czaro.net

Przyłączam się do pytania. U mnie okazało się, że GME(?) ma inny VIN, przy podłączeniu NCSem przy podłączonej kierownicy - nie mogę się dostać do modułu. Z tego co pamiętam - błąd komunikacji. Kto pomoże? ;)

Do tej pory problemu nie rozwiązałem. Multifunkcja jest na pewno fabryczna (sprawdzone po VINie). Z nowości w temacie - w międzyczasie podłączałem się NCSem (w celu włączenia świateł dziennych :roll: ) W sumie nie zwróciłem większej uwagi, ale odniosłem wrażenie że w NCSie - po podłączeniu do modułu - pokazywany jest numer VIN na jaki moduł jest zakodowany. Z tego co pamiętam - któryś z modułów - pokazywał inne numery niż pozostałe. Czy jest to możliwe, aby to było przyczyną? Jeśli tak - to w jaki sposób zakodować ten / wszystkie moduły prawidłowo np. za pomocą NCSa?

Troszkę nie do końca. Potrafisz powiedzieć dokąd prowadzi ten kabel? Ja niestety nie mogłem znaleźć, więc pewnie z dostępnością nie jest najlepiej. Ale to prawda, to jest kwesta podejścia, jeśli dysponujesz paroma godzinami czasu, to można szukać. Mi zależało wtedy na jak najszybszym rozwiązaniu problemu.

Kiedyś miałem podobny problem w e39 (97r, sedan). Z tym że z jakiegoś powodu nie mogłem z kluczyka otworzyć klapy bagażnika. Na szczęście miałem niezamknięte wnętrze samochodu (drzwi). Dla tych co będą mieli podobny problem w przyszłości - podaję receptę która mi pomogła. Oczywiście w sedanie siedzenia się nie składają, więc do linki bagażnika nie ma jak się dostać, a centralny nie ma zasilania. Potrzebny będzie prostownik (albo zapasowy aku) Pod kanapą z tyłu po prawej stronie (czyli nie po stronie kierowcy, tylko po drugiej stronie) przebiega gruby czerwony przewód od Aku to silnika (to chyba jest najprostsze miejsce w którym można się wpiąć do obwodu). Delikatnie nacinamy izolację przewodu, aby podpiąć się plusem do przewodu, szukamy masy (np gdzies w okolicach drzwi, zawiasów etc), podpinamy minus do masy i voila. Mamy napięcie w instalacji, możemy otworzyć bagażnik elektryką :)

Ja miałem jeszcze niedawno bardzo podobną sytuację. Komputer pokazywał błędy, które w żaden sposób nie wskazywały na którekolwiek koło. (ani czujnik, ani kabel, żadnych konkretów). Problem objawiał się w taki sposób, że ABS pracował zawsze (bez względu na to czy był poślizg czy nie) - poniżej 40km/h, ASC też wariowało. Czujniki były sprawne. Wszyscy (i na forum, i mechanicy / elektronicy u których się konsultowałem) wskazywali na sterownik. Porzuciłem tymczasowo temat, ale w międzyczasie wymieniłem tylne łożyska (huczały, i już wymagały wymiany). Po wymianie łożysk problem - o dziwo całkowicie ustąpił. Nie podejrzewałem że łożyska mogą być źródłem problemu, więc je warto też brać pod uwagę przy tego typu sytuacjach.

U mnie powodem były krzywe tarcze. Ale ciekawostka - tarcze wykrzywiły się od uszkodzonych łożysk

Podejrzewam, że możesz mieć uszkodzony moduł ABS. Ja mam podobny problem. Mimo że czujniki na INPIE mają poprawne wskazania - (kontrolki się nie świecą) poniżej 40km/h pracuje ABS, tak jakby się koła ślizgały choć hamulec jest wciskany delikatnie. Przy wolnej jeździe po dłuższym czasie kontrolki się zapalają i abs się wyłącza. I jeszcze jedna ciekawostka - po parunastu metrach jazdy z INPĄ na teście czujników - zrywane jest połączenie z modułem. Przy połączeniu z jakimkolwiek innym modułem (silnik, LCM itp) sytuacja taka nie ma miejsca. Tak jak powiedziałem - odczyty z czujników są prawidłowe, moduł ABS / ASC pod schowkiem wymieniłem, i dalej to samo. Podejrzewam sterownik ABS (przy pompie ABS). I stąd pytanie do forumowiczów. Czy może ktoś z kolegów zajmuje się naprawami / regeneracjami sterowników ABS w e39 na terenie Warszawy?

Jedyne, co udało mi się z tego linku zrozumieć to odłączony został iBus w kierownicy. Ale czy gdyby tak po prostu ktoś namieszał w instalacji - to czy przy odłączonym iBusie byłoby wszystko ok? Nie znam się na tym, ale wg mnie troszke to odbiega od logiki.

Witam wszystkich, Jestem tu nowy, więc proszę o wyrozumiałość :) Zwracam się do Was z prośbą o pomoc, może ktoś z Was miał już taki problem i może mnie troszkę nakierować na rozwiązanie :) Kilka dni temu kupiłem e39 (523i z LPG z 05.1997). Na pozór banalne - nie działa multifunkcja kierownicy. W związku z tym i tempomat + błąd airbag na tablicy rozdzielczej. Cała reszta jest ok. Kontrolki kierunków na tablicy, radio - wszystko ok. Chwila wertowania forów - pierwszy pomysł - pewnie poszła taśma. Na szczęście jeden z moich znajomych miał taśmę (na pewno sprawna). Podczas rozkręcania kierownicy okazało się, że z trzech elementów podłączone są tylko 2: Wtyczka poduszki i masa. Trzeci element - wiązka 4 przewodów, wtycznia niebieska - jest odłączony. Skoro jednak nabrałem rozpędu to wymieniłem od razu taśmę (na wszelki wypadek), i podłączyłem tą wtyczkę do kierownicy. Poskładałem wszystko, podłączyłem akumulator. Podświetlenie przycisków na kierownicy zaczęło działać, jednak dopiero potem zrobiło się wesoło. Kierunkowskazy (zewnątrz) - działają, jednak nie działają przypisane im kontrolki na tablicy rozdzielczej. Analogicznie z awaryjnymi. Przestały świecić światła wstecznego (zewnątrz), przestała działać kontrolka świateł długich, przestało działać radio, i ogólnie wszystko zwariowało. (nadmienię że pozostałe elementy tablicy rozdzielczej funkcjonowały normalnie). Na logikę: - skoro taśma jest ok. oraz 1) brak kierownicy - wszystko ok 2) kierownica podłączona = problemy wniosek: jakiś problem z samą kierownicą. Ten sam znajomy od którego wziąłem taśmę - miał również "wkład" kierownicy, czyli poduszka + cała elektronika. Podmieniłem swój zestaw na ten od znajomego (też sprawny, jeszcze niedawno w jego samochodzie wszystko śmigało, potem wykręcone, czyli jest pewnosc ze jest ok). Po skręceniu problem jest dalej taki sam, czyli dopóki odłączona ta niebieska kostka w kierownicy - wszystko poza multi i tempomatem śmiga, jak tylko podłączę - wszystko wariuje (oczywiście multi i tempomat dalej nie działa). Z czym to może być związane? Gdzie doszukiwać się problemu, jeśli taśma i kiera są ok? Z góry wielkie dzięki za pomoc.