bogdan7108

Witam, nie mogę sobie poradzić z takim problemem po instalacji rheingolda. Po uruchomieniu mam komunikat The display settings currently defined in Windows could lead to an inappropriate display of content in ISTA. For an optimized display, check the display settings in Windows. For further information refer to DSS solution #00071432 Po kliknięciu na OK mam jeszcze niezgodność bazy (ale to już nie problem) i znowu po kliknięciu OK program się wyłącza. Jak usunę plik ISTAGUI.exe.config komunika się pojawia, ale program działa dalej.

Nareszcie zmienili nazwę drogi S1 Bielsko Biała - Cieszyn na S52 (prawie po dwóch latach jak oficjalnie zmieniono te nazwy). :D W wersji 2018 - 1 było jeszcze S1.

Jak się okazuje nic nie jest uszkodzone, INPA tak oszukuje serię F (przynajmniej moja :D ) myśl podsunął kolega Roger Nysa, sprawdziłem ISTĄ+ i jest ok.

Nikt nic w tym temacie nie potrafi powiedzieć ?

Witam wszystkich. Mam takie pytanie do znawców tematu, ostatnio podłączyłem inpę do mojego auta i na podglądzie parametrów (na wolnych obrotach) widzę, że parametr ciśnienia doładowania przez turbinę wynosi ponad 9900, przy czym ecu oczekuje niecały 1000, następnie przepływomierz oczekuje 2000, a dostaje w granicach 225. Moje pytanie brzmi czy jest uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania ? Przy takiej wartości doładowania którą widzi komputer chyba przepływomierz mógłby oczekiwać dużego przepływu, a ma 225 (czyli raczej ok jak na wolne obroty) . Link do zdjęcia z inpy coś nie mogę wstawić zdjęcia. https://www.fotosik.pl/zdjecie/2b22a1ac4f190a1b Mógłby ktoś mi podpowiedzieć jak sprawdzić miernikiem taki czujnik? Wtyczka pomiędzy 1 i 3 lub 2 i 3 pinem ma 5 V Między 1 i 2 jest 0 V. Czujnik pomiędzy 2 i 3 pinem ma 1290 ohm po podaniu ciśnienia (sprężone powietrze) nie ma żadnej zmiany na mierniku.

Witam, mam taki trochę dylemat jaki olej wybrać do tego silnika. Ma prawie 200 kkm przebiegu i jeździł podobno na Mobil 1 (nie wiem na jakiej odmianie) chciałem wymienić na któryś z tych- Top Tec 4200 5W-30 LM 3715 4L LIQUI MOLY Millers Oils EE Longlife 04 5w30 5L MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30 CASTROL EDGE TITANIUM FST 5W/30 C3 OLEJ MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W30 W e90 miałem motula (bez EFE) ale słyszałem że jest coraz gorszej jakości. Podpowiedzcie co jest warte wyboru z tych olei. Dzięki.

Jednak skończyło się na wymianie całej pompy, uszkodzony był jednak czujnik. Dzięki za pomoc.

Też myślałem o geometrii, ale co tam można na grzebać, auto jedzie prosto jak przed geometrią tylko kierownica jest idealnie na wprost, a przedtem była delikatnie w lewo, czujnik jest na zero(kalibrowałem na prostej powierzchni ), czujniki kół są ok, pokazują prędkość i nie ma żadnych różnic przy jeździe na wprost, wszystko jest jak było, poza tym według mnie kontrolki by się zapaliły chwilę po wyjechaniu z warsztatu jadąc parę kilometrów w miarę prostą drogą ( miałem tak w poprzedniej e46, źle ustawiona geometria, czujnik pokazał błąd czujnika skrętu kierownicy i wyłączył DSC chwilę po ruszeniu autem) a nie dopiero po 10 km.Myślę że jednak się tak zbiegła ta usterka z geometrią, ale dopiero się dowiem i napiszę jak sprawdzę elektronikę i pompę DSC.

