jaanigaa

Właśnie wczoraj rozwiazałem ten temat. 1. Wyciagłem boczek i na krótko podłaczyłem - chodzi 2. Bezpiecznik niby był ok ale orzeczyściłem nogi i CHODZA 3. Rozświetla siė je z zegarami :) Ale chetnie zibacze zdjecie - czy świeca jak maja

Ktoś doradzi co zrobić ? Może zna lepiej zasade działania? Tak to jest wg mojej wiedzy https://zapodaj.net/5958dd715d482.jpg.html A u mnie wyglada to mniej wiecej tak : https://zapodaj.net/ea1e56f26e706.jpg.html Po podłączeniu na butelkach (przelewy z wtryskow rozlaczone i tylko wtryski do butelki (wylało minimalnie do niej); Wąż ktory oryginalnie się łaczy z przelewami do osobnej butelki (wylał w tym samym czasie jakieś 600-700ml) to wydaje mi sie że auto łagodniej chodzi i mniej kopci. Nie mam możliwości spfawdzenia co dzieje się na powrocie z listwy common rail (ciśnienie za duże) ale nasuwa mi się pytanie. Czy w miejacu „?” nie powinno być jakiegoś zaworka zwrotnego żeby paliwo które płynie z filtra na pompe nie mogło polecieć do przelewów? https://zapodaj.net/d2e0b012f92d9.jpg.html Dodam że wtryski sprawdzone, pompa ma ok 300bar, auto odpala bez problemów tylko kopci lekko i brak pełnej mocy

Witam panowie, Wyciagałem wczoraj wtryski żeby dać je do sprawdzenia i jedna rzecz mi nie pasuje do końca. Puszczał mi jeden przelew więc cała pokrywa była zalana ropą i po wyciągnieciu wteysków zakręciłem silnikiem żeby „wydmuchać” z tłoków rope (dopiero co zalałem nowym olejem więc szkoda go mieszać z ropą). Gdy kręciłem silnikiem to z węża powrotnego leciała mi ropa - nie kapała czy delikatnie tylko leciała jak z kranu (bez jakiegoś wielkiego ciśnienia). Ktoś wie czemu tak może być ? Robiłem już kilka testów przelewowych w innych autach i tym przewodem nigdy paliwo mi mie wracało na silnik.

Ktoś coś?

Witam, byłby ktoś uprzejmy rozkodować vin ? WBAWD12030P191628 Dziękuje, pozdrawiam

Tak

Ja proponuje zaślepienie

Panowie spotkał się ktoś z tym podświetleniem w e92? Wczoraj przy wymiania podajnika pasa zobaczyłem że mam światłowody w boczkach ale nic nie świeciło. Ma ktoš zdjęcia jak to wyglada ? Czy wie ktoś jakie to ma napiėcie ? Chciałbym sprawdzić na krótko czy nie sa wypalone/złamanw gdzieś Jeszcze nie sprawdzałem instalacji, bezpieczników itd. Ale wole się przygotować na zapas - dzisiaj planuje się z tym bawic

A nie jest tak że jak nie zaślepisz to spaliny które ida z jakimś tam ciśniem to sobie “przepchaja” i tak zawór ? Zaślepke zakłada się x2 żeby właśnie nawet z przedmuchœw nie leciało do kolektora ssacego

A kopci przy tym na siwo ?

Jak dla mnie to obowiazkowo trzeba wyłaczyć, jak jest “wyłaczony” programowo to silnik nie wie ile spalin wraca do układu dolotowego = dusi silnik ! Robiłem to samo u siebie i koleś obowiazkowo mówił o zaślepieniu i żeby silnika nie męczyć jeżdżac bez. Drugie to wyłacza się go po to żeby nie osadzał się nagar w silniku.. a tak to ciagle jest obiwg To tak jak wylaczyc dpfa a go nie wydłubać.

A jakie ciśnienie masz ? Chodzi mi o wartość w barach a nie czy dobre wg programu

Ok, postaram się to dzisiaj albo jutro sprawdzić. Co moga oznaczać opiłki w niej ? Zajechana pompe ? Wyciagałeś go kiedyś może? Czy jest później jakaś procedura odpowietrzenia czy na wtryskach tylko?

