mlody1234

Witam .Niejest to pewniak lecz przy wadliwym Kole Pasowym powstają błędne odczyty zapłonu dla komputera warto sprawdzić.

bagaznik nad aukumulatorem jest tam chyba z 5 przekaznikow sprawdzic ktory jest od pompy.

Niekoniecznie wina musi leżeć po stronie przetwornic.Najpierw bym przełożył żarówke i sprawdził przetwornice po stronie która nie świeci jeśli jest ok to powinna wystarczyć wymiana samych żarników.

Owe obiawy może powodowac jedynie przetarty i masujący kabel na lini od sygnału dżwiękowego do kierownicy {podkreSlam kabel MASUJĄCY w razie kabla plusowego paliło by bespiecznik} lub w kierownicy znajduje się taki węglik który jeżdzi po miedzianym tależu kierownicy i jeśli on ma wyrobioną prowadnice to też potrafi {si e mocno wychylic}i dotykaC macy samoczynnie bez naciskania klaksonu masuje i wtedy mamy TYT TYT.

Witam tak ten opis jest troche niescisły więc trudno jasno określić miejsce oraz przyczynę chałasu.Ja sugeruje w pierwszej kolejności sprawdzić czy nic niema wbitego w opone np. kamyk lub jakis metal bo takie niechciane elementy też potrafią nieżle chałasować następnie w moście czujnik prędkości {możliwe lub nie} że ociera się w jakiś sposób po tależu to tylko moje sugestie.

Witam jedyny rozsądny sposób to w komorze silnika na grodzi pod podszybiem należy odkręcić osłone i oczom powinien ukazać się wentylator.

Jak jóż pisałem ma przejechane 400.000 km a objawy to;po odpaleniu silnika na biegu jałowym słychać chrobotanie łożyska na wałku atakującym następnie z lekkim oporem podkreślam zakarzdym razem wbija się drógi bieg oraz podczas jazdy na pierwszym biegu słychać głośną prace skrzyni żeby niebyło posiada stan oleju i co najgorsze podczas jazdy czuć pod pedałem sprzęgła znzczne wibracje nie są to wibracje łożysk w kołach ani zle wywarzonych kół.Sądze iż do wymiany są wszystkie łożyska skrzyni oraz cała choinka a to bardzo kosztowny remont.

Potwierdzam pod maska po stronie pasarzera znajduje się sterownik wtrysków oraz sterownik ABS

To 1oo% cewki lub jedna cewka wypuszcza zbłąkaną iskierke która zapala mieszanke potczas ssania i powoduje te strzały w kolektor.

Witam wszystkich klubowiczów.Mam pytanko dotyczące skrzyni biegów.Otóż szykuje się wymiana mej wysłóżonej{400.000km} posiadam bmw 525i e34 v12 m20 mam okazje kupić za rozsądnom kwote skrzynie z takiego samego modelu lecz silnik 2.0 12v m20.Pytanie dotyczy parametrów owej skrzyni czy są podobne czy się znacznie różnią lub są takie same?Serdecznie dziękuje i proszę o pomoc.

Witam wszystkich i mam pytanko odnośnie jakiego producenta i gdzie kupić pierścienie tłokowe do BMW E 34 ,12V, M-20 oraz zawory głowicy serdeczne DZIĘKI za podpowieć.

Witam.Ja kupiłem taki zestaw http://moto.allegro.pl/item282705205_xenon_hid_h1_h3_h4_h7_d2s_wawa_kurier_gratis_.html dotego rozebrałem lampy i wyczyściłem soczewki efekt PIORUNUJĄCY.Naprawde narazie niemam potrzebu włączać świateł drogowych.[/url]

Siedzisko tak na ;;szarpnięcie ale oparcie na rogach w dolnej części ma po jednej nakrętce na klucz 10 następnie musisz zdjąć maskownice pasów i całe oparcie wysunąć w górę.

Wszystkie nowe NOMINALNE pierścionki mają większą średnice o kilka mikronów bo są stosowane tylko do tuleji cylindrów nominalnych w jakimś stopniu wypracowanych stont ta nadwyszka.Pierścionki na tłoku powinny mieć przesunięcie wedle zamków co 25-30 stopni.Gdyby pierścionki były za cienkie wedle ich gniazda na tłoku to po uruchomieniu i nagrzaniu silnika było by słychać ich dzwonienie.

Jestem mechanikiem i spotkałem się z takimi przypadkami problem był w czasie wykonywania remontu.Poprostu do docierania zaworów nie było urzywane fachowe urządzenie tylko zwykła wiertarka która w efekcie swom głowicą wiertarki uszkadzała politure zaworów robiąc małe zadziory które nastempnie niemal odrazu uszkadzały uszczelniacze zaworowe.Wtej sytuacji olej w cudzysłowiu przez zniszczone uszczelniacze bez problemu przedostaje się na tłoki stąd zaolejone tłoki i świece i nadmierne jego spalanie.

Witam problem jest już rozwiązany.Faktycznie nie było masy w gnieżdzie i pobrałem ją z silnika teraz wsio gra.Dzięki za podpowiedzi.

Musisz zrobić tak zwanego BAJPASA polega to na całkowitym ominienciu nagrzewnicy.Do nagrzewnicy idom dwa węże jeden z głowicy od strony podszybia a drógi z okolicy termostatu wystarczy odpiąć je przy nagrzewnicy i połonczyć oba kawałkiem metalowej rórki lub PCV do gorącej wody

Pocenie się uszczelki to normalne zjawisko po znacznym przebiegu auta.Miara ciśnienia na cylindrach nic nie daje.Jeśli temperatura silnika jest cały czas w normie to niema poco tego pomiaru robić bo ciśnienie mierzymy by sprawdzić szczelność zaworów lub zurzycie pierścieni.NIE DOKRENCAJ TERAZ GŁOWICY BO NAROBISZ SOBIE BIEDY.Gdyby ktoś wcześniej ją słabo dokrencił to jóż dawno by ją ''WYDMUCHAŁO''`

Niestety rozebrałem cały licznik i ich tam nie znalazłem

witam wszystkich. Mam małe pytanko. Mam problem ze skasowaniem inspekcji w BMW E34 525i. W e30 miałem ten sam problem ale po wymianie tzw. akumulatorków znajdujoncych się w liczniku problem został rozwionzany.Podejrzewam że tu jest ten sam problem i mam pytanie czy e34 równiesz posiada owe baterie lionowo-cadmowe i gdzie sie one znajdują?

Witam Tak wymieniałem takie tulejki wiele razy i niema z tym problemu.Pierwsza czynność to odkrencenie śruby mocujoncej kżyrzak z wałem.Nastempnie po rozkrenceniu bez obaw urzyć ściągacza lub zbic tuleje młotkiem.Jest to tuleja metalowo-gumowa z łożyskiem.