5000 obrotów zaczyna sie dusić,szarpać,przerywać.Usterka występuje w czasie jazdy i na luzie.Sprawdzając na luzie potrafi zgasnąć po pojawieniu się usterki w momencie puszczenia gazu.Zmieniłem pompę paliwa i filtr paliwa.Zdjęcie przepływki z rury ssącej nic nie zmienia.Dowiedziałem sie w autoryzowanym serwisie ,że usterka jest raczej typowa tylko koszt jej usunięcia jest 1000zł. Zanim tyle wydam,może ktoś z kolegów miał coś podobnego.

A gdzie mogę na forum lub w internecie znaleźć dane układu zapłonowego (katy wyprzedzenia,obroty itp.)?

Dzięki. Jeżeli lampą nic nie mogę sprawdzić,a zestrojenie zapłonu jest bardzo proste.To jak mogę sprawdzić prawidłowość ustawienia zapłonu i rozrządu bez jego ponownego rozbierania????????

Zadałem sobie trochę trudu.Wykręciłem świece z pierwszego cylindra i ustawiłem tłok w górnym położeniu.Zacząłem "dopasowywać" zęby na kole pasowym i wszelkie znaki no obudowie w pobliżu koła.Znalazłem właśnie ten 6 ząb zgrany ze strzałką pod obudową filtra oleju.(w książce jest całkowicie co innego).W tej cudownej książce jest napisane ,że na wolnych obrotach zapłon ma nastąpić w momencie kiedy tłok jest w górnym położeniu,tylko nie wiem czy dotyczy to wszystkich silników tego typu.

Witam Wyczytałem w książce z serii "sam naprawiam BMW".że oświetlając stroboskopem koło pasowe maja zgrać sie dwa punkty na wyżej wymienionym kole i na obudowie filtru.Problem polega na tym ,że nic mi sie nie zgadza z książką.A mianowicie: Na kole pasowym jest znacznik ale nie na 3 lub 4 zębie (licząć od przerwy z zębach na kole pasowym) lecz na 6. A na obudowie filtra nie ma żadnego znacznika,lub garbu jak podaje książka.. Pod obudową filtra jest znacznik w formie strzałki.Rysunek w książce podaje znak "OT" który powinien być nad kołem pasowym,u mnie nic takiego nie ma. A cały problem polega na mojej sugestii,że po zmianie rozrządu spadła moc-podejrzewam przestawienie rozrządu o jeden ząb. Zanim zacznę rozbierać ponownie rozrząd chciałem sprawdzić to stroboskopem. Może któryś z kolegów bawił się w takie pomiary lampą stroboskopową.

Witam. Miałem podobnie.Sprowadziłem samochód i chciałem powymieniać płyny "ustrojowe" .Pieprzony złodziej nie mechanik nalał mi jakiś olej (miał być Mobil) ,a diabeł wie co nalał z beczki.Odezwały się popychacze i zaczął brać olej.Oczywiście dla w/w fachowca to już silnik do kapitalki (najlepiej u niego). Porozmawiałem z kumplami wylałem te ścieki kture on wlał kupiłem w sklepie Mobila olej w 5litrowej butelce i jak ręką odjoł cicho i po 10tyś km. ani naparstka nie wzioł oleju. Z tego co się oriętuję to przy zaworach które mają kasowany luz olejem (jeżeli oleju jesteś pewien) a klepią to mogą być zużyte prowadnice (tak przeczytałem na forum kiedyś)

Witam Jak nagle zgasły wrzystkie trzy żarówki od podświetlenia zegarów to trzeba szukać po zasilaniu.może któraś ze ścieżek ( plusowa lub masowa) dostała przerwy (np.przy wtyku). Proponuje wyjąc zegary i przejrzeć ścieżki.

I tego się obawiałem. Dzięki za konkretną podpowiedz.

Witam Mam warunki do wymiany rozrządu (garaż,warsztacik),tylko nie wiem jak wygląda sytuacja z znakami w rozrządzie. Może ktoś ma opis lub schemat jak należy zgrać poszczególne znaki. Silnik M-40 Dziękuje za podpowiedzi

Jescze pytanie do -"Perona" W jakich sytuacjiach można uszkodzić diody podczas kasowania?

"mecik"- Dzięki serdeczne za praktyczną porade.Co do kasowania diod to kupiłem urządzenie nowe przeznaczone do kasowania "Ispekcji i Serwice",aby uniknąć pomyłki.Nie wiedziałem,że jest taka możliwość ,że dopiero po tak dużym przebiegu zaczynaja gasnąć (co znaczy brak praktyki z mojej strony).W takim razie jeżdze dalej. Dzięki.

Nawiazując do poprzedniego mijego pytania w sprawie nie gaśnięcia diod od przebiegu oleju.To przejechałem właśnie 4000 km od wymiany oleju (i nieszczęsnego kasowania linijki diodowej) i nadal swiecą się wszystkie.Co z tym zrobić?

Dzięki za uspokajające wiadomości.Bende jeździł i jak zaczną gasnąć to się odezwe.

Ach to alegro inna strona z tym użądzeniem! http://www.allegro.pl/item154085250_bmw_kasownik_serwisowy_insp_oil.html

Do kasowania oleju użyłem kasownika "DRAPER" Service key for BMW 51540 Można go zobaczyć na stronie http://www.allegro.pl/ite...y_insp_oil.html

MC-Maxim potwierdza teorie ,że diody są tylko przebiegiem przejechanych kilometrów.No właśnie ,a u mnie nie gasną?!Olej mam ten sam MOBIL 10W15

Witam.Miałem awarie akumulatora Przekręciłem kluczyk w pozycie zapłon, było wszystko dobrze po przekręceniu kluczyka w pozycie rozrusznik wszytko nagle zdechło,kilka prub pod żąd i ten sam ełekt.Okazało się że akumulator dostawał przerwy przy dużym prądzie.Książka podaje ,że nie wolno odpinać akumulatora kiedy jest włączony zapłon ,gdyż grozi to uszkodzeniem komputera.Włąśnie od tamtej pory przestały mi gasnąć diody od terminu wymiany oleju (olej był nowy i świeżo skasowany oil service).Do tej pory gasły mi mniej więcej z częstotliością jedna dioda na ok.2000 km.Teraz przejechałęm spora ponad 3000 i żadna jeszcze nie zgasła. .Kontrolka "CHECK" nie zapaliła się,błędów jako takich komputer nie pokazuje.Czy mogo się coś uszkodzić z tą sygnalizacjią od oleju?A może trzeba zrobić jakiś "RESET".

Znalazłem coś takiego 03B6892110040.Czy może to oznaczać marzec tego roku?

Witam! Może ktoś zna "klucz" do odcztytania daty produkcji akumulatora,która jest "zakodowana" w jego numerze.Akumulator BOSCH. Lub gdzie szukąć w internecie tego "klucza"

Teraz to juz zapóźno na"negatywne" opinie-już zawówiłem i już jedzie do mnie.

Dzięki to mi wystarczy-kupuje

Może ktoś z Kolegów już zdążył kupić książke pt."BMW seri3 (typ E-36) model od 1989".Chciałem poznać opinie na jej temat.Czy posiada rysunki i opisy np.w jakiej kolejności i co rozbierać?

Właśnie dziasiaj się odezwał-fajny gadzet.