RuCioLeK

Prawdopodobnie sa to sondy lambda 5V woltowe czyli dokladniejsze (tzw. Szerokopasmowe) niz standardowe 1V. Ale moge sie mylic, pozdrawiam.

Mam to samo w moim e46 n46b18 i wyglada na to ze U2187 = 29E7 Czyli: (Adaptacja mieszanki paliwowo-powietrznej, ubytki powietrza) tak mi odczytalo. Czyli: Byc moze jakies lewe powietrze sobie lapie i stad problem z mieszanka, moze byc ona za uboga przez te dodatkowa dawkę powietrza (watpie aby byl to blad za bogatej) Chyba ze silnik zasysa sobie powietrze od str skrzyni korbowej poprzez uszkodzona odme od gory z dolotu? Przez co mniej powietrza moze docierac do cylindrow? Moze sie ktos wypowiedziec w tej kwesti?

Byc moze dodaje Ci sie rezystancja przewodow miernika. Zewrzyj sondy od multimetru i zobacz jaka masz wartosc, a nastepnie te wartosc odejmij od tej mierzonej na cewkach. Jakie masz teraz wyniki? Poza tym wydaje mi sie ze na tych pinach nie zmierzysz poprawnie tej cewki bo ona ma sterowanie na uzw.pierwotnym, choc moge sie mylic i przejscie bedzie odrazu. Polecam rowniez porownac sobie wartosci rezystancji na uzw. wtornym. Pozdr

A czy nie bedzie to halas powracajacego paliwa z listwy zasilajacej i faktycznie moze to slychac gdy jest za niski stan paliwa bo daje ono czadu po dnie zbiornika? Co do odpowietrzania baku, opary z baku moga isc 3 rurkami. 1 najgrubsza (ala peszel) laczy sie z wlewem paliwa, 2 i 3 (czarna oraz niebieska, obie duzo ciensze i odchodzace z dwoch przeciwnych krawedzi zbiornika), schodzą sie do takiego pojemnika oparow (umiejscowiony za wlewem paliwa, w nadkolu), a dalej pojedynczym przewodem tez niebieskim wedruja do filtra weglowego, ksztalt zamknietego walca (z 3 podlaczeniami), dalej podpiety jest on do 1 z nich (od lewej), 2-srodkowe to pobieranie powietrza atm. (oraz wyrownywanie cisnienia), od prawej 3-natomiast to podlaczenie przewodu podcisnieniowego z kolektora ssacego (dolotu) ktorym to sa zasysane. Przefiltrowane opary mieszaja sie z pobieranym powietrzem przez silnik, a w dalszej kolejnosci zostaja w nim spalone. [Jesli sie myle, prosze mnie poprawic] Dlaczego syczy? Moja sugestia tak jak wyzej: -Byc moze to paliwo daje o dno zbiornika -Byc moze zapycha sie juz filtr weglowy (Mozna spr. czy w ogole zasysa on powietrze atm.) -Byc moze pompa paliwa... Mam ten sam problem i bede rowniez szukal przyczyny. Mam nadzieje ze choc troche pomoglem.

sybir : 1. od strony kierowcy przekręć kluczyk maksymalnie w prawo i trzymaj 2. podnieś klamkę do góry 3. trzymając przekręcony kluczyk w prawo i podniesioną klamkę szybko przekręć kluczyk do końca w lewo. Daj znać czy otworzyłeś. sie ma Kolego jestes wielki, dzieki !!! Uratowales mi d...e i nerki. Ten sposob dziala w e46 str. kierowcy. Pozdro.

Mam identyczny objaw 4 bieg i przyspieszanie od 40km/h, 1500obr. i wyzej do okolo 3000obr. obciazajac silnik cos ku...a drży sobie/wpada w rezonans z okolic srodkowej czesci kokpitu, byc moze z nawiewow byc moze z za radia...nosz cholera wie skad to idzie! Bialej goraczki od tego dostaje. Napewno nie dwumas. To jest jakis element drgajacy o jakis byc moze plastik... Prosba o pomoc chlopaki.

inpa ifh-0010 Jesli masz ten blad jest to blad interfejsu a mianowicie usb w komputrze/laptopie. Wylacza stacyjke, odlacz kabel-interfejs od swojego usb podlacz ponownie do kompa i przekrec stacyjke w 2ga pozycje przed zaplonem. U mnie pomoglo, jesli macie dobrze skonfigurowane sciezki w ediabias.ini oraz port w obd.ini powinno dzialac mam nadzieje ze pomoglem. Pozdr.

Gdzie Ty widzisz te korekty?

Jesli to n46 warto spr. ustawienie rozrzadu czy ktorys walek sie nie rozjechal (przestawil wzgledem vanosa). Jak vanosy to czujniki polozenia vanosow oraz elektrozawory pod nimi, pozniej jak wtryski sie zachowuja (czy leja paliwo) oraz czy iskra wystepuje synchronicznie na wszystkich cewkach. Ewentualnie do przebadania dolot powietrza czy gdzies lewego przypadkiem nie lapie. To tak na poczatek,

Witaj dzis dodam ze jadac do pracy i z pracy auto szlo plynnie jak gbyby nigdy nic go nie bolalo, a wlasnie wracajac z pracy stalem w korku i non stop operowalem sprzeglem i co ?tym razem ZERO SZARPANIA !!! hehe...mam wrazenie czasem ze to auto zyje swoim zyciem i ma takie swoje lepsze i gorsze dni hehe xD, powiem Ci szczerze ze sam jestem ciekawy swoich prac, poniewaz ta usterka jest mega ciekawa. Znalezienie i wyeliminowanie tej usterki to będzie swoistego rodzaju przelomowym kamieniem milowym dla posiadaczy e46 xD

Witam wszystkich mam identyczny problem co kolega Gradi na 1ce z ta roznica ze bywa tak ,ze auto czy zimne czy cieple potrafi miec problem i zaczyna drzeć, telepać. Gdy odpuszczam sprzęgło i czuje ze zaczyna drzec/telepać/wpadać w wibracje to postanowilem zrobic taki maly test, a mianowicie zacząłem bardzo powoli w takiej sytuacji odpuszczac sprzeglo i jak sie okazalo drgania zaczely sie nasilac do tego stopnia ze cale auto zaczelo sie trząść jak "szturnieta palcem galareta" do tego nasilajace sie walenie z okolic skrzyni biegow-walu jakby ktos walil mlotem dopominajac sie o uwolnienie...hehe. Otworzylem maske i podczas takiego powolnego ruszania kazałem tacie patrzeć czy silnik się przekrzywia drży itd. ,dodam ze spr. robilem na 1ce i na biego wstecznym R. Father powiedzial ze silnk stoi sztywno jak smok, ani drgnie podczas takiego telepania ,wiec poduszki mysle sobie sa raczej Ok. Dzis patrzyłem pod auto i tak; poduszki od silnika zdrowe jak byk ,poduszki od skrzyni biegów praktycznie fabryka, wszystko sztywne. Myślałem jeszcze o podporze walu ale ona bardziej dawałaby pojedyncze stuki przy ruszaniu w przod-tyl. Wiec doszedlem do wniosku ze to bedzie dwumas albo tak jak mowicie samo sprzeglo. Okaze sie w praniu, mam zamiar zaatakowac skrzynie biegow i zobaczyc jak sie sprawa ma z tym sprzeglem oraz dwumasa. Jak bede cos wiedzial wiecej - dam znac. Pozdr.

Znalazlem cos takiego dosc ciekawy temat ;) Cyt. Polska jest członkiem porozumienia UN, w którym określa się cały zestaw norm dla wyposażenia pojazdów. Światła do jazdy dziennej opisane są rozporządzeniem nr 87 normy E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505. Po tych kluczach znajdziecie tę normę bez problemu. Teraz najważniejsze konkrety dotyczące świateł do jazdy dziennej: sposób formowania wiązki: - wiązka skupiona eliptycznie, świecąca na wprost, czyli tak samo jak światła drogowe (inaczej zwane 'długimi')! - jasność w osi świecenia: minimum 400cd maksimum 800cd - kątowy rozkład natężenia jest symetryczny i opisany jest w w/w normie (aneks nr 3), ale przykładowo w PIONIE wymaga się minimum 70% jasności dla kąta 5 stopni i minimum 20% jasności dla kąta 10 stopni. W POZIOMIE wymagania minimalne są następujące: 90% dla 5 stopni, 70% dla 10 stopni, 25% dla 20 stopni. Jak widać, optymalna jest skupiona wiązka eliptyczna, skierowana osią główną 'na wprost', czyli równolegle do osi podłużnej pojazdu. Drugim wnioskiem jest, że jako zamiennik (dopuszczony normą) świateł do jazdy dziennej można stosować światła drogowe 'długie' (!!) ALE po obniżeniu mocy (np modulacja PWM, albo szeregowe połączenie włókien) tak, żeby w osi nie emitowały więcej niż 800cd!! i mniej niż 400cd. W/g przepisów UE na kloszu lamp dziennych musi być oznacznie RL, ale dotyczy to samochodów wyprodukowanych po 2011, I dokladnie tak zaprogramowac mozna swiadla "dlugie-drogowe" np. w e46 do jazdy dziennej, wiec wszystko jest zgodnie z normami na to wyglada ;) zaczerpnięto z: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2240701.html http://www.forum.alfaholicy.org/styling_body_kit/98407-_159_swiatla_dzienne_drogowych_25min.html

NCS Expert błąd Vin is Faulty bmw e46 Postprzez KubsoNN » 10 Lip 2017 15:04 Problem rozwiązany. Jakby ktoś miał podobny problem: W menedżerze zadań interfejs był ustawiony na porcie COM4 bo też się domyślnie na tym zainstalował. Zmieniłem na COM1 i wszystko już działa jak należy Dzięki i pozdrawiam temat do zamknięcia :)

Powiedz kolego jaki byl tego koszt, oraz czy wyciagal silnik do planowania glowicy i bloku pod nowa uszczelke...?

