szczepany

Mówiłem że to nie dwumasa to się upieracie że na zimnym silniku dwumasa stuka a na ciepłym nie.

http://img29.imageshack.us/img29/6430/tulejamostu.jpg http://img32.imageshack.us/img32/8113/imagekwt.jpg Nr. 9

200zł z anglika w naprawdę ładnym stanie, tylko pojechałem po nią oczywiście bo zakup przez internet w ciemno to kiepska sprawa.

Przez forum napewno nikt Ci tego jednoznacznie nie zdiagnozuje. Można się pobawić w zdejmowanie paska (wykluczamy alternator, pompe wody, pompę wspomagania) Sprawdzić czy po nocy nie zchodzi olej z filtra oleju (przypadłość uszkodzonego zaworka zwrotnego w głowie filtra) dwumasa nie ma raczej znaczenia czy jest silnik ciepły czy zimny, szarpało by budą na jałowym często.

nie wprowadzaj kolegi w błąd, te dzwięki co piszesz wydaje buzzer z licznika a PDC jest pod nogami kierowcy i nie jest na wyposażeniu podstawowym tak jak buzzer w liczniku.

Słynną tuleje nr. 9 można bez problem sprawdzić latarką kładąc się pod autem i widać czy jest spękana. W moim przypadku były takie same objawy jak u Ciebie, po wrzuceniu 1 i odkręceniu wału od dyfra i jak wlazłem pod auto okazało się że luz jest kosmiczny, wał obkręcał się o 120 stopni na biegu. Rozwiązanie wymieniłem skrzynię, szarpanie i stukanie zniknęło, tuleja nr. 9 wymieniona została dużo wcześniej.

Po pierwsze nie napisałeś bardzo ważnej rzeczy - że masz gaz. Prawdopodobnie rozjezdzają się adaptację benzynowe podczas jazdy na gazie. Podłącz inpę i skasuj wszystkie adaptacje, zakładka silnik - adaptation a później pojeźdź z tydzień bez włączania gazu i sprawdź jak odpala rano.

Jak przyjdzie wzm. to będę sprawdzał miejsce pod boczkami w bagażniku. Tak jak mówiłeś zamaluję te krawędzie tą smołą / barankiem.

Bardzo kiepsko wyszło wycinanie? Wycinałem wyrzynarką taką ręczną z ostrzem boscha do aluminium. Na tym foto jeszcze nie gradowałem krawędzi. Kupiłem wzmacniacz: GZTA 4000TX wzmacniacz 4 kanałowy, moc rms 4x85watt (4ohm), 4x120watt(2ohm), filtr dolno i górnoprzepustowy (30-250hz), podbicie basu (+6db) - przełączane, wymiary 33,5x24,3x5,4cm Myślę że będzie optymalny do tego zestawu herz`ów. Tak wygląda http://image.nettix.fi/extra/partimg/1605701_1605800/ground-zero-gzta-4000tx-1605797_b_3afd9432cfb22034.jpg Może ktoś podsunie pomysł gdzie go upakować aby nie zajmował miejsca w bagażniku, wcześniej miałem passata B5 więc tak na bagażnik nie ma co narzekać ale tutaj walczę o każdy cm.

Z tymi herzami to prawda żeby coś z nich wykrzesać trzeba przynajmniej w moim przypadku końcówki 4 x 70W / 4Ohm. Efekt przy samym radiu jest zabawny chwilami, membramy się wychylają jak by chciały uciec a dźwięku nie ma. Mosfet w radiu "nie panuje" nad głośnikami. Zastanawiam się nad montażem wzmacniacza, chciał bym go ukryć w bagażniku pod boczkami ale nie wiem czy dam radę. Zmieniarkę i tv wywaliłem ale na rzecz większego bagażnika i boczek mam teraz też ten odchudzony z lewej strony. Wzmacniacza nie kupię żadnego hi end`a typu dls czy helix raczej celuję w starsze kenwoody i teraźniejsze ground zero. Przeglądałem niemieckie forum i widziałem że oni upychają w e46 blaupunkt THA 475 PnP pod boczki bo jest mały i ma dużą moc jak na swoje wymiary. Ale jak przyjrzeć się temu niebieskiemupunktowi w środku to raczej to robi duzo hałasu niż dźwięku. http://obrazki.elektroda.net/22_1290541458.jpg ma przetwornice na zasilaniu http://obrazki.elektroda.net/82_1290541389.jpg może dlatego jest mniejszy od reszty. Zaraz mnie zjebiecie że takie gówno przeglądam ale nic... Pewnie kupię GZero bo na razie dom remontuje. Fajna strona dla tych co lubią oglądać wzm. od środka, te flagowe modele są prawie wszystkie: http://amp-performance.de/106-von-Alpine-bis-Zapco.html

