RobertWawa

Witam jestem posiadaczem 5er, ale mam podobny problem, jeden z kolegów napisał, że jeśli na 3 biegu przy wdepnięciu pedału czuć wibracje to będzie ten łącznik gumowy wału. Czy ktoś to potwierdzi? U mnie jest taki objaw, mam automat i na niskich obrotach na 3 biegu jak dodam gazu auto trzęsię i dopiero ponad 1600 obrotów zaczyna jechać normalnie. Na każdym innym biegu jest ok. Dzięki za odpowiedzi! Zaczynam szukać tego łącznika wału, bo zapewne jest to to. Pozdrawiam Robert

Witam, zwracam się do Was z uprzejmą prośbą o pomoc, niedługo mam zamiar zmienić kompletne koła w swojej E60 z 17" na 18", na pewno poprzez cały okres użytkowania auta wyniknie również potrzeba wymiany pewnych części zawieszenia, zarówno w pierwszej jak i w drugiej sytuacji konieczne jest ustawienie zbieżności kół, co jest oczywiste, dodatkowo, po zakupie nie byłem jeszcze na zbieżności bądź też na geometrii układu kierowniczego. Zawitałem do jednej ze stacji diagnostycznych dysponujących dobrym sprzętem, lecz niestety usłyszałem "rzadko kto zajmuje się ustawianiem i sprawdzaniem zbieżności w BMW, za dużo czujników i brak odpowiedniego sprzętu...". Zadzwoniłem do serwisu, tam jednak kwota, którą zaoferowało mi ASO za w/w operacje zwaliła mnie na kolana... Macie może jakieś sposoby, bądź też miejsca na terenie Warszawy, jak również w jej okolicach, gdzie fachowo i za normalne pieniądze ustawią mi zbieżność oraz geometrię kół? Poszukuję dobrego punktu, bo chciałbym skorzystać z niego zarówno teraz przy wymianie kompletnych opon i felg, jak również w przyszłości przy wymianie części zawieszenia, nie ukrywam też, że powinienem sprawdzić czy zbieżność teraz ustawiona jest w porządku i być o to spokojnym. Auto kupiłem dwa miesiące temu, ale jak na razie żaden punkt nie podjął się tego zadania... BMW E60 xDrive, bez Active Steering. Proszę o odpowiedzi i pomoc! Pozdrawiam Robert

Dzieki!!!

Hehh... czekamy na dalsze opinie, ja u siebie jeszcze tam nie zaglądałem, więc nawet nie wiem czy w xDrive jest ten korek czy nie ma go tak jak w RWD, jeśli nie ma to będę musiał się zastosować do instrukcji zdjęcia miski, wylania oleju i ponownego jej zamontowania na sylikon. Tylko jaki ten sylikon, jeśli tam są spore temperatury...?

Witam wszystkich forumowiczów!!! 200kkm wybiło na liczniku, wpadł mi do głowy pomysł, że czas najwyższy wymienić olej w dyferencjale, zwłaszcza, że jest to wersja xDrive. Zadzwoniłem do ASO, oleju wchodzi 1l, cena 100,36zł. Nie zastanawiam się tylko kupuję i wymieniam, no i teraz pytanie... Czy ktoś z Was zmieniał olej w dyfrze w xDrive?? Tam jest jakiś korek spustowy czy tak jak w tylnym napędzie trzeba zdejmować miskę i potem montować ją na sylikon? Wymiana oleju w czteronapędzie jest ważne, więc mam nadzieję, że pomożecie jakoś:) Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi! Robert

Dzięki:) Ostatecznie wymieniłem żaróweczki od ringów nie wyjmując lampy, udało mi się jakoś zainstalować wszystko na samochodzie. Gorzej będzie jak spali mi się żarnik xenonowy, wtedy będę musiał z wyczuciem wyjąc całą lampę:) Miłego!

Dziękuję kolego lukk za obszerną odpowiedź i za pomoc w temacie:) Czekamy na inne wypowiedzi forumowiczów odnośnie zaleceń wymian żarników czy też żarówek, lepiej dwie na raz czy nie ma to żadnego znaczenia? Kolegów posiadających E60 proszę o pomoc w sprawie dostępu do lampy, wiemy, że miejsca jest jak na lekarstwo, więc np przy wymianie żarnika bądź żarówek od ringów radzicie zdjąć koło i nadkole, dostęp wtedy jest w porządku, czy też trzeba niestety zdejmować cały zderzak? Słyszałem też, że można wyjąc lampę bez zdejmowania zderzaka, ale szczerze powiem, że mam jakiegoś cykora, boję się za mocno pociągnąć żeby czegoś nie urwać, nie połamać... POZDRAWIAM i z góry dzięki!!!

