vakial

Już mam wymieniony ten czujnik, wszystko gra nie wywala błędów

W końcu udało się zlokalizować usterkę. Powodem okazał się zepsuty czujnik - pokazywał złe wartości ciśnienia. Czujnik znajduje się na wężu paliwowym i nie można go kupić osobno. Numer części: 13537800666.

No właśnie w tej wersji 184 KM nie ma tej okrągłej 9-tej dziury z której idzie metalowa rurka do EGR. I to by pasowało że to jest właśnie ta wersja silnika.

Silnik 177 KM ma oznaczenie N47D20A! Mylisz się kolego. Różnica między tymi silnikami (o tej samej mocy) to średnica rurki EGR z kolektora.

Ten na pierwszym zdjęciu wydaje mi się że jest to wersja 184 KM a ta różni się od tej 177. Obydwie mają oznaczenie N47D20C

Z lektury forum wynika, że nie ma jeszcze e90 N47 z bezproblemowym łańcuchem. Więc niezależnie co kupisz może Cię ten problem spotkać. Świadczą o tym choćby posty osób posiadających auto z 2012 roku z silnikiem N47 184 KM (ten sam rozrząd co w wersji 177). Jednemu koledze z tym motorem zaczął szeleścić po 30 tkm wymienili na gwarancji i po 20 tkm problem powrócił.

Nie ma w ogóle co dyskutować o tym czy łańcuch jest smarowany czy nie bo to jest oczywiste. Byłem przy wymianie mojego łańcucha i wszystkie 3 łańcuchy, koła zębate i cała reszta była cała w oleju i jest taka do dzisiaj bo mam go w piwnicy. Wszystkie ruchome elementy silnika MUSZĄ być smarowane. Każdy kto ma rower wie co sie dzieje po przejechaniu kilkuset kilometrów na nieposmarowanym łańcuchu jakie wydaje dźwięki a łańcuch w silniku "rowerowy przebieg" rzędu kilkuset kilometrów robi pewnie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów jeśli nie szybciej. Dysza, której numer podałem wcześniej, smaruje środkowy łańcuch do którego może nie dolatywać olej z górnej części silnika. Górny łańcuch smaruje zapewne natrysk bezpośrednio z kanałów olejowych. Dolny (od pompy olejowej) chyba jest zanurzony w misce olejowej

Nie wiem czemu tak szybko wróciło.... Z opisu innych użytkowników na forum widać że nie ma jakiejś reguły. Można się jedynie domyślać. JA na przykład jeżdżę 70 - 80 % po mieście czyli non stop 1-2-3. Zgodnie z logiką w takich warunkach łańcuch bardziej jest wysilony gdyż non stop następuje zmiana prędkości obrotowej silnika - rozpędza się i zwalnia i tak bez przerwy i za pośrednictwem wału łańcuch napędza wałki pompę oleju, paliwa. Im auto zimniejsze tym większe opory dla łańcucha ( po mieście auto się tak nie nagrzewa przynajmniej na odcinkach jakie ja robię) a łańcuch raz ciągnie raz zwalnia i tak w kółko. Możliwe że jak ktoś robi same trasy to mimo że przebieg rośnie szybko łańcuch się tak nie wyciąga. W ogóle zauważyłem u mnie, że na zimnym silniku obroty dużo szybciej spadają niż na rozgrzanym. Nie wiem jak to jest u Was??? Ale to tylko jedna z wielu teorii, której nie sposób zweryfikować.... Zauważyłem że u Ciebie wymieniono też ten natrysk oleju (u mnie nie), może to też miało jakiś wpływ że u Ciebie cisza. Teorie można mnożyć w nieskończoność

Ciężko powiedzieć co może być jednoznaczną przyczyną oprócz tego że ktoś to spie....ł. Wydaje mi się że oni sami dokładnie nie wiedzą albo udają że nie wiedzą i kombinują coś z tymi ślizgami. Tak jak wspomniałem wymieniłem u siebie komplet bez wału i była cisza na 10 tkm czyli został wyeliminowany skutek a nie przyczyna.....

Nie ma więc pewności że wymiana pomoże na 100% i problem nie powróci

Warsztat mi wymieniał. Przez około 10 tys była cisza potem coraz głośniej aż po 15 szurało podobnie jak przed wymianą

Rozrząd w N47D20A i N47D20C jest taki sam - można sprawdzić po numerach części. Łańcuch jest na 100% smarowany - na Realoem można znaleźć dyszę wtrysku oleju nr części - 13527797909. Jak kolega będzie robił rozrząd to może rozważyć zakup NAJNOWSZEGO SUPER EXTRA zestawu ślizgów z 1/2013. Podobno mają zapobiegać szuraniu łańcucha :lol:. Moja (swojego czasu też NAJNOWSZA SUPER EXTRA) wersja z 2012 niestety nie zapobiegła i po 15 tkm szuranie wróciło.

