Ksysiobo

A może uszczelka (uszczelki) kolektora dolotowego? Po kilkunastu latach nagrzewania i chłodzenia mogą być twarde i kruche. Po nagrzaniu odzyskują odrobinę plastyczności u układ się uszczelnia... Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Więc pozostają wtryskiwacze lub jakiś czujnik (położenie wałka dolot i wydech, położenie wału, temperatura cieczy i powietrza, przepływomierz). Czy o jakimś zapomniałem ? Zakładając że czujniki temperatury działają dobrze (po uruchomieniu wskazania zgodne z temperaturą otoczenia) pozostają czujniki wałków lub przepływomierz. Od dwóch dni sprawdzam doświadczalnie czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (zdjąłem wtyczkę). Diagnostyka (program "piston" pokazuje temp - 40st C. Po odłączeniu czujnika żadnej zmiany. Proponuję małą ankietę: http://goo.gl/forms/fbeWBDbL5g

Może "profesjonalna naprawa vanos" to jakiś trop, ale 1. Czemu drżenie występuje tylko na zimnym silniku ? - co zmienia przekroczenie jakiejś granicznej temperatury (dokładnie jakiej trzeba ustalić) 2. Czemu wyłączenie/włączenie zimnego powoduje że drżenie ustaje (9 przypadków na 10) Może ktoś przybliży co dokładnie jest naprawiane w tej profesjonalnej naprawie poza uszczelkami. Nie mieszajmy do tego gazu, bo nie wszyscy mają instalację. Czy tak zimny silnik startuje na gazie ?

Tak, ja wymieniałem

Obawiam się że NIE masz M54. Powinieneś poszukać postów o N42. Ciężko w jednym wątku rozwiązać problemy wielu silników. Klasycznie zacznij od szukania nieszczelności na dolocie i odczytaj kody błędów.

Dolot przeglądałem, czyściłem krokowca i przepustnicę. Odmę z kpl. wymieniłem, uszczelkę disy też. Gumowy wężyk przy filtrze paliwa był ukruszony po dwóch stronach - już wymienione. Nie dostałem się jeszcze do wężyków podciśnienia od strony przegrody (trzeba kolektor ściągać). Oto moje boje: viewtopic.php?f=69&t=275685 Autem jeżdżę od czerwca i od początku ten problem występuje. Wcześniej u Niemca. Wychodzi, że w DE jest inne lepszy klimat albo poprzedni właściciel tak jeździł...

Jeśli to wada mechaniczna (pierścienie) to czemu "reset" sterownika pomaga? U mnie objawy podobne, pokazuje błędy ubogiej mieszanki. Dwa razy zdarzyło się że po odpaleniu i przejechaniu kilkuset metrów zaczął trząść tak, że nie dało się jechać. Po zgaszeniu i odpaleniu było OK. Może to jakiś czujnik? Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Radio zamontowane. Zajęło mi to sporo czasu - zwykle tak jest jeśli robisz to pierwszy raz chcesz zrobić to porządnie. Zrobiłem wiązkę do radia (oryginalna wiązka dostarczona z radiem miała jakieś 30cm a potrzeba 5 metrów). Kupiłem rolkę 100m kabla 1.5 mm2 i każdy przewód przedłużyłem. Sygnał włączonych świateł - podświetlenie przycisków jest dostępny w niebieskiej wtyczce (pin nr1) wchodzącej do oryginalnej navi. Potrzebny też będzie przedłużacz kabla anteny - 5m. Nie ciąłem nic i nie robiłem rzeźby (w każdej chwili można wrócić do oryginalnej navi) - wiązkę poprowadziłem od radia, za schowkiem, potem pod listwę na dole drzwi (pod wykładziną jest sporo miejsca), potem za "boczkiem" oparcia tylnej kanapy do bagażnika obok grubego czerwonego kabla od akumulatora. Jak już byłem w bagażniku, dostałem się do tunera (zamontowany na podłodze pod podłużną pokrywą), wyjąłem tuner i w jego miejsce wpiąłem wykonaną wiązkę. Odbiornik gps wcisnąłem nad nawiew powietrza (pod deską). Wszystko ruszyło od pierwszego włączenia. Przyciski na kierownicy działają. Jeśli chodzi o jakość dźwięku to jest wystarczająca. Nie jest źle, ale oryginalna navi chyba grała lepiej. Zrobiłem tylko dwa zdjęcia (wiem, wiem - niewiele), ale może komuś się przyda. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c5f9339cee2d.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1734ccf49ea4.jpg