Witam wszystkich forumowiczów! Wybaczcie, że zrobię edit w pełni opisanego już tematu, lecz mam jeszcze jedno pytanie na które odpowiedzi nie znalazłem. U mnie również powstał problem spalonej żarówki świateł postojowych (ringów). Nie chcę bawić się w żadne LEDmarkery, doszedłem do wniosku, że w tym przypadku to co zamontowała fabryka podoba mi się i niech tak zostanie, zwłaszcza, że dziennych i tak z tego nie zrobię:p 1. Po wymontowaniu już z lampy całej żarówki od ringów w obudowie, w którym miejscu na odbłyśniku mam zrobić małą dziurkę wiertłem? Wyczytałem już, że ma być to otwór przy samej oprawce żarówki, ale nie jest ważne gdzie dokładnie wokół oprawki go zrobię? Żarówka i tak wyjdzie? Nigdy tego nie robiłem, więc dlatego takie pytanie, a nie chce spieprzyć mogąc liczyć na Waszą pomoc:) 2. Mówicie koledzy, że jest możliwe wyjęcie całej żarówki z oprawką bez zdejmowania lampy, jestem przygotowany na samookaleczenie, ale czy są jakieś dokładne wytyczne jak wyjmować i wkładać tę żarówkę? Ostatnio mając zdjęty zderzak (naprawiałem PDC) wyjąłem całą lampę i przy okazji zajrzałem do środka by zobaczyć jak umiejscowiona jest ta żarówka, wyjąc było ją łatwo, ale z włożeniem miałem spory problem, pomimo lampy na wierzchu... Uszczelka mocno blokowała i zanim wpadła mi tak jak należy minęło trochę czasu... Teraz żałuję, że nie przyjrzałem się temu troszkę bliżej, bo pewnie pewnie te plastikowe "dzyndzelki" wystające z oprawki poniżej uszczelki jak również na rancie po zewnętrznej stronie odbłyśnika mają swoje miejsca i wystarczy odpowiednio żarówkę przekręcić i wychodzi. Pytanie tylko przekręca się ją w lewo, w prawo, o 180 czy 90 stopni? Na pewno robiliście już to kilka razy i pomożecie niewprawionemu jeszcze nowicjuszowi:p Chciałbym spróbować wyjąć ustrojstwo bez zdejmowania lampy, jak również potem założyć je z powrotem bez problemu, już po zmianie zaróweczki z "niewymiennej" na "wymienną":P P.S. Radzicie wymienianie obu żarówek na raz? Oprawki będę przerabiał obie więc problemu to nie stanowi, nie wiem jak to jest w BMW, ale w Volvo każda wymiana żarówki z tylko jednej strony powodowała u mnie spalenie się tej po drugiej w około 2 dni... W przypadku żarówki od ringów jest to żaden koszt bo sztuka kosztuje 10zł, ale jak to jest w przypadku np żarników xenonowych? Jeśli padnie mi jeden muszę zmienić oba, czy też wymieniam tylko jeden i nie ma to wpływu na działanie drugiego? To samo pytanie co do żarówek od świateł długich. Z góry dzięki za odpowiedzi!!! Pozdrawiam ROBERT

Dziekuje za wszystkie opinie:) Decyzja juz zapadla i wejda 245/40/18 przod i to samo na tyl bez RSC, do tego oryginalne felgi BMW M-pakiet i powinno i ladnie wygladac i lepiej sie prowadzic:) jak wloze, pojezdze troche to wstawie opinie odnosnie komfortu odczuwanego przeze mnie. Jeszcze trzeba bedzie z miesiac poczekac na nowy zestawik:)

Jezeli w E46 daje rade to tym bardziej w ciezszej E60 sie sprawdzi. Uwazanie na dziury biore pod uwage, na Volvo S60 mialem 16" i i tak je omijalem, nie lubie sam sobie strzelac w kolano zaliczajac wszytkie dolki i studzienki:p Dziekuje 4devil!!! Czekam na dalsze sugestie, choc nie ukrywam, ze decyzja juz jest prawie podjeta:)

Zwracam honor, moze to byc 700gr, na pewno nie jest wiecej niz kg. Wiem np ze do Volvo S80 niezaleznie od silnika wchodzi dokladnie kilogram odczynnika. 700gr czy 1kg, zadna roznica, jesli klima jest nabita i sprawna to zimno w srodku jak w lodowce (mowie o BMkach). Pozdrawiam Robert

A ilez taki modul moze kosztowac i jak to naprawic? Ja mam podobna sytuacje, ale tylko z swiatlem drogowym lampy prawej. Reszta dziala bez zarzutu a swiatlo drogowe dziala tylko w lampie lewej, zarowka wymieniona, styki na lampie w porzadku a swiatlo nie dziala... Pozdrawiam Robert

Niestety nie jestesmy... W modelach pre-LCI swiatla dzienne niemozliwe sa do ogarniecia:( sam chcialem cos takiego zrobic, ale moc zarowek Naszych ringow niestety nie jest wystarczajaca by posluzyly jako swiatla do jazdy dziennej... Komputerowo oczywiscie mozna to zaprogramowac ale jakos pracy bedzie srednia, rozmawialem o tym z kolega z forum zajmujacym sie kodowaniem i innymi takimi, zdecydowanie odradzil. Pozdrawiam Robert

Do BMki wchodzi okolo kilograma odczynnika, taka informacje dostalem w serwisie klimatyzacji. Jezeli uklad jest szczelny to ilosc freonu nie powinna sie zmniejszac (przynajmniej nie co roku, lecz jesli duzo korzystamy z klimy powinnismy zadbac o uzupelnienie co 2lata, nie jest to droga sprawa a poprawia dzialanie klimy). Na diagnostyke ukladu warto pojechac co roku, nie celem nabicia lecz samego sprawdzenia szczelnosci i poprawnosci dzialania. Wszystkim z Warszawy polecam serwis klimatyzacji "Auto-klimatyzacja" na starej Gorczewskiej 146 na os. Górce. Pan Jarek - wlasciciel, byl jednym z pierwszych, ktorzy zalozyli firme zajmujaca sie klimatyzacjami i na prawde znaja sie na rzeczy. Nie sa tani ale sa najlepsi!!! Poza tym jadac do Nich dostajecie mozliwosc darmowej wizyty na kontrole raz w roku, a bedac stalym klientem na prawde idzie sie dogadac odnosnie wszystkiego. Pozdrawiam Robert

Nikt nic nie powie? Na pewno sa wsrod Was uzytkownicy E60 jezdzacy na 17" kolach jak rowniez na 18". Moze z autopsji wiecie po prostu jak sprawa wyglada? Slyszalem rozne opinie dlatego postanowilem napisac na forum. Sklaniam sie coraz bardziej do kupna 18" (oczywiscie oryginalne felgi), lecz jesli uslysze od Was ze nie jest to zbyt dobry pomysl to zaniecham poszukiwan i zostane z moimi krowkami 225/50/17 i smiesznym troszke wygladem auta:p Pozdrawiam i czekam na jakies posty i sugestie, kazda podpowiedz bedzie dla mnie znaczaca:) Robert

Witam Przeszukałem forum, lecz nikt nie poruszył takiego tematu, a uważam, że odpowiedzi przydadzą się każdemu. Mam zamiar zmienić w swoim BMW felgi, dowiedziałem się już, iż do wersji xDrive "offset" felg musi wynosić ET43, a nie tak jak w tylnym napędzie ET20, pytanie moje jednak dotyczy trochę czegoś innego. Rozmyślam nad felgami tylko w rozmiarach 17" bądź 18". Z kim bym nie rozmawiał słyszę inne opinie i ostrzeżenia, a prawdy nadal nie znam. Może ktoś z Was mi udzieli informacji jaki wpływ na szybsze zużycie zawieszenia ma felga w rozmiarze 18" od 17" (bierzemy pod uwagę polskie drogi, dokładnie miejskie i taki sam styl jazdy). Nie chcę mówiąc szczerze przedkładać wyglądu nad szybszym zużyciem zawieszenia (nie należy do tanich w BMW). Nie jestem osobą, która robi ogromne ilości kilometrów rocznie, więc jeśli dostałbym od Was jakieś informacje mógłbym wtedy podjąć decyzję ostateczną czy wkładam 17stki czy 18stki. Nie ukrywam, że chce kupić 245/40/18 z felgami od Mki i wiem, że wygląda to na prawdę fajnie a zarazem jeszcze w miarę można na tym jeździć, bo 19" to już hard core i jazda 5km/h, a Warszawie czasem dziur wręcz nie da się ominąć, zwłaszcza na bocznych drogach zaraz po zimie... Z góry dzięki za informacje!!! Pozdrawiam Robert