O niesprawności wszystkich 4 wtryskiwaczy?

Kurcze skupiłem sie nie na tym ile przelatuje ale czy równo na każdym i nie zmierzyłem tego. Dzisiaj już nie dam rady tego zrobić. A jeśli okaże się że przelewa za dużo na każdym to o czym to może świadczyć?

Właśnie wracam z robienia testu - na wszystkich wtryskach równy poziom przelewu więc to nie to

Witam, od dłuższego czasu ciągle pojawi ami się błąd: 0x4BDA 4BDA Kraftstoff-Vorförderdruckregelung (Layer_NDR1) Fehlerhäufigkeit: 255 Logistikzähler : 40 1. Umweltsatz Kilometerstand 79704 km Motordrehzahl 1750.50 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 88.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 447.91 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 2.35 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 502.19 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 768.98 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 13701.25 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 985.91 hPa aktueller Motorstatus 16.00 - Kraftstofftemperatur (1 Byte) 54.08 degC Kraftstoffvorförderdruck - gefiltert (1 Byte) 3531.03 hPa Kraftstoffvorförderdruck - Spannungsrohwert vom Sensor (1 Byte) 1772.36 mV Status der Dieselfilterheizung 0.00 - Kraftstoffvolumen (1 Byte) 6.87 l Mengenregelventil - gefilterter Istwert des Ansteuerstromes 1555.00 mA Leistung EKP (U*I) gefiltert (1 Byte) 129.03 W Vorfördermenge (1 Byte) 253.53 l/h Spannung EKP 13.30 V Raildruck - Sollwert 440.80 bar Status - Raildruckregelmodus 5.00 - Raildruckregelventil-Stromsollwert von der Raildruckregelung 813.98 mA Raildruckregelventil-Zustand der Stellwertsteuerung 0.00 - Zähler für die Lernfunktion Dieselfilterheizung 1000.00 - Gelernte Leistung für Dieselfilterheizung 58.30 W Kraftstoffvorförderdruck zu niedrig/positive Regelabweichung W związku z tym mam do Was pare pytań. Jakie ciśnienie powinna dawać pompa która idzie z baku. W zapisanym powyżej błędzie jest ciśnienie "Kraftstoffvorförderdruck - gefiltert (1 Byte) 3531.03 hP", z tego co zdążyłem się zorientować chodzi o jakieś ciśnienie wstępne. Jest to wartość ok czy za mała? Ten błąd podałem jako przykładowy. Z zapisanych innych błędów widzę, że wartość tego ciśnienia waha się od 2800 do 3500 hPa jak w tym powyżej. Drugie pytanie to o ciśnienie na listwie CR. Na biegu jałowym w wartości SOLL mam wartość ciśnienia ok 300 Bar natomiast wartość IST cały czas waha się od 260 do 330 barów tj nie trzyma równo tak jak zadane ciśnienie. Czy to może mieć związek z tym powyższym błędem i jak tak to jaka może być tego przyczyna. Żeby nie zakładać nowego wątku zadam pytanie o ciśnienie na turbinie. Bawiąc się INPA zauważyłem że czasem ciśnienie doładowania spada do 0,7 bara na jałowym. Może ktoś ma pomysł co może być przyczyną? Z góry dziękuję za uwagi....

Skoro rosną obroty a nie wzrasta prędkość to może jakiś problem ze sprzęgłem....

Dopisuję się do problemu z hamulcami. Co ciekawe ten sam problem miałem w poprzednim samochodzie Audi A4 B5 tj przy temperaturze w okolicach 0C i dużej wilgotności pierwsze hamowanie i serce w gardle potem ok. Problem ten był poruszany na forum Audi A4 i z tego co pamiętam wszyscy doszli do wniosku że winna jest pogoda. Co do problemu "twardego hamulca" to moim zdaniem jest to subiektywne odczucie, gdyż wsiadamy sobie rano do auta, odpalamy, ruszamy, trzeba przyhamować naciskamy na pedał hamulca z taką siłą jak "zapamiętała" noga i zero reakcji i w tym czasie coraz mocniej wciskamy prawie z taką siłą jak w maluchu, aż w końcu hamulec zacznie działać i stąd moim zdaniem odczucie "twardego hamulca". Drugie, trzecie hamowanie i wszystko wraca do normy. . Widzę, że nowy temat o tej samej tematyce pojawił się 29-01-2013 czyli w tym samym dniu kiedy u nas na forum (taki sam temat był jakieś 2 lata temu w podobnych okolicznościach).Wkleję link do tego tematu może ktoś znajdzie odpowiedź i się uspokoi i nie będzie jeździł po mechanikach i wymieniał pół auta :) http://a4-klub.pl/uklad-hamulcowy-96/problem-hamulcami-pierwszym-hamowaniu-259717/

Czeski film

Niestety siedzi twardo. Też się nieźle z tym namęczyłem za pierwszym razem ale w końcu wyszła. Oczywiście lewa do której jest lepszy dostęp wyszła bez problemu. Popróbuj nią poruszać góra-dół lub na boki i powinna wyjść.

Nie masz za co przepraszać, po to jest to forum żeby rzucać nowe spojrzenia na problemy które dręczą nasze auta oraz ich użytkowników. Faktycznie problem złego wskazywania doładowania przez inpe jest niczym w porównaniu z moim głównym problemem z korektą wtrysku i bujaniem budy na wolnych. W każdym razie dzięki za podpowiedź. Pozdrawiam

Niestety nie pomogło :)

Ok, miałem jakiegoś niemieckiego FAQ. Ściągnąłem angielski i scieżka jest. Dzięki za pomoc dam znac czy pomogło jak sie podepne. Pozdro

znalazłem plik FAQ.pdf niestety nie widze żadnej sciezki na stronie 7 ani 8....

Witam, od jakichś 6 miesięcy mam problem z samochodem a konkretnie z korektą wtrysków. Zaczęło się od delikatnych bujnięć samochodu na wolnych obrotach. Po zauważeniu tego postanowiłem kupić kabel zainstalowałem inpe i po podłączeniu wszystkiego okazało się że korekcja wtrysku na jednym jest w okolicach 3. Pojechałem do mechanika doradził dolać do paliwa jakiś środek do wtrysków co tez zrobiłem. Wyjeździłem 3 baki i nic się nie zmieniło. Autem coraz częściej bujało a że lubie jak wszystko jes tip top postanowiłem poszukać nowego-używanego wtrysku. Okazało się że mój mechanik ma taki drugi silnik na części (poszła panewka i klient kupił nowy a ten zostawił). INPA pokazywała problem na 3 cylindrze i korekte juz w okolicy 4. Wsadzamy nowy wtrysk i niestety to samo no to bierzemy następny na podmianę i też to samo korekty w okolicy 4. I na tych podmienionych nawet gorzej chodził niz na moim tj trzepało budą na wolnych. Wsadziliśmy mój z powrotem i pojechałem odkładając sprawę na później. W między czasie zasięgnąłem informacji o moim silniku w ASO (Bawaria motors Katowice i INCHAPE w Warszawie) a mianowicie jak się w nim liczy numery cylindrów jako że mechanik liczył od przodu a w tym modelu tj N47 rozrząd jest z tyłu więc jeśli by przyjąć taką logikę wymienialiśmy wtrysk na 2 cylindrze za misat na 3. ASO potwierdziło że numery cylindrów liczy się od strony rozrządu więc zadowolony postanowiłem wrócić do tematu pojechałem do mechanika przystąpił do dzieła i okazuje się że po odpięciu wtyczki z pierwszego cylindra licząc od strony przodu auta INPA pokazuje błąd na 1 cylindrze a powinna na 4 wg słów ASO. Pozamienialiśmy wtryski miejscami zakodowaliśmy i dalej to samo. A żeby było śmieszniej to DIS pokazuje złą korekte na 4 cylindrze. Wkurzyłęm sie i pojechałem do innego serwisu gdzie mają jakąś profesjonalną głowice koleś się podpiął i u niego wyszła zła korekta na 2 cylindrze (ten tez gadał ze cylindry liczy się od rozrządu) a że miał tez zwykłą INPE to poprosiłem zeby sie nią podpiał i tam znowu cyl nr 3 - normalnie szał chu.. Co warsztat (narzędzie diagnostyczne) to inne wskazanie. Problem jednak jest ze na zamienionych wtryskach (tj z zepsutego silnika) gorzej pracuje niz na moich które mam że tak powiem od nowości. I jakikolwiek wtrysk sie nie włoży to INPA pokazuje wysoką korekte na 3 cyl. Zaczynam wątpić, że problem leży we wtryskiwaczu i skłaniam się ku pomiarowi kompresji. Auto ma dopiero 85 tys potwierdzien serwisem ASO zrobiłem rozrząd bo troche go było słychać i tu taki zonk. Mialem już wiele aut ale takich przygód nigdy......Może ktoś wniesie coś nowego doradzi co jeszcze można sprawdzić w tym temacie. Pomiar kompresji zrobię po Nowym Roku bo teraz wszystko zamknięte.