Rozmawiałem z gościem to mówił że najpierw i tak sprawdzają czy na pewno jest sterownik uszkodzony, za naprawę kasują 200 zł, a pełna regeneracja w innej firmie 600 zł, używka koło 500 i też niepewna. Z programowaniem i kodowaniem chyba bym sobie poradził, ale jak już coś wolałbym dać swoją do naprawy. Tak podaje INPA 5E20 Pressure Sensor 1 Electrical Faulty 5E24 Pressure sensors not plausible Zdjęcie błędów Ista http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/9569e5157f6ccf58 wykres z inpy http://www.fotosik.pl/zdjecie/181a8bacb4cf1f1f

Sorry, że nie napisałem, bo przenosiłem wątek(miałem w tytule przedtem te błędy). Błędy to oczywiście 5E20 i 5E24, rozmawiałem z firmą która to naprawia (elektronikę) i twierdzi gość że raczej na pewno usterka sterownika, ale inny znowu mówił (mechanik) że miał kilka przypadków w różnych samochodach i padł właśnie czujnik w pompie DSC.

Witam Dopadł moje auto ten właśnie problem z DSC, co prawda chwilę po geometrii kół(po jakiś 10 km i postoju kilku godzin), ale dodam że kalibracje czujnika kąta skrętu nic nie dają(czujnik ustawiony ładnie na zero, przy kierownicy na wprost auto jedzie prosto), czujniki abs też pracują prawidłowo bo obroty na kołach są poprawne(nie świeci kontrolka przebitego koła), błędy są stałe i nie można ich skasować ani same nie znikają i po jakimś czasie znowu się pojawiają jak to opisywali niektórzy na forum. Moje pytanie jest czy potwierdzacie to że to podobno usterka sterownika DSC, a nie faktycznie czujnika i wystarczy dać sterownik do naprawy? Czy ktoś najlepiej w mojej okolicy, albo chociaż z forum potrafi to naprawić? Dzięki za wszystkie rzeczowe odpowiedzi.

No nie wierzę że nikt na forum nie ma wiedzy na ten temat.

Odgrzeję temat, w module DSC w Inpie jest opcja reset RPA :) nie próbowałem ale myślę, że tak powinno się dać zresetować ostrzeżenie o przebitym kole.

Witam Dopadł moje auto ten właśnie problem z DSC, co prawda chwilę po geometrii kół(po jakiś 10 km i postoju kilku godzin), ale dodam że kalibracje czujnika kąta skrętu nic nie dają(czujnik ustawiony ładnie na zero, przy kierownicy na wprost auto jedzie prosto), czujniki abs też pracują prawidłowo bo obroty na kołach są poprawne(nie świeci kontrolka przebitego koła), błędy są stałe i nie można ich skasować ani same nie znikają i po jakimś czasie znowu się pojawiają jak to opisywali niektórzy na forum. Moje pytanie jest czy potwierdzacie to że to podobno usterka sterownika DSC, a nie faktycznie czujnika i wystarczy dać sterownik do naprawy? Czy ktoś najlepiej w mojej okolicy, albo chociaż z forum potrafi to naprawić? Dzięki za wszystkie rzeczowe odpowiedzi.

Widzę że kogoś boli to, że ktoś komuś chce pomóc za DARMO lub nakierować go czym i jak się ma posłużyć żeby sobie sam naprawił, czy zdiagnozował samochód więc moderator dostał zgłoszenie i musiał usunąć mój post POZDROWIENIA DLA TEGO UŻYTKOWNIKA :D A odnośnie do pomiarów kolego to obyś ten pierwszy miał faktycznie źle zmierzony :D bo inaczej to może być problem odpalania, nie wiem czy w tej instalacji silnika są czujniki spalania stukowego, ale one mają zapobiegać pracy silnika nie na wszystkich cylindrach, a pierwszy przy tym sprężaniu nie odpali.