Trochę się pobawiłem z podobnymi pierdołkami u mnie, 1. Czyszczenie DPFa nic Ci nie da na długa metę - odrazu go wyciagaj i remapuj auto (przerabiałem) 2. Kat kierownicy powinien ustawić komputerem (nauczyć auto od nowa) np. Delphi (przerabiałem) - zmieniał klocki na przedniej osi i dla lepszego dojścia zapewne sobie chciał popchać zwrotnice w danym kierunku. 3. DTC i ABS zaświeciły mi się przy wymianie hamulcow na tylniej osi (tam sa sensory i ringi). Prawdopodobnie przy czyszczeniu prowadnic etc. naleciało na ring - wystarczyło wypsikać i szczotka przelecieć. 4. Akumulator - męczył mnie długo z tym i denerwujace to było bo nie miałem świateł na “dzien dobry”, pomogło “dobicie” klemy minusowej + dociagniecie jej wraz z tym wspornikiem u góry żeby nie drgna nawet

Masz może kolego jak sprawdzić jakie ciśnienie pokazuje U Ciebie ? Wieczorem moze uda mi się zerknac u kolegi w e60. Chcialbym poznać kilka wartości jak maja inni w sprawnych furach nim wymienię kolejna rzecz

Witam, dalej się męczę z moja bemką i kolejne pytanie mam: Kod błedu 4CAO - czujnik ciśnienia oleju. -wymieniłem ale daje wraca, był temat już o tym ale niestety nie za dużo było tam napisane i wyjaśnione https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=205074 Myślicie że to może mieć coś wspólnego ? Może ma ktoś jak sprawdzić kompem jakie ciśnienie mu pokazuje ? Mi pokazuje ~450 ( coś w tych granicach, na biegu jałowym) a wymaganą ~440/~460 Jak można tą pompe sprawdzić? Mowa tutaj jest o której pompce ? Pozdrawiam

Na stałe na zegarach. Raz rozebrałem ta strone, wyczyściłem ring (wyglada na cały i nie poobijany), czujnik i zgasło na 2 dni nim popadało - może minimalnie lepiej jeździł.

Tak widzę, mam kilka ale chyba wpływu nie maja na to. 1. Abs lewe tylne koło 2. Sterownik świec żarowych 3. Oil pressure sensor Powoli eliminuje kody, niedawni dorwałem ja za “grosze” trochę zaniedbana i się bawię z nia

Przełaczyłem go tylko na pozycje w lewo ( auta od 2007). Wszystko czyta tylko wywala błedy i nie widać orzez to live daty Z 2 tyg sprawdzałem przelewy i niby wszystkie ok (wylały prawie po równo) Jaki windows najbarziej jest stabilny pod inpe ? Może wina leży po stronie systemu? Dzisiaj zauważylem że przy prędkości ok 100km/h mogę deptsć pedał w podłoge i wg brak reakcji, może coś od turba? Czy bardziej tryb awaryjny ? Po mieście zbiera się “ładnie”, słychać jak turbo dmucha - brak luzów na nim, zmienna geometria przeczyszczona bo stała

K + DCAN , nie wiem jak sprawdzić numer wersji ale ten z zrzutów ekranu poniżej https://zapodaj.net/3418a1720120c.png.html https://zapodaj.net/d709004387d7e.png.html https://zapodaj.net/1653df0d2cecc.png.html 6E95B12F-D291-4DEB-99A6-DCDE9CE203EF.png

Mam Inpe w wersji 5.0.6 o ile o to chodzi. Dodatkowo używałem snap-on’a i delphi ale żaden z nich nie ma wykresów z wtryskami.

Witam ponownie Panowie. Dalej się trochę męczę z swoja bemką. Auto już „wstało” i jeździ dużo lepiej, został egr i dpf wywalony (fizycznie i komputerowo) a auto jedzie W miarę ok do 60km/h a później jakby brak mocy. Kupiłem INPE żeby sprawdzić wtryski ale jakiś błąd mi ciągle wywal „Error_ecu_condition_not_correct_or_request_sequence_error”... możliwe że po mapie źle odczytuje kompa i tak pokazuje? Kilka pytań: 1. Zaślepilem EGR i podciśnienia zaślepiłem następujące - przewód co idzie z pod kolektora ssacego, górny krucieć w tej „puszcze” (nie wiem jak to się nazywa ale chodzi o to gdzie wszystkie podciśnienia się spotykają”. Zaślepione odpowiednie są? 2. Aktulator turbo, jak go sprawdzić ? Jak daleko on się wysuwa ? Czy pomiędzy łapka aktulatora a turbem ma być luz czy może u mnie brakuje jakiejś tulejki ? 3. Jak sprawdzić i które przewody vacum? Niby coś tam zasysają ale czy tak jak mają ? Pozdrawiam :)

Panowie a miał ktoś taki problem i go rozwiazał może? “Error ecu conditions not correcr or request sex uence error”? Moze chodzić o to że auto po mapie ?

A może i mi ktoś podpowie jakie najlepiej ? Vin# P191628

Ja szykuje sie do kompletnego serwisu swojego e92 (nowy nabytek) Jaki olej polecacie ? 2.0d n47 z przebiegiem ~236 Nie wiem co było lane i kiedy więc najpierw robię mu płukanke na moly