meewosh

Przypadłość chyba nie, nie ma o tym tylu tematów ile jest na temat "wałów". Gdzieś czytałem że wał pęknięty pukał pod obciążeniem bo się "wyginał". U mnie pod obciążeniem tego w kabinie nie słychać a jak widziałem filmiku z pukającym wałem, czy uszkodzonym cylindrem to waliło w środku nawet :? Nie wiem już co o tym myśleć... Muszę dać do mechanika, niech zrobi zrzut miski może.

Tutaj trochę lepszej jakości filmik, próbowałem uchwycić koło pasowe, niestety "G" widać - za ciemno wyszło :( ale pukanie słychać - chociaż ciszej bo cieplejszy. http://youtu.be/okeqMhkrTJs

Witam wszystkich BManiakóW! Mam gorącą prośbę do osób ktróre borykały się z dziwnymi dźwiękami z silnika M47N. Po krótce opisze historię mojego auta... Kupiłem ponad roku temu z przebiegiem 237tyś km - (raczej prawdziwy, nie wymęczony środek itd, zreszta jakieś kwity z przeglądów TUV mam). Jest to rocznik 10.2003 z automatem. Zanim kupiłem ten model zgłębiłem na ile mogłem większość problemów które mogły mnie spotkać. i tak, zaraz po kupnie zrobiłem FULL serwis: - Castrol 5w30 FST z filtrem Knecht (teraz mam LM TopTec 5w40 ale o tym za chwilę) - pozostałe filtry HENGST, - wkład odmy - świece żarowe - wywaliłem klapki i wstawiłem polecane na forum zaślepki - wyczyściłem EGR (dramatycznie zabity był ale działał) Autko kopciło na czarno przy każdej redukcji ale był trochę "delkatnie" ostatnio traktowany przez babkę która nim przejeździła 3 ostatnie lata. Generalnie na powyższą przypadlość pomaga mu dość konkretne przegonienie na trasie :) Wracając do tematu. Poskładałem wszystko do kupy uważając na wszelkie wężyki i czujniki (ciśnienia turbiny itp) - forum mnie przygotowało :) Z duszą na ramieniu odpaliłem auto i zagadał bez problemu, ale pojawiło się właśnie jakby pukanie najlepiej słyszalne z boku auta po lewej stronie. Dam sobie rękę uciąć że wcześniej tego nie było... Sprawdziłem czy wszystko poskładane OK i było i jest OK Zaniepokoiło mnie to pukanie. Pomyślałem że może to słynny Castrol choć wcześniej auto też jeździło na Castrolu ale miał przejechane na nim 30 tyś i wyglądał już tragicznie. Zmieniłem więc po jakimś czasie olej znowu stosując płukanę Liqui Moly i wlałem TopTec 4100 5w40 - nie pomogło. Dodam że najbardziej mam wrażenie puka na zimnym potem mniej, czasem w ogóle nic nie słychać. Auto jeździ normalnie, skrzynia też OK. Grzebiąc na forum zacząłem interesować sie kołem pasowym, ale coś mi swita że poprzedni właściciel mówił o jego wymianie i patrząc na nie podczas pracy nie widać żeby coś się działo złego. Teraz chodzi za mną wizja rozlatującego się wału i panewek :( Zastanawiam się czy nie zdjąć miski i nie pooglądać tego. Jakie są możliwości? Czy może coś się dziać z pompą oleju, czy raczej to cos z korbami? Ale czy wtedy przejeździłbym rok i ponad 20 tyś km bez awarii? Parę miesięcy temu wymieniałem wszystkie poduszki silnika Corteco/Lemforder (oryginały) bo już wibracje były podczas pracy i przy odpalaniu gaszeniu wyraźnie męczące. Po wymianie nie mogłem się nadziwić - taki szok. Niezauważalne odpalanie/gaszenie i brak wibracji, ale po tygodniu znowu wróciły i nie wiem czy to znowu któraś poduszka, łącznik elastyczny (koło pasowe niby OK) - ostatnio drugi raz zrzuciłem kolektor zeby wymienić jedną ze świec bo padła (po roku). Tym razem wymieniłem na nowo wszystkie uszczelki kolektora i wężyki podciśnieniowe (parę miesięcy wcześniej równiez zawór od turbiny - zapobiegawczo bo miałem wrażenie że za mało turbo pompuje - nadal trochę mniej jest niż chce DDE, ale minimalnie mniej) Nie mam pojęcia co to może być. Na jednym z filmikow próbowałem to uchwycić komórką, może ktoś rozpozna czy to może być to. Nagrałem jak byl jeszcze praktycznie zimny, jak zwiększam obroty szybkość pukania też się zwiększa ale mam wrażenie że najbardziej słychac na wolnych obrotach a panewki ponoć walą w całym zakresie i szczególnie na gorącym silniku i wyższych obrotach (przynajmniej tak się pocieszam) http://www.youtube.com/watch?v=cPb44JSKHmw Jak ktoś przebrnie przez tę litanię to proszę o komentarz. Jak to sprawdzić/zdiagnozować. Mam niedaleko warsztat - chlopaki rozbierali różne już silniki i raczej jak będzie coś nie tak w misce to wyczają, ale może na coś szczególnie zwrócić uwagę. Czy w ogóle tam zaglądać? Czy może coś z układem "olejowym" - zaznaczam że z kontrolką nie mam problemu - gaśnie praktycznie w momencie odpalenia.

Witam! Przeczytałem 27 stron i nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytania - przy jakiej temperaturze ma się otwierać termostat EGR i jak wygląda temat wymiany głównego przy wersji po lifcie z automatem - brak żaluzji ale jest wisko - swoją drogą niezły paradoks. Zauważyłem też że większość ma problem ze sprawdzeniem czy główny termostat jest sprawny. Przecież wystarczy sprawdzić czy wąż dolny idący od termostatu jest zimny/ciepły. u mnie sprawa jest następująca, jeżdżę codziennie do pracy ok 7 km i przy rannej temperaturze (ostatnio 10st) płyn ma 13, do 50 idzie szybko potem wolniej do 58 i jest przywieszka, potem jeśli dojdzie do 68 to znowu trochę wisi przy takiej temp. dojeżdżam do pracy mam 68 - 72 stopni. wąż dolny zimny więc termostat zamknięty. Termostat EGR wymieniałem, nowy minimalnie coś puszczał powietrze ale z tego co czytam to tak może być. stąd moje pytanie czy mały termostat ma się otwierać w okolicach 55 stopni? czy tak jak duży 85-88? Jadąć nad morze po ok 40 km jak trochę postałem w korku silnik złapał 86-90 stopni i potem całe 500 km już trzymał - jazda nocą autostradą 160 km - temp 84-86 więc wydaje się że jak juz złapie to git i chyba termostat jest ok. Czy jest to możliwe ze w wersji z automatem bez żaluzji i kręcącym się wiskiem aż taka różnica byłaby w nagrzewaniu się silnika?

Witam! Ogromna prośba o sprawdzenie najnowszego softu do sterownika DDE (320d 09./2003): basic control module 7793443 programmed control module 7794100 oraz skrzyni automat: basic control module 7552700 programmed control module 7563638 Nie potrafię tego znaleźć w TISIE niemieckim dogranym do DISa. Z góry dzięki Pozdrawiam Miłosz