Wolałbym wykorzystać instalację istniejącą, zamiast ciąć kable. Do nowego radia jest mała wiązka z opisem wyprowadzeń i chcę ją przedłużyć i wetknąć w odpowiednie miejsce w bagażniku - ew przerobię to, co teraz idzie do bagażnika. Oczywiście zapomniałem o antenie... Przy okazji poprowadzę kabelek do kamery cofania - jak robić to full :) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e7ce936c7c90.jpg

Witam Urodził mi się pomysł żeby fabryczne audio/navi zastąpić chińczykiem. Aktualnie mam tzw. dużą - mk3. Wiem, że trzeba wymienić (dołożyć) wiązkę od radia do bagażnika. Radio kupiłem na aliexpress, wysyłka z EU (NIemcy), więc bez problemów z cłem :D Nie kupowałem dodatkowego kabla - zamierzam sam go zrobić. Pytanie, właściwie dwa: 1. Czy można wykorzystać wiązkę od starej nawigacji (zmienić wtyczkę) czy trzeba dołożyć nową ? 2. Którędy poprowadzić wiązkę ? Rozumiem, że pozbywam się ekranu z przodu, tunera, zmieniarki i wzmacniacza z tyłu , tak ?

Ja też się przymierzam do czyszczenia wstryskiwaczy, tylko muszę zdobyć nowe oringi. Czy w realoem podane są rozmiary tych oringów ? http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a21f457316bd.jpg bo 15 zł za jeden kawałeczek gumki to chyba przesada (a potrzeba 12 szt) - takie są ceny w sklepach sprzedających części bmw. Przy okazji zdjętego kolektora wymienię uszczelki kolektor-głowica i wężyki od tyłu kolektora. Sprawdźcie czy u was jest podobnie - jak trzęsie, trzeba zgasić silnik i od razu zapalić - u mnie przestaje trząść. Może to sugerować jakiś czujnik, albo specyficzną reakcję sterownika, że przy pierwszym odpaleniu "coś - jakiś parametr, czujnik" ma wpływ na drżenie/trzęsienie a po drugim już nie jest to brane pod uwagę - jak miękki reset komputera.

Ja bym powiedział że bardziej elektryczny problem niż paliwowy. Kilka razy miałem sytuację że po nocnym postoju drżał, tak drżał że nie dało się jechać. Zgasiłem, od razu odpaliłem i działał normalnie. Mam inpę i chętnie wstawię moje wyniki, tylko napisz dokładnie co sprawdzić :)

Może aktualizacja sterownika DME coś zmieni. Niestety nie mam ETK i nie mogę potwierdzić nowej wersji. vin: PB02872 Silnik: M54B22 sterownik: 7519308 (bmw part number) wersja softu: 7520502 (assembly number) WinKfp proponuje jako najnowszy soft: 7545416 Czy ktoś może to sprawdzić ? Dzięki.