Jednak wcisnęli tę wtyczkę pod kierownicę więc przyświecał im to jakiś cel. xD Wcisnęli bo w stanach obowiązuje od 1996 roku, ale w Europie od 2001 w benzynie i chyba już po prostu montowali , ale tak jakby nie podłączone do modułów i temu nie masz z nimi połączenia. Cytat ze pewnej strony System OBDII jest obowiązującym standardem w samochodach : sprzedawanych po 1 stycznia 1996 w USA sprzedawanych po 1 stycznia 2001 w Unii Europejskiej sprzedawanych po 1 stycznia 2002 w Polsce z silnikiem diesla sprzedawanych po 1 stycznia 2003 w Unii Europejskiej

DIS zawsze działa razem z inpą ponieważ na inpie uruchamia się ediabas a na windows głowicę potrzebną do połączenia z DISEM. Instalacja jest trochę skomplikowana żeby ją prowadzić pisząc posty, na pewno u kolegi młodzik jest film z instrukcją instalacji, ewentualnie u kolegi trandolfa ( na chomiku) i najlepiej za pomocą tego filmu instalować. Co potrzebne jest do instalacji to na pewno wirtualna maszyna VMware, obraz DISA i zainstalowana inpa na kompie lub też obraz windowsa z zainstalowaną inpą. Wszystko jest u kolegów na chomiku. Na tym filmie też masz instrukcję instalacji A tu temat poświęcony programom http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=124062

Nie jestem pewien czy Twój rocznik obsługuje OBD II. Przyciski te pozwolą Ci podglądnąć pracę silnika na bieżąco (musi odpalić ), ale też zobaczysz co pokazują na zgaszonym oprócz F6

.

Nie znajduje bo według INPY ich tam nie ma, masz błędy w MRS (system poduszek) w KOMBI (zegary) i w EWS . Po skasowaniu zostają tylko MRS, sprawdź czy po próbie odpalania pojawia się ponownie błąd w EWS, może to jest przyczyna że gaśnie (problem z IMMO ?) Dobrze by było podłączyć to auto pod DISA. Próbowałeś odpalać z gazem? też gaśnie? Nie znam tego silnika za bardzo, miałem 2.2 benzynę 170KM i tam miałem problem z przepustnicą, auto przeszło w tryb awaryjny, odpalało i gasło na wolnych obrotach i palił się check.

Widzę że odzew marny, pytam też między innymi temu, że po wymianie frm na frm 2 zakodowaniu go i wpisaniu vin mam błąd na jbbf C90B PT_CAN_KOMMUNIKATION Nie było go wcześniej, dodam że oświetlenie działa poprawnie i w frm2 nie ma żadnych błędów.

Ja bym jednak sprawdził to połączenie w tej klemie, rozrusznik potrzebuje duży prąd przy rozruchu i może być zły styk w klemie (słaby) więc nie przekręci, co innego jak kręci, a nie odpala. Co do błędu wystrzelonej klemy to da się to załatwić opornikiem około 3 ohm (+- 0.2 ohma) oczywiście czasowo bo, należało by wymienić przewód. Zakładam że aku jest ok? Pytanie skąd miałeś tyle błędów "Błędów była cała masa nawet z wyposażenia którego nie posiadam..." albo masz moduły z innych aut i nie pokasowane były,albo narobił tego rozładowany akumulator (chociaż tej tezy nie jestem pewien). Podłącz się jeszcze raz tym kabelkiem i przeskanuj całe auto, sprawdź jakie są błędy skasuj i skanuj znowu co powróci.

Witam, mam pytanie bo dużo się pisze o zmianie frmfa na frm II (sam to zrobiłem i zakodowałem światła powitalne więc faktycznie bajer jest) ale czy warto też wymienić na nowszy moduł JBBF ?? czy są tego jakieś plusy, czy raczej nie ma to sensu? Pozdrawiam.

Skoro się połączyłeś z autem i odczytałeś błędy to interfejs i program działają. Odczytałeś błędy, a czy przeglądałeś je co znaczą skąd pochodzą (który moduł) czego dotyczą? Ten błąd (objaw) klemy występował wcześniej? Skoro występuje aktualnie to pytanie czy grzebałeś coś przy aku i czy przypadkiem nie odłączyłeś małej wtyczki z cienkimi przewodami od dodatniej klemy?

Jeszcze mam takie pytanie, może tym razem ktoś odpowie, jaki moduł kontroluje ciśnienie oleju w silniku (dde)? I jaki wpis w nim za to odpowiada?