Ja swoj plastkowy separator oleju przelozylem z "odpowietrznika" ktory byl u mnie w aucie zamontowany. Podczas wymiany filtra odmy ktory znajduje sie w srodku czesci nr. 11 z linku na stronie realoem, wyjalem rowniez plastikowa czesc, pojechalem z tym do serwisu spytac co to jest i dlaczego po zakupie u nich integralnego "odpowietrznika" tej dodatkowej czesci nie bylo lecz jest tylko filtr odmy i wolne miejsce gdzie idealnie wchodzi ta czesc ktora byla u mnie w aucie. W serwisie powiedzieli mi ze to jest separator oleju, nie wiedza skad w ogole go mam no ale mam, nie jest bledem jak zamontuje go ponownie, choc zgadza sie ze jest to czesc ktorej teraz nie ma. U mnie jet ona plastikowa, oryginalna ze znaczkiem BMW i Boscha wiec go czyszcze i wkladam ponownie do calego "odpowietrznika".

Sklepu nie polecę, bo nie korzystam z internetowych zakupów, z autopsji mogę powiedzieć, iż ja przy każdym przeglądzie technicznym czyszczę "pojemnik" gdzie znajduje się separator oleju (niewymienialny jako odrębna część tylko jako całość z filtrem odmy) a filtr odmy wymienia się co dwa przeglądy techniczne (mniej więcej 40-50tyś km). Wyjąć i zajrzeć tam żaden problem, a organoleptycznie sprawdza się najlepiej czy wymiana jest konieczna czy nie. Odnośnie oleju moje auto od zawsze smarowane jest Castrol'em 5W30 i w cale nie preferowanym LONG LIFE'm (dużooo droższy, u mnie wchodzi go prawie 9L, a jeśli ktoś nie robi 30tys km po autostradach, lecz jeździ głównie w mieście, to lepiej olej zwykły 5W30 wymienić częściej niż lać LONG LIFE) lecz zwykłym dla silników diesla, ważne by był "LOW SAPS" - ważne dla aut z DPFem. Castrol i Motul to są dwa bardzo dobre oleje, lecz dla silnika najważniejsze jest to by marki oleju zbyt często nie zmieniać, a najlepiej w ogóle. Jeśli już chcesz zmienić markę, to najlepiej by było zlać olej, zalać nową marką przejechać 1000km, zlać go ponownie i zalać ponownie tę samą marką. Kosztowna opcja ale ma to dopiero sens, o ile w ogóle to ma sens ta zmiana marki oleju. Polecany jest Costrol, więc lejmy Castrol, tak jak kolega Andrzej powiedział lepkość 5W30 jest najbardziej optymalna i tego się trzymajmy. Filtry BOSCHA są ogółem OK, MANN jest cholernie drogi, a jest jeszcze firma KNECHT i łączy jakość MANNa a cenę BOSCHA, więc masz idealny środek, ja osobiście korzystam tylko z filtrów KNECHT i MAHLE. Pozdrawiam Robert