W weekend wymieniłem filtr paliwa. Oczywiście wężyk od podciśnienia był ułamany. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c6bb9531061c.jpg Zostały wężyki z tyłu kolektora: (foto nie moje) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8a6e8aee5f60.jpg Niestety jest do nich słaby dostęp. Nie udało mi się ich sprawdzić, ale podejrzewam że też będą się rozpadały w rękach. Podejmę kolejną próbę w wolnej chwili. Moje obserwacje Po wymianie filtra z wężykiem: 1. Drganie na zimno dużo mniejsze, ale nadal coś czuć. 2. Pojawiają się błędy ubogiej mieszanki P0171 i P0174. Dziś przejechałem się z odłączonym przepływomierzem: 1. Drganie bez zmian - czyli minimalne przez kilka sekund (może to kwestia temperatur, rano dwadzieścia kilka stopni) 2. Brak błędów ubogiej mieszanki 3. Pojawił się błąd przepływomierza P0102 Jedzie w miarę dobrze, tylko przy zmianie biegów czuć delikatne zająknięcie - szarpnięcie (jakby obroty opadały). To oznacza, że przepływomierz jednak się przydaje Walka będzie trwać, widzę już światełko w tunelu.

Faktycznie lewe powietrze to temat rzeka :) Za dużo gumowych wężyków, które parcieją i przepuszczają. Badałem sprawę dodatkowej pompy powietrza. Odłączyłem -zdjąłem kostkę z zaworu nr 5 http://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2203 Drżenie zmieniło się, nie ustało ale drżał inaczej. Sterownik silnika wyczuł że układ nie działa i wywalił błąd. Kierunek jest dobry. Kupiłem wężyk paliwowy 3.2 mm (lepszy byłby 3.5mm) i wymieniłem nr.4 - ten połączony do zaworu nr.1 Pozostał jeszcze drugi kawałek nr.4 - ten od strony zawory nr.5 Połączenie wygląda tak: [zawór nr.1] [wężyk gumowy elastyczny] [rurka plastikowa] [wąż gumowy gumowy] [zawór nr.5] W moim przypadku guma rozpadała się w rękach. Od tego wszystkich radzę zacząć. Jest jeszcze jedno miejsce do sprawdzenia podciśnienia: zaślepka na króćcu od strony tyłu kolektora dolotowego. Tutaj gumka o średnicy 6.5-7mm (nr 9 na rysunku). Oczywiście kruszy się i pęka. Kolejny punkt to wężyk do filtra paliwa. Filtr jest sterowany podciśnieniem. Układ podobnie jak poprzednio: [guma] [plastik][guma]. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=13_0904 Wężyki nr.5 Jutro wymieniam filtr paliwa i przy okazji resztę gumowych wężyków. Bardzo dobrze opisany temat jest na forum e46fanatics http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=897616 (nie wiem czy można tak inne fora reklamować) Nie sprawdzałem jak się zachowa z odłączonym przepływomierzem, czujnika temperatury też nie badałem (na razie). Zastanawiam się skąd czuć paliwo u Ciebie ? - u mnie nic takiego nie występuje.

Przepływomierz czyściłem aerozolem - specjalnym do tego celu. Po czyszczeniu nie zmieniło się wiele. A nawet gdybym go uszkodził to na ciepło by się coś też działo. Wpadł mi do głowy pomysł - pompa dodatkowego powietrza (secondary air pump). Zimny silnik dostaje dodatkowa działkę powietrza do kolektora wydechowego. Chodzi o szybsze rozgrzanie katalizatora. Układ ten działa przez pierwsze minuty tylko na całkowicie zimnym silniku. Jest sterowany podciśnieniem. Jeśli jest jakaś nieszczelność w układzie sterowania zaworem, silnik może łapać lewe powietrze i stąd wypadanie zapłonów. To może tłumaczyć błąd przepływomierza. Po nagrzaniu silnika, układ jest wyłączany i wszystko wraca do normy. Poniżej link do realoem z rozpiską tej części http://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=EN11-EUR-05-2002-E46-BMW-320i&diagId=11_2203 podejrzany jest zawór nr 1 , przewody nr 3 lub zawór nr 5