Nie wiem jak w sedanie ale w CI jest problem bo w miejscu dziury przechodzi prowadnica szyby: http://puu.sh/4tqrp.jpg na razie jestem na etapie budowy "nieregularnego" dystansu dla drzwi. drzwi w środku są w dużej części pokryte jakąś warstwą wytłumienia, wygląda jak ta masa bitumiczna. Pewnie po to bo są długie i że by nie dawały takiego brzęku przy zamykaniu jak np. w peugeot.

Ja u siebie zawalczyłem i wszystko poszło w mate bitumiczną z folią alu. Pochwalę się: Lewe drzwi http://puu.sh/4sJka.jpg Wygląd końcowy drzwi: http://puu.sh/4sJus.jpg http://puu.sh/4sJFc.jpg Klapa tył http://puu.sh/4sJlK.jpg http://puu.sh/4sJm6.jpg Półka tył http://puu.sh/4sJmG.jpg http://puu.sh/4sJmX.jpg Półka tył od środka http://puu.sh/4sJqa.jpg http://puu.sh/4sJqm.jpg http://puu.sh/4sJqz.jpg http://puu.sh/4sJqJ.jpg http://puu.sh/4sJqX.jpg Wygląd końcowy półka tył: http://puu.sh/4sJsI.jpg http://puu.sh/4sJsY.jpg Zestaw głośników to -hertz 165 ESK 100W w RMS zestaw odseparowany przód 2 woofery i 2 tweetery i 2 zwrotnice -hertz 165 ESK 100W w RMS zestaw odseparowany tył 2 woofery hertz i 2 tweetery sinus i 2 zwrotnice hertz Wzmacniacz ciągle szukam... Radio kenwood 4x25W w RMS nie radzi sobie w ogóle.

Znalazłem odpowiedz: Jest to 23 PIN w DME wtyczka zaznaczona wkrętakiem na foto http://i284.photobucket.com/albums/ll29/Neil1138/5%20speed%20swap/DSC00980.jpg

Czy ktoś wie z którego pinu wyprowadzony jest czujnik sprzęgła w M54??

Ten TANK VALVE który jest pod kolektorem ssącym jest otwierany i zamykany nie jak zwykły zaworek I/0 tylko płynnie. Np zamknięty na 50% - 80% albo 30%. Steruje nim bezpośrednio DME a po odłączeniu wtyczki, zwarciu na uzwojeniu zaworka zaraz pojawia się błąd w DME. Więc sugeruje że 99% tych zaworków w używanych autach jest sprawna.

Czujnik wału nie powinien mieć błędu 65?

Wału czyli ten na przeciwko wentylatora chłodnicy w M54? Bo jest jeszcze ten pod czujnikiem vanosa ale to jest czujnik wałka.

Silnik M54B25 E46 Jeśli auto jest rozgrzane (minimum trasa 20KM) dostaje strasznego muła ciężko odpala i pojawiają się błędy sterownika ECU w inpie: Błędy z inpy na screenie poniżej: http://puu.sh/2CRXZ.jpg Jak ostygnie jest OK.

:) rozwala mnie ten silnikm trzeba było se kupić disla w kombi :) dobra tak na poważnie to orientuje się ktoś??

czy ktoś orientuje się jak powinien być sterowany ten zaworek, kiedy jest otwardy a kiedy zamknięty... http://superiorvehiclerepair.com/wp-content/uploads/2011/05/BMW-E46-Fuel-Tank.jpg FUEL TANK BREATHER VALVE

check się zapala rzadko, raz na 1000km ale błędy są zawsze. krokowca czyściłem przy wymianie odmy. rurki sprawdzone dokładnie prarę razy. jak dodam gazu nie gaśnie, zchodzi z obrotów i zatrzymuje się na 800 jak kamień. orientujesz się które adaptację mam skasować? zastanawia mnie ta pompa, ale w jaki sposób mogła by coś takiego powodować...

A jak z tymi lambdami dlaczego między białymi przewodami i pierwsza sonda ma 3,4Ohm a druga 2,8Ohm. Przecież to nie termistor, zresztą podgrzewałem sondy gazem i rezystancja ani nie malała ani nie rosła. "Sonda lambda - czujnik mierzący zawartość tlenu w spalinach, umieszczany w układzie wydechowym silnika spalinowego. Pozwala to na precyzyjne dozowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej " wiki

Rough ma różne wychylenia, raczej losowo raz jeden cylinder a innym razem 2 wychodzą poza zakres itd. Dziś sprawdziłem ciśnienie na listwie, książkowo 3,5bar na odpalonym silniku, filtr nowy knechta 149. Świece mają jakieś 10 tyś przebiegu bosch. Nie mam za bardzo punktu zaczepienia, ten cholerny dolot już przerabiałem. Nie wiem dlaczego jak skasowałem adaptacje lambdy w inpa teraz nie schodzi mi niżej niż 900rpm?

Silnik M54B25 2003r. przebieg ponad 200tyś. Problem jaki się pojawia to trzęsie silnikiem i budą (obroty nie falują!!!) podczas nagrzewania zimnego silnika na ssaniu. Błędy w sterowniku: lambda control tolerance bank 1 deviation rich lambda control tolerance bank 2 deviation rich czasem wypadają zapłony na losowych cylindrach Odpalam zimne auto, trzęsie silnikiem, wchodzę w zakładkę ROUGH kosmiczna korekcja aż z wydechu czuć paliwo: http://i50.tinypic.com/nq2td3.jpg jak wskazówka zeszła z niebieskiego pola temperatury a ssanie się wyłączyło silnik już nie telepie. Odczyty lambdy: -nagrzewanie się silnika http://i47.tinypic.com/2iqdcvb.jpg -temperatura 90stopni http://i46.tinypic.com/aonpq9.jpg http://i50.tinypic.com/idbucx.jpg http://i46.tinypic.com/35jayae.jpg wartości u góry wszystkie mierzone na biegu jałowym, lambdy nigdy nie zatrzymują się na wartościach 0,45V tylko skaczą jak oszalałe. Odłączyłem wtyczki od sond, obie oczywiście te przed katalizatorem i co najciekawsze wtedy wskazania zatrzymują się na 0,45V Sondy wyjąłem i obejrzałem z bliska, są oryginalne z datą produkcji auta BOSCH 0258003477 grzałki pracują i grzeją ale zmierzyłem na stole rezystancję między białymi przewodami i pierwsza sonda to 3,4Ohm a druga 2,8Ohm. petro adapt w tym samym czasie co sondy powyżej: http://i47.tinypic.com/rtltmp.jpg http://i46.tinypic.com/r7qbnd.jpg Rurki i odma nowa, gumy w dolocie sprawne, wężyki sparciałe powymieniane. Niech ktoś kto się zna na zachowaniu sondy się wypowie jak powinny zachowywwać się na biegu jałowym w tym aucie. Wiadomo że te sondy działają w zakresie do 1V ale jak to ma się do praktyki i dlaczego rezystancja jednej i drugiej jest inna?

Dziś sprawdziłem ciśnienie jakie podaje pompa na listwę wtryskową. Pomiar manometrem przy odpalonym silniku daje książkowe ciśnienie 3,5bar