Temat na szczęście rozwiązany!!! Cieszę się niezmiernie, sporoooo kasy zostało w kieszeni i za te pieniądze wejdą mody wizualne, które planowałem - czyli ładne felgi od Mki na lato + opony nie RoF, bo na nich 18" nie będzie zbyt komfortowe:) Strasznie Ci dziękuję kolego cdxa za całe zaangażowanie w temat, dzięki Twojemu ostatniemu postowi i zdjęciu udało mi się to naprawić. Zdjąłem palnik i patrząc na zdjęcie dowiedziałem się jak to funkcjonuje (notabene konstrukcja rzeczywiście porównywalna do cepa i nie ma się co zbytnio tam zepsuć:p) i okazało się, że cała przyczyna leży nie w elektromagnesie, nie leży również w wysuwanym z niego pręciku, który przesuwa przesłonę, a w blaszce, która pozwala z reflektora Europejskiego zrobić reflektor Angielski (a taka możliwość jest w tych reflektorach). Za pociągnięciem jednego pstryczka uruchamia się kolejne blaszka która u mnie jest i zmienia ona wiązkę światła przystosowując ją pod angielski, lewostronny ruch. Cała wina najprawdopodobniej leży po stronie kuriera, który tak a nie inaczej potraktował lampę i spowodował, iż ta dodatkowa blaszka w jakiś sposób zachodzi na przesłonę blokując ją i w ten właśnie sposób przesłona działała w jedną stronę, a w drugą już nie chciała gdyż blokowała ją ta blaszka. Odchyliłem blaszkę śrubokrętem, podpiąłem kostkę do lampy by elektromagnes zaczął działać i przesłona chodzi jak marzenie. Jedyne co mi zostało to spowodować by ta blaszka już na stałe została w pozycji równoległej do przesłony, a nie tak jak teraz na nią nachodziła. Nie będzie z tym problemu, chociaż dostęp jest tam mocno utrudniony, w ostateczności, jeśli ktoś nie zamiaruje jechać do Anglii można tę blaszkę po prostu uciąć i zapomnieć o problemie raz na zawsze:p Rozpisałem się, ale ktoś w przyszłości może mieć taki problem, podobnie jak ja załamywać ręce i rozmyślać nad kupnem drugiej lampy, a cały problem można usunąć dzięki wiedzy kolegów forumowiczów (wtedy wiadomo gdzie zajrzeć, wcześniej nie wiedziałem jak pracuje ta przesłona i na jakiej zasadzie) i dalszym swoim obserwacjom:) DZIĘKUJĘ CI cdxa JESZCZE RAZ BAAAARDZO!!!! P.S. 1.Odnośnie buczenia, masz rację, brzęczy przetwornica i jeśli mówisz ze to normalne to wszystko jest OK. Zauważyłem problem z przesłoną w lampie i połączyłem błędnie ze sobą te dwa objawy, wydawało mi się że są one ze sobą jakoś powiązane a jednak nie:) 2.Rozklejenie lampy w E60 graniczy wręcz z cudem, jeszcze gdy nie wiedziałem, że problem leży w tak banalnej usterce, chciałem rozklejać lampę by wyjąć całą soczewkę i spojrzeć na nią mając ją w ręku, a nie w środku w lampie gdzie dostęp jest żaden. Mając dwie lampy, jedną powypadkową z totalnie rozwalonymi zatrzaskami, postanowiłem iż spróbuję najpierw na tamtej bo i tak jest nie do użytku, oddałem ją do kolegów zajmujących się Retrofitem lamp (maja chłopaki trochę styczności z lampami i rozkleją ich mnóstwo) i nawet im się nie udało, przy próbie rozklejenia, pękła cała obudowa i było po wszystkim. Oczywiście nie neguję wypowiedzi innych forumowiczów, że jest to możliwe, ale jest to ryzyko, bo udać się może, ale uważam, że częściej lampę zepsujemy niż ją rozkleimy, taka przestroga dla tych, którzy tak jak ja chcieli kombinować z rozklejaniem. Pozdrawiam Robert

Ogólnie rzecz biorąc, to włączając światła drogowe na stałe przesłony odchylają się i poprzez soczewkę mamy znacznie większą wiązkę światła, gdy wyłączam światła drogowe przesłona już się nie opuszcza, wiązka światła pozostaje nadal mocna i słyszalne jest delikatne "buczenie". Taki był objaw, w tym momencie lampa z auta jest wymontowana i leży czekając na rozwiązanie, którego wymyślić nie mogę. Sama lampa jest w porządku, gdy nie włączamy świateł drogowych działa bez zarzutu, wszystko się pozycjonuje, działa doświetlanie zakrętów itp itd, problem zaczyna się przy włączaniu świateł drogowych. Jeżeli działa to na zasadzie elektromagnesu to co mogło się tam spieprzyć? Dodam, iż lampa dostarczana była do mnie kurierem, może "dobre" traktowanie lampy przez kurierów podczas transportu spowodowało jakąś usterkę? Temat jest dla mnie irytujący, bo lampa przyjechała do mnie na prawdę w idealnym stanie, wszystko chodzi tak jak powinno, a problem jest tylko z tą przesłoną, do której nie ma dostępu, nie wiem jak to naprawić, a wolałbym żeby światła drogowe były sprawne w moim aucie i nie chce kupować kolejnej lampy i mieć kupę kasy w plecy... Proszę o pomoc kolego, bo ja najzwyczajniej w świecie się na tym nie znam, gdyż takiego problemu nigdy nie miałam... Z góry dzięki za wszelkie rady!! Robert P.S. Lampa wymontowana leży u mnie w domu jakby co, chociaż nie wiem nawet na co zwrócić uwagę by zlokalizować usterkę

Widzę, że ciężko jest znaleźć jakiś dobry warsztat zajmujący się naprawą reflektorów xenonowych, na szczęście udało znaleźć mi się fachowca, który podejmie próbę naprawy tychże przesłon. Pytanie moje jest teraz takie, czy jest jakakolwiek możliwość "rozebrania" lampy w E60? Przeczytałem prawie całe forum i ile forumowiczów, tyle opinii. Jedni mówią, że rozklejenie lampy automatycznie prowadzi do jej niepoprawnego działania, a inni mówią, że rozkleić się da trzeba tylko umiejętnie potem złożyć wszystko do kupy. Czuję, że bez rozebrania lampy się nie obejdzie, gdyż soczewka nie wychodzi przez otwór w lampie co prowadzi do braku dostępu do przesłon, kupowanie nowej lampy tylko dlatego, że w tej coś stało się z przesłonami (cała reszta działa bez zarzutu) mija się trochę z celem... Proszę o odpowiedzi w tym temacie, gdyż tak jak pisałem, auto stoi i czeka na lampę, która jest w pewnym sensie niesprawna i trzeba to zrobić. Z góry dzięki!!!

Witam wszystkich forumowiczów, Piszę z dosyć poważnym tematem, chociaż sama usterka dla kogoś kto się zna jest pewnie śmiesznie prosta. Kłopot sprawia mi lampa, którą kupiłem do swojego auta i która okazała się trefna, a problem leży w przesłonie lampy lewej, która znajduje się w soczewce i służy do blokowania wiązki świateł drogowych bądź jej odblokowywania (na pewno każdy wie o co chodzi). Samochód stoi u blacharza już kupę czasu gdyż wyjechać na ulicę nim nie mogę bo będę oślepiał wszystkich kierowców poprzez niezamykającą się przesłonę. Słychać z resztą, że coś najprawdopodobniej dzieję się z silniczkiem od tych przesłon, bo po włączeniu świateł drogowych słyszalny jest dźwięk, którego być nie powinno, a przynajmniej w prawej - sprawnej lampie, tego dźwięku nie ma. Czy zna ktoś i może polecić w okolicach Warszawy zakład bądź osobę, która zajmuje się naprawą takich rzeczy?? Sprzedawca od którego zakupiłem lampę niestety się wypiął na mnie i na zwrot gotówki liczyć nie mogę, ta lampa do użytku się nie nadaje, a kupno drugiej łączy się z kolejnymi kosztami, które wolałbym przeznaczyć na inne cele. Proszę o pomoc bo jak najszybciej się da bo sytuacja jest patowa. Pozdrawiam Robert P.S. Słyszałem, że jest zakład zajmujący się naprawą lamp w Pruszkowie, ale niestety nie znam adresu, telefonu no i co najważniejsze nie wiem czy nie są to przypadkiem "partacze", którzy zabiorą mi tylko czas, a nic nie zrobią...

Kolego Capaz, jak już samochód będzie zrobiony na tip top, na pewno skorzystam z Twoich porad i skorzystam z Twojej wiedzy by nauczyć się obsługi NCS'a:) Mam nadzieje ze będziesz tak miły i wytłumaczysz "łopatologicznie" co i jak zrobić:) Pozdrawiam!!!

Mam taki zamiar, tyle tylko ze najpierw wolalby zobaczyc jak robi to ktos kto zna sie na temacie, bo sam moge cos spieprzyc... Poza tym czytalem na forum i tych programow jest mnostwo, nawet nie wiem ktory mam wgrac by miec dostep do podstawowych rzeczy z wlasnego laptopa? Pozdrawiam

We wszystkich E60 jest ta funkcja opuszczania lusterek?? Mi się nie opuszcza, nie wiem czy mam ją wyłączoną czy też może w ogole jej nie mam?? Jest jakaś szansa na wgranie tego do softa aby taka funkcja była?? Dzieki za odpowiedzi! Pozdrawiam