mlody1234

Witam .Niejest to pewniak lecz przy wadliwym Kole Pasowym powstają błędne odczyty zapłonu dla komputera warto sprawdzić.

bagaznik nad aukumulatorem jest tam chyba z 5 przekaznikow sprawdzic ktory jest od pompy.

Niekoniecznie wina musi leżeć po stronie przetwornic.Najpierw bym przełożył żarówke i sprawdził przetwornice po stronie która nie świeci jeśli jest ok to powinna wystarczyć wymiana samych żarników.

Owe obiawy może powodowac jedynie przetarty i masujący kabel na lini od sygnału dżwiękowego do kierownicy {podkreSlam kabel MASUJĄCY w razie kabla plusowego paliło by bespiecznik} lub w kierownicy znajduje się taki węglik który jeżdzi po miedzianym tależu kierownicy i jeśli on ma wyrobioną prowadnice to też potrafi {si e mocno wychylic}i dotykaC macy samoczynnie bez naciskania klaksonu masuje i wtedy mamy TYT TYT.

Witam tak ten opis jest troche niescisły więc trudno jasno określić miejsce oraz przyczynę chałasu.Ja sugeruje w pierwszej kolejności sprawdzić czy nic niema wbitego w opone np. kamyk lub jakis metal bo takie niechciane elementy też potrafią nieżle chałasować następnie w moście czujnik prędkości {możliwe lub nie} że ociera się w jakiś sposób po tależu to tylko moje sugestie.

Witam jedyny rozsądny sposób to w komorze silnika na grodzi pod podszybiem należy odkręcić osłone i oczom powinien ukazać się wentylator.

Jak jóż pisałem ma przejechane 400.000 km a objawy to;po odpaleniu silnika na biegu jałowym słychać chrobotanie łożyska na wałku atakującym następnie z lekkim oporem podkreślam zakarzdym razem wbija się drógi bieg oraz podczas jazdy na pierwszym biegu słychać głośną prace skrzyni żeby niebyło posiada stan oleju i co najgorsze podczas jazdy czuć pod pedałem sprzęgła znzczne wibracje nie są to wibracje łożysk w kołach ani zle wywarzonych kół.Sądze iż do wymiany są wszystkie łożyska skrzyni oraz cała choinka a to bardzo kosztowny remont.

Potwierdzam pod maska po stronie pasarzera znajduje się sterownik wtrysków oraz sterownik ABS

To 1oo% cewki lub jedna cewka wypuszcza zbłąkaną iskierke która zapala mieszanke potczas ssania i powoduje te strzały w kolektor.

Witam wszystkich klubowiczów.Mam pytanko dotyczące skrzyni biegów.Otóż szykuje się wymiana mej wysłóżonej{400.000km} posiadam bmw 525i e34 v12 m20 mam okazje kupić za rozsądnom kwote skrzynie z takiego samego modelu lecz silnik 2.0 12v m20.Pytanie dotyczy parametrów owej skrzyni czy są podobne czy się znacznie różnią lub są takie same?Serdecznie dziękuje i proszę o pomoc.

Witam wszystkich i mam pytanko odnośnie jakiego producenta i gdzie kupić pierścienie tłokowe do BMW E 34 ,12V, M-20 oraz zawory głowicy serdeczne DZIĘKI za podpowieć.

Witam.Ja kupiłem taki zestaw http://moto.allegro.pl/item282705205_xenon_hid_h1_h3_h4_h7_d2s_wawa_kurier_gratis_.html dotego rozebrałem lampy i wyczyściłem soczewki efekt PIORUNUJĄCY.Naprawde narazie niemam potrzebu włączać świateł drogowych.[/url]

Siedzisko tak na ;;szarpnięcie ale oparcie na rogach w dolnej części ma po jednej nakrętce na klucz 10 następnie musisz zdjąć maskownice pasów i całe oparcie wysunąć w górę.

Wszystkie nowe NOMINALNE pierścionki mają większą średnice o kilka mikronów bo są stosowane tylko do tuleji cylindrów nominalnych w jakