be..mw

Pompkę wyjmiesz ze zbiorniczka, siedzi ona na wcisk. Nic nie musisz demontować, podnosisz maskę i koniec. Jedynie co musisz zrobić to wypiąć z niej wtyczkę. Pomiędzy zbiorcznikiem a pompką jest filtr, który się zapycha, więc najprawdopodobniej, pompka sprawna, nie dostaje płynu przez zapchany filtr, przez co nie daje ciśnienia i nie wypycha dysz. Więcej info + zdjęcia z czyszczenia reflektory i szyba przednia: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=191741&start=30#p1747242 DIY czyszczenie tylna szyba: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=216686

Sprawdź pompkę paliwa podprogową. Powinno ją być lekko słychać po przekręceniu zapłonu przez kilkanaście sekund. Jak nie słychać, albo buczy to do wymiany.

Proponuję na wzór forów zagranicznych, aktywacja konta po rejestracji przez administratora i przyglądanie się jednostrzałowcom i sprzatanie syfu na bieżąco. Fakt, ostatnio non stop widzę, posty w stylu: "witam", "pomocy", "nie odpala", liczba postów: 1, dołączył: tego samego dnia. Szukać się nie chce, forum zaśmieca a oni i tak tu więcej nie wrócą bo fura odpaliła w końcu. A Staszek to już temat rzeka... pisałem do admina, jaki jest sens, banować gościa, skoro on i tak zaraz wraca pod nowym kontem i jest w stanie napisać kolejnych 50 beznadziejnych postów bezkarnie. Skoro raz go zbanowali, to powinni banować go za każdym razem jak tu wróci... Ale bez skutku...

Raportowałem wczoraj ten temat jak i inne, w których Staszek żali się, że go jego wymyślona dziewczyna rzuciła, ale raport zamknięty bez odpowiedzi, Staszek niezbanowany a temat dalej otwarty... Co zrobić :) Widać musi sobowtór Staszka przyjść, zrobić rozpierduchę w temacie i dopiero go zamkną ;)

Wczoraj miałem to samo jak próbowałem na próbę sparować swój stary HTC. Połączenie skakało od połączony do niepołączony i tak w kółko. Na szczęście mój Blackberry działa bez problemowo z tym modułem, no może z wyjątkiem takim, że wsiadając do samochodu muszę włączyć ekran w telefonie, bo dopiero jak jest telefon odblokowany to bluetooth łączy się z ostatnim urządzeniem, sam z siebie na zablokowanym telefonie się nie połączy. Ale to szczegół... Spróbujcie zmienić soft w komórce, albo poszperać w opcjach. Może też pomóc Wam wyczyszczenie z pamięci modułu ULF wszystkich zesparowanych do tej pory urządzeń. Jak coś to: - przycisk parujący wciskamy przez około 2 sekundy na wyłączonym zapłonie, - włączamy zapłon, - wciskamy i trzymamy przycisk parujący przez około 10 sekund, do głośnego biiiip i na ekranie radia wyświetla się napis, że usunięto urządzenia. Do pamięci z tego co wiem, wchodzi kilka urządzeń (zdaje się, że 3 albo 4), ostatnio zesparowane urządzenie wypycha ostatnie w kolejce i ma priorytet, więc telefon, którego chcecie używać docelowo proponuję parować na końcu. Później usunięcie z telefonu, parowanie telefonu od nowa i może załapie. Jeszcze zależy też pewnie, której generacji macie moduł, podobno do 3ciej generacji jest masakra, więc jak coś może upgrade modułu o kilka generacji wyżej by pomógł. Powodzenia ;)

Oczywiście. Jak już mówiłem, kto miał fabrycznie zamontowany moduł prawdopodobnie nie musi dopisywać opcji do VO w NCS Expert. Inaczej trzeba dołożyć opcję S644 do VO w modułach, które przechowują VO (u mnie AKMB, ALSZ). Jeżeli w NCS Expert możesz wybrać moduł ULF i się z nim połączyć to pozostaje samo kodowanie. Sczytujesz zawartość modułu do pliku TRC, kopiujesz plik TRC do MAN, edytujesz plik MAN i znajdujesz opcję SPRACHERKENNUNG_EIN_AUS, którą najprawdopodobniej masz ustawioną na nicht_aktiv. Zmieniasz to na englisch_uk (uwaga, pisownia dokładna, nie ma literówki, ja próbowałem kodować english_uk i nie przechodziło, trzeba zapisać dokładnie tak jak napisałem, englisch_uk). Kodowanie, wyłączenie/włączenie zapłonu i działa. Manual sterowania głosem P/N 01 41 0 155 409 "Owner's Manual for Voice Control. The Convenient Alternative to Manual Control" do pobrania np. stąd: http://www.carnationsoftware.com/carnation/images/BMW-03_00-Voice-Control-en.pdf

U mnie wystarczyło kodowanie modułu :) Nic poza samym modułem ULF nie dokładałem. Pozdrawiam

Jeszcze nie zalane betonem?

Wracając do tematu, kilka dni użytkownia Bluetootha sprawiły, że musiałem się wziąć za Voice Control, bo latanie strzałkami na kierownicy po książce i odrywanie wzroku od jazdy nie wchodzi na dłuższa mętę w grę. Po pierwsze, po dokładce modułu trzeba było zmienić Vehicle Order w module AKMB i ALSZ i dopisać opcję S644 przez co uaktywniło się połączenie z modułem ULF. Następnie przy okazji usunąłem z VO opcję nawigacji strzałkowej bo wprowadzała w błąd a i tak z modułem navi nie można było się połączyć bo ją usunąłem. Dalej już kodowanie Voice Control, zmiana języka z niemieckiego na angielski i gotowe... Efekt na filmie ;) Sterowanie modułem za pomocą głosu, wybieranie numerów, wybieranie wpisów z książki, usuwanie wpisów itd. https://www.youtube.com/watch?v=nwFos5_zeS4 Pozdrawiam

Musi być słychać kliknięcie, jak nie słychać to pewnie źle złożone. Rozbierz licznik i sprawdź czy klika sam przycisk jak tak, to znaczy, że ten czarny pstryczek źle zmontowałeś. Pamiętam, że jak ja rozbierałem to też go źle złożyłem na początku, nie było słychać klikania i nie odbijał, więc rozbierz i sprawdź. Z tego co też pamiętam, trzeba było je włożyć odpowiednio i chyba później przekręcić do odpowiedniej pozycji, ale głowy nie dam uciąć. BTW. Na drugim zdjęciu masz naderwaną taśmę, co by wskazywało, że wciskałeś na siłę w złej pozycji i się porwało.

Nie odważyłbym się chyba na założenie nowego kolektora, myślałem nad tym kiedyś. Lepiej mi się śpi z myślą, że klapek nie ma. Gość w serwisie BMW mi kiedyś powiedział, że miewali na warsztacie beemki z rozwalonym silnikiem przez klapki z przebiegiem i 60tys ;) A płacić tysiaka ponad za kolektor tylko dla klapek, które i tak nie wiadomo ile wytrzymają, mija się moim zdaniem z sensem, a po wyczyszczeniu i wymianie uszczelek i stary będzie jak nowy.

Z tego co czytałem, z iPhonem niektórzy mają problem, ale od której generacji działa to nie wiem. Źródło: http://www.bimmernav.com/What_is_BMW_Bluetooth.html Warto zerknąć na tego linka bo jest tam też o problemie komunikacji we wcześniejszych modułach. Nie próbowałem, spróbuj upgrade softu w telefonie, albo pogrzebać w ustawieniach. Chyba, że masz moduł z początku produkcji to może to być problem, w tych nowszych raczej powinno działać :)

Uwaga, post będzie długi... Zmian ciąg dalszy. Tym razem od dłuższego czasu chodził mi po głowie bluetooth w samochodzie. Oczywiście rozwiązanie non-OEM odrzuciłem na wstępie - nie będzie druciarstwa w samochodzie :) Więc postanowiłem zgłębić temat o bluetooth, który wychodził razem z E46 z fabryki. I... szybko dałem sobie spokój :) Po pierwsze, samochód nie był wyposażony fabrycznie w telefon, a po drugie, nie było nawet instalacji przygotowawczej pod taki zestaw, zwie się to BMW Assist z tego co pamiętam. We wrześniu jak się widziałem z @rbk to nawet wspominałem o tych planach i opowiadałem dlaczego dałem sobie spokój z BT. Ale temat powrócił... :) Do rzeczy. Fabryczny zestaw BT, składa się z: - moduł ULF, - wiązka przewodów, - antena Bluetooth, - eject box - czyli wkład na telefon w konsoli środkowej, wraz z przyciskiem parującym. - mikrofon. Wiązka przewodów to temat rzeka. Moduł ULF ulokowany jest w bagażniku tam gdzie zmieniarka fabrycznie. Wiązka ciągnie się z bagażnika po podłodze, pod fotelem kierowcy w okolice podłokietnika, gdzie siedzi antena Bluetooth, dalej przez panel konsoli centralnej, za klimatronikiem do radia, a kolejna wiazka leci z bagaznika do podstopnicy, dalej przez lewy slupek do podsufitki i do mikrofonu w okolicy włącznika lampki na podsufitce. Czyli masakra, dla tych co nie mają ;) Jak ktoś na forum pisał, jak nie masz wiązki to sobie odpuść ;) No więc nie wypadało nie przyjąć wyzwania :) Miesiąć studiowania diagramów z WDS'a, wtyczek, układów, przeglądania TISa i czytania forów czyli zbieranie wiedzy i przygotowywanie się do roboty. U mnie, kto śledzi wątek to wie, była fabrycznie nawigacja Mk4, czyli czytnik DVD połączony z radiem kasetowym z nawigacja strzałkową. I to mnie trochę zmotywowało, żeby zacząć się dalej bawić. Mk4 ma dwie wtyczki, bordową i niebieską. http://i58.tinypic.com/212a3a8.jpg Zacząłem śledzić schematy tych wtyczek i okazało się, że kilka kabelków mogę wykorzystać, a konkretnie: - 12V+ z akumulatora, - GND - I-BUS Czyli, jak się domyśliłem, aby odpalić podstawową wersję modułu te kabelki wystarczą. Zakupiłem moduł ULF 5tej generacji (z mojej wiedzy, wystrzegajcie się wcześniejszych generacji niż 3, bo mogą być problemy z łącznością). http://i61.tinypic.com/107s947.jpg http://i62.tinypic.com/2d7de6b.jpg Moduł jak moduł, ucięta wtyczka 54 pinowa od wiązki i ucięty kabel antenowy. Rozebrałem gniazdo 54 pinowe od ULF, rozebrałem wtyczki od Mk4 i podłączyłem w odpowiednie piny. Zasilanie było, I-Bus podłączony więc moduł ładnie się przedstawił innym urządzeniom w samochodzie i na wyświetlaczu radia napis, informujący o braku telefonu - czyli moduł wykryty wszystko działa. Trzeba było tylko dodatkowo pociągnąć z kostki radia tymczasowy kabelek z zasilaniem 12V+ z zapłonu. http://i57.tinypic.com/xkvvjq.jpg http://i59.tinypic.com/5pfqxh.jpg Motywacja do dalszego działania była ogromna :) Nawigacja Mk4 ma też 2 piny, które zwą się: - Nav audio + - Nav audio - Natomiast zestaw BT ma: - Tel audio + - Tel audio - I tutaj też można było wykorzystać wiązkę nawigacji. Trzeba było tylko przepiąć piny z wtyczki nawigacji do wtyczki modułu ULF i w kostce 10 pinowej przy radiu podmienić piny z Nav audio na odpowiednie dla Tel audio. Kolejne rzeczy, które trzeba było dokupić, żeby ruszyć z robotą: - mikrofon, - obudowa mikrofonu, - wiązka przewodów, - antena BT. http://i59.tinypic.com/2573zlt.jpg http://i60.tinypic.com/2yjv8ec.jpg http://i58.tinypic.com/10gisn8.jpg Odpuściłem sobie zakup eject boxa, bo niedawno wymieniałem plastiki i schowki i zakupiłem nowy schowek więc szkoda go zastępować teraz wkładem na telefon, który swoją drogą wygląda beznadziejnie... Kierowcą jestem jedynym w tym samochodzie, telefon zmieniam raz na kilka lat, więc raz zesparowany będzie służył latami. Pierwsze parowanie przeprowadziłem INPĄ. Jak będzie potrzeba zrobię to ponownie przez kabel diagnostyczny. Mikrofon nowej generacji kupiłem razem z modułem ULF. Drugi mikrofon kupiłem od E39 bardziej dla obudowy i wtyku 3 pinowego, sam mikrofon jest starej generacji. Wiązka przewodów pochodzi z E39. I tu uwaga, wiązka ta nie nadaje się na podłączenie do E46 na zasadzie plug&play. Ja ją kupiłem dla wtyczek, pinów i kabli... No i oczywiście kabla antenowego, wtyków FAKRA i samej anteny Bluetooth (antena jak i kabel antenowy są te same co w E46). Pierwsze co trzeba było zrobić to rozplątać wiązkę przewodów. Niemiłe zadanie, bo cała wiązka lepi się od taśmy parcianej, którą była oblepiona. http://i60.tinypic.com/kvoew.jpg Następnie trzeba wydłubać wszystkie piny z wtyczek. Dobrać kable, ułożyć schemat wiązki i można działać. Nie wszystkie kable, z wtyczki 54 pinowej są wymagane. W zasadzie kable, które trzeba puścić to: - 12V+ z akumulatora, bezpośrednio, - 12V+ z zapłonu, - GND - Mikrofon + - Mikrofon - - Mikrofon oplot - Tel audio + - Tel audio - - Tel on - Tel mute - I-Bus - kabel antenowy z wtyczkami FAKRA Więc z całej wiązki zostało tyle niepotrzebnych kabli: http://i58.tinypic.com/2itpzis.jpg Reszta kabli jest zbędna dla takiej konfiguracji jaką chciałem osiągnąć, bez eject boxa, ładowania telefonu i innych zbędnych bajerów. http://i60.tinypic.com/2q84nz4.jpg http://i58.tinypic.com/2ekozed.jpg http://i62.tinypic.com/2gy606p.jpg Zanim zdecydowałem się na rozbebeszanie samochodu, podłączyłem całą przygotowaną wiązkę na próbę: - moduł ULF => antena, - moduł ULF => mikrofon, - moduł ULF => radio. Efekt super. Wszystko działa jak należy :) Tak moduł przedstawia się w telefonie: http://i60.tinypic.com/2rqg4dl.png A tak widzi go INPA: http://i59.tinypic.com/2iqmhr9.jpg A tutaj odpowiedź na wyświetlaczu radia: http://i61.tinypic.com/5ewilf.jpg http://i59.tinypic.com/2ut1ag3.jpg I po sparowaniu telefonu wyświetlanie książki telefonicznej na ekranie: http://i62.tinypic.com/a0kmc8.jpg Na pierwszy front poszedł fotel kierowcy, który trzeba było cały zdemontować aby puścić wiązkę od słupka środkowego do konsoli środkowej. http://i57.tinypic.com/aevek6.jpg Następnie całkowity demontaż konsoli środkowej, podłokietnika, osłonki dźwigni zmiany biegów, schowek na okulary. Wymagane aby zamontować antenę BT oraz puścić dalszą część wiązki w stronę radia. http://i57.tinypic.com/1zecw7c.jpg http://i60.tinypic.com/2zpqmg7.jpg http://i60.tinypic.com/vsnxc0.jpg Kupiłem taśmę parcianą do oplecenia przewodów, aby było dokładnie tak jak wyszło z fabryki ;) http://i57.tinypic.com/15wncs8.jpg Trzeba było też dokupić 2 piny do kostki radia aby podłączyć Tel On i Tel Mute. http://i59.tinypic.com/2u7nk95.jpg Aby rozdzielić kabel 12V z zapłonu kupiłem w ASO dwie obudowy wtyczek oraz pin okrągły samiec i samica. Nie są tanie, ale polubiłem je bardzo przy okazji montażu tempomatu. http://i58.tinypic.com/30i966u.jpg Po rozdzieleniu. http://i61.tinypic.com/33mo3gi.jpg http://i58.tinypic.com/13zde78.jpg I po opleceniu. http://i62.tinypic.com/2ci8syf.jpg Później listwy progowe wewnętrzne, obicie słupka środkowego. http://i57.tinypic.com/2a7ei44.jpg Demontaż kanapy tylnej i lewego boczku. http://i58.tinypic.com/34ih8vs.jpg Demontaż osłon w bagażniku po lewej stronie, aby puścić wiązkę w stronę kanapy. Przy tym poległem, naodkręcałem się i dalej nie chciało to zejść całkowicie, ale po odgięciu można było wsadzić rękę i przepuścić wiązkę pod kanapę. http://i60.tinypic.com/2cibc5h.jpg http://i60.tinypic.com/2qvwkyh.jpg http://i60.tinypic.com/2agkq5c.jpg Trzeba było połączyć dwie części wiązki, więc zarobiłem piny z ASO i oczywiście zaizolowałem plus dodatkowo oplotłem taśmą parcianą. http://i61.tinypic.com/6p2gqb.jpg http://i62.tinypic.com/ctjzn.jpg http://i58.tinypic.com/2qbgbkn.jpg http://i57.tinypic.com/r94t8p.jpg http://i58.tinypic.com/2cff7fb.jpg Odkręcenie podstopnicy, zdjęcie dolnej pokrywy kierownicy, demontaż schowka na rękawiczki i modułu świateł. http://i57.tinypic.com/339htu8.jpg Później nadszedł czas na demontaż osłony słupka lewego przy przedniej szybie. Pomógł częściowy demontaż uszczelki drzwi. http://i57.tinypic.com/2uzfc05.jpg Na końcu demontaż przedniej części podsufitki. http://i60.tinypic.com/33jiq1j.jpg I rzecz, która bolała najbardziej. Wycięcie otworu na mikrofon. Na wstępie przygotowałem szablon w kartonie, przyłożenie i cięcie. Nie jest łatwo niszczyć coś takiego ;) Ale prezentuje się całkiem ładnie. Oczywiście zamontowany w miejscu, w którym mniej więcej powinien siedzieć fabrycznie zamontowany mikrofon. http://i60.tinypic.com/331q454.jpg Efekt końcowy. http://i62.tinypic.com/w0idky.jpg http://i59.tinypic.com/2arno7.jpg I po robocie, moduł z przygotowaną wiązką docelową: http://i58.tinypic.com/fe08w6.jpg Poskładanie wszystkiego do kupy w odwrotnej kolejności ;) Ogólnie roboty (samego demontażu, kładzenia wiązki i montażu) jest na jakieś 6 godzin. Dużo rzeczy wiedziałem jak rozebrać bo już je wcześniej rozbierałem - nie wiem ile czasu to może zająć za pierwszym razem. Samo przygotowanie, wyszukiwanie częsci, zamawianie, dobieranie, szykowanie... około miesiąca mi zajęło. Jak to działa... jak ktoś nie ma BT i nie wie to napiszę. Wsiadam do samochodu z komórką w kieszeni. Komórka automatycznie łączy się bezprzewodowo z modułem ULF. Nadchodzące połączenie powoduje wyciszenie radia, puszczenie w głośnikach ringu, pokazanie na wyświetlaczu radia kto dzwoni i możliwość odebrania/zakończenia połączenia przyciskiem z kierownicy. Jeżeli się samemu chce zadzwonić to wciska się przycisk R/T, przeskakuje książkę telefoniczną z telefonu przyciskami na kierownicy góra/dół (książka wyświetlana jest na wyświetlaczu radia) i na wybranej pozycji można wcisnął przycisk połączenia i dzwonimy - oczywiście rozmówcę słychać w głośnikach, po zakończonym połączeniu radio wraca do trybu radio i gra znów muzyka. Dla zainteresowanych filmik z testów: http://www.youtube.com/watch?v=rdT-tm6ddYA Co jeszcze muszę zrobić: - dokupić stelaż mocujący dla modułu ULF - ten z E39 nie pasuje, - dokupić stelaż mocujący dla anteny pod schowkiem za podłokietnikiem, - zakodować język angielski w module. Jak kogoś temat zainspiruje i zechce się zabrać za tą robotę to dajcie znać. Zdjęć trochę porobiłem więc może napiszę z tego nowy temat w dziale DIY. Pozdrawiam

Było. Sam mierzyłem, proszę link: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=248416 Ostatnio wiozłem regalik, 180cm na styk - pasażer z przodu siedział z głową przyklejoną do szyby. Po skosie wiozłem parapety, około 220cm weszło.

Szymon! Gratuluje zakupu mp3, w końcu udało się dostać :) Nawet numer ten sam co mój. Druga połówka zadowolona? :)

Napisz do Szymona szymon-o to Ci ogarnie autko fachowym okiem i od razu będziesz wiedział co masz i co trzeba zrobić :) Po co szukać skoro masz pomocną dłoń pod ręką :)

Co zrobić... poczytać forum. Na dobry początek temat "odzyskiwanie mocy w 320d" + serwis olejowy, sprawdzenie/wymiana odmy i wymiana filtrów.

Jak masz 320d po lifcie to nie potrzebujesz żadnej kostki. Wiem, bo sam dokładałem kierownicę i tempomat i wszystko poszło plug&play. Stąd obstawiam, że masz naknocone w instalacji albo jakiś czujnik do wymiany. Naturalnie, samo dołożenie kierownicy nie rozwiązuje problemu, bo musisz dołożyć instalację.

Tyle tylko, że tych tańszych rat nie dostajesz za friko, bo z miejsca spłacasz więcej odsetek przez co koszt kredytu Ci rośnie i wychodzi nagle, że kupiłeś auto za 15 tys, na kredyt, a tak na prawde dałeś za nie 22 tys z odsetkami. Problem w tym, że to auto za 6 lat, będzie miało 18 i będzie warte pewnie kilka tysięcy złotych w najlepszym wypadku jak będziesz dbał na tyle, że ktoś będzie chciał je odkupić... i o ile dożyje i się nie rozsypie lub nie wyjdzie Ci naprawa nieopłacalna - awaria silnika itd. Więc wtedy będziesz miał kredyt na głowie na 22 tys, brak auta i usterkę w którą trzeba włożyć kolejne 10 tys, żeby jeździć. Jeżeli myślisz, że władowanie 15tys na kredyt w auto to jedyne koszty, jakie poniesiesz przez te 6 lat to się mylisz :) Twoja decyzja, widzę, że chcesz się zajechać byle by beema była na podwórku ;) Tylko później nie płacz na forum, że Ci się beemka posypała a trzeba spłacać. Jak jej nie ubezpieczysz a rozwalisz, zostaniesz z kredytem na głowie i rozwaloną furą - już koleżanka jedna była całkiem niedawno, dokładnie zrobiła to co planujesz ;) Poczytaj :)

To nie wiem co Ci podpowiedzieć, w 320d przed liftem faktycznie powinna być wtyczka 40pinowa i tempomat idzie w pin 27. Raczej usterkę kiery bym wykluczył, bo jest w Inpie reakcja na wciśnięcie przycisku. Obstawiałbym instalację i sprawdził 101 raz ;) Albo jakiś czujnik... albo ewentualnie bezpiecznik nr 10 (w polificie, nie wiem czy w przed lifcie też), ale wątpię, bo wtedy by kontrolka świeciła non stop.

Hej, Rozumiem, że zrobiłeś całą instalację tzn. wpiąłeś się we wtyczkę pod kierownicą i moduł świateł? Puściłeś kabel do DDE? W który pin się wpiąłeś w DDE? Na teście kontrolek widzisz zieloną kontrolkę od tempomatu? Jak aktywujesz tempomat to ikonka się w ogóle nie pojawia czy pojawia, ale nie utrzymuje prędkości? Pozdrawiam

Nie no trochę przesadziłeś. Realia są takie, że większość fur, które jeździ po ulicach to kredyty lub leasingi, ludzie wracają po pracy do domu, który jest wzięty na kredyt, bo mało kogo stać, żeby wyłożyć kasę z góry. Nie mówię o rodzynkach, którym np. ojciec kupuje samochód, albo daje pracę w firmie bo jest prezesem, tudzież ktoś odziedzicza ziemię lub dom rodzinny i jest gość. Mówię o osobach, które zaczynają od zera. A takich w tym kraju pewnie jest najwięcej. Gdyby nie kredyty to by siedzieli u rodziców na garnuszku bez szans na własne mieszkanie. Nie zmienia to faktu, że branie E46 12 letniego na kredyt 5cio letni jest bez sensu i mówi to osoba, która kupiła E46 na kredyt :) Tyle tylko, że w tym czasie auto było 8 letnie, ja miałem wkład własny a kredyt był na 2 lata, spłacony w rok no i wiedziałem, że będę miał kasę na jego utrzymanie. Po prostu nie miałem tej kasy od razu, a czekanie kilka miesięcy nie wchodziło w grę. Przy 5 latach odsetki są takie, że to bez sensu biorąc pod uwagę utratę wartości samochodu i jego wiek. Ale... ta całą dyskusja wydaje się bez sensu, bo autor zdaje się już poszedł na forum VW.

Zerknij tu, kiedyś pisałem, sorry, ale nie chce mi się pisać ponownie ;) http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=247778 A jak masz dalej pytania to pisz. Odnośnie przycisków, jak wyjmiesz poduszkę odkręcasz torxy przy panelu multifunkcji, następnie odkręcasz torxy od lery (z tyłu na dole) zdejmujesz lerę i multifunkcję. Dodatkowo lera i panel multifunkcji są ze sobą przykręcone, jak chcesz musisz je rozkręcić - dzieli się to na dwie części.

Kręcił i nie chciał odpalić, czy nawet kręcenia nie było? Podpiąłbym pod komputer i sprawdził błędy. Ponad to znajdź sobie temat: "Wskaźnik paliwa oszukuje", tam znajdziesz wszystkie informacje jeżeli chodzi o pompki paliwa itd. A odnośnie pistoletu, jak pierwszy raz tankowałem swój po zakupie też mi odbijało, później nauczyłem się, że pistolet wkłada się lekko pod kątem i od tamtej pory nic nie odbija.

Ja Ci powiem tak, mam ten sam rozmiar co Ty, jak kupiłem auto to miałem takie samo odczucie jak Ty, fajnie się jechało, ale po równej nawierzchni, na koleinach walczyłem z kierownicą. Kupiłem krótko po tym nowy komplet w tym samym rozmiarze Dunlop Sport no i porobiłem trochę rzeczy przy autku na dzień dobry, typu wahacze, tuleje itd. i jeździ się cud malina. Czasem w głębokich koleinach coś tam czuć, ale w porównaniu do tamtego niebo a ziemia. Okazuje się, że tamte oponki były trochę zajechane, nierównomiernie zużyte itd. Więc się zastanów, czy chcesz uciekać w 16 czy nie lepiej zostać przy 17.