Moze ktos dokladnie wytlumaczyc gdzie/w ktorym miejscu to przesmarowanie/nasprejowanie silikonem na tej uszczelce wykonac? Moze jakies foto pogladowe ze strzalka czy cos... Odp. Przesmarowac "uszczelkę(szczeline)" w ktora "wchodzi szyba" (gorna czesc drzwi). Znajduje sie tam z jednej str. taki meszek na ktory nachodzi krawędź szyby. Ja użyłem srodka zimowego w sprayu do uszczelek (aby nie przymarzaly). Naspejowalem na gabke i taka nasaczona gabka przesmarowalem cala te szczeline wzdłuż w ktora to wlasnie wchodzi szyba ;) Efekt jest taki ze przestalo piszczec, trzeszczec :D pozdro.

Ta kierownica nie ma tasmy do airbagu i klaksonu tylko slizgi ze szczotkami - w 95% przypadkow to ich wina - czesto pomaga samo zdjecie kierownicy i wyczyszczenie wszystkiego - jak nie przyniesie efektow to wymiana "szczotek" i slizgow. Pozdrawiam Jestes w bledzie kierownica trojramienna ma tasme !!! Sam ostanio ja demontowalem u siebie i kiera przykrecona jest z tylu polewej oraz po prawej str. na 2szt. "Torx T30" za kierownica do jej tylniej strony przykrecona jest na 3szt. "torx" okragla obudowa w ktorej umieszczona jest wlasnie tasma! Dodam ze w e36 Coupe tak wlasnie jest. Bynajmniej u mnie tak bylo.

Obstawialbym ukl. chlodzenia: 1wentylator, 2chlodnica. u ciebie acidburn

A czy ktos z kolegow nie pomyslal o Sprzegle Wiskotycznym wg mnie. jesli slabo schladza (zaciaga powietrze przez chlodnice) czyli nie zaciska sie dobrze podczas tych okolo 90*C to wentylator nie wiruje z pelnymi obrotami potrzebnymi do pelnego zasysana powietrza (jak ja to mowie nie Furczy), to teoretycznie temp. cieczy w ukl. rosnie (chyba normalne) ,a co za tym idzie zaczyna delikatnie parowac zwiekszajac cisnienie i nie doprowadzajac dzieki temu do wrzenia ale powoduja nabrzmienie wezy oraz co jest tego nastepstwem wycieki lub ich zrywanie nawet. Niedrożna chłodnica, oczywiscie zbyt maly przeplyw cieczyc przez silnik, zwieksza temp. cieczy chlodz. mimo np.dobrego wentylowania chlodnicy przez wentylator. Co do termostatu czy sie otwiera, latwo sprawdzic-rozgrzewasz auto( czekasz az wskazowka temp zacznie zblizac sie do pionu, jesli sprawna;p) w tedy idziesz i dotykasz co jakis czas waz ktory wych z dolu chlodnicy dochodzi do termostatu i wchodzi do silnika (taki jest kier. duzego obiegu zgodnie z fizyka cieple do gory zimne na dol i nadmiar przelewa sie w lewo do zbior. wyrownawczego). Jak zrobi sie goracy to znaczy termostat jest sprawny i otworzyl. warto wtedy zerknac na wskaznik temp. umieszczony na desce rozdzielczej(przy zegarach) czy osiagnal pion jak to w bmw. kilka prób w tyg. dla pewnosci ze sie nie zawiesza. I to chyba na Tyle. Aha mowie tu o chlodzeniu mech.(wetylator na pompie wody) nie elektrycznym jak to bywa np. w compaktach. choc zasada dziala identyczna. Co do tej uszczelki to zgadzam sie bylyby jakies objawy zmniejszona kompresja na cylindrach podczas pomiarow(przedmuchy miedzy nimi), jakies kopcenie za samochodem( spalanie oleju ) lub olej albo jego oznaki w ukl. chlodz.(w zbiorniczku wyr.) lub odwrotnie jakas maź(maslo) w misce olejowej czyli na bagnecie lub korku wlewu oleju podczas sprawdzania. To tak wg. mnie moze ktos doda cos od siebie?

rozumiem ze 3 do 1 to WEJscie do chlodnicy alias wyjscie z silnika ,a 2 to WYJscie z chlodnicy alias wejscie do silnika od dolu chlodnicy do termostatu?