Błędy wracają - brak zapłonu - tym razem cyl #4. Zwykle jak ruszę natychmiast po zapaleniu, objawy ustają po chwili (2-3 minuty). Jednak dziś rano podczas jazdy wyraźnie czuć było nierówną pracę. Zatrzymałem się, zgasiłem, zapaliłem i objawy znikły jak ręką odjął. Może to oznaczać, że usterka ma podłoże elektryczne. Poczytałem trochę i okazuje się że nie tylko ja mam taki problem na zimno. Na YT jest kilka filmików obrazujących usterkę - niestety żaden nie pokazuje rozwiązania :(

Ciąg dalszy wymieniłem odmę, świece i uszczelkę disy, wyczyściłem przepustnicę, krokowy i przepływomierz. Po pierwszym odpaleniu....z niewielkimi zmianami. Jakby mniej telepie, ale wywalił błędy wypadania zapłonów na 1, 2, 3 i 5 cyl :duh: do tego błąd przepływomierza. Dziś po powrocie do domu skasowałem błędy i wszystkie adaptacje (przepustnicy, wolnych obrotów, disy itd), jutro sprawdzę czy wrócą. Jeździ jakby dynamiczniej, a może to tylko autosugestia. Nadal mam wrażenie że mógłby mieć więcej momentu na niskich obrotach. Kolejnym krokiem chyba powinno być sprawdzenie ustawienie wałków/łańcucha rozrządu - w końcu 260 tys km na szafie jest :norty:

Witam Proszę o potwierdzenie aktualnej wersji oprogramowania. M54B22, bmw part number 7519308 assembly number 7520502 WinKfp proponuje jako najnowszy soft: 7545416 Czy to jest najnowszy, czy wgrałem za stare sp_update ? Rozumiem że dla silnika M54 wybieram moduł MDS43 ?

realoem "pokazuje" bosch lub ngk. Sklep czescidobmw proponuje też denso (3xtańsze- jednoelektrodowe). OK, wymienię świece i odmę i zobaczymy co dalej.

Nie

BOSCH FGR7DQP ? czy inne

A możesz napisać jaśniej ? Co to jest wałek od vanosa ?

Silnik M54B22 przebieg 260 tys. Po długim odpoczynku (cała noc) odpalenie wygląda tak: Pierwsze chwile po odpaleniu (20-30 sekund) obroty trzymają się koło 1 tys, potem powoli spadają i silnik zaczyna drżeć - jakby pracowały nie wszystkie cylindry. Czasami zgaśnie całkiem i zapali się kontrolka check engine. odczytane kody to: P1343 (Misfire Cylinder 1 With Fuel Cut-off) p1352 (Misfire Cylinder 5 With Fuel Cut-Off) Dzieje się tak TYLKO na zimnym silniku. Drżenie znika po nagrzaniu. Jeśli ruszę od razu po zapaleniu - nie zgaśnie, jedynie będzie drżał przez pierwsze minuty/kilometry. Po nagrzaniu pracuje równo, przyspiesza (chyba) dobrze - nie mam z czym porównać. Wymieniłem uszczelki vanos, zamieniłem cewki, NIE ZMIENIAŁEM ŚWIEC. Wydaje mi się jakby nie miał pełnej mocy na niższych obrotach - stąd pomysł na wymianę uszczelek vanos (uszczelki jakoś się jeszcze trzymały, tłoczki nie latały luzem). Po wymianie skasowałem adaptacje. Objawy nie ustąpiły. 3 cewki były wymieniane przez poprzedniego właściciela, są 3 beru i 3 bosch. Wymieniałem uszczelkę pokrywy zaworów i była strasznie zasyfiona od środka - castrol ? Pewnie odma też jest w nie najlepszym stanie - mam w planie jej wymianę. Czytałem podobne posty, ale nikt nie opisał rozwiązania problemu....chyba że nie umiem znaleźć :) Czy macie jakieś wskazówki co pobadać ?

danke schön :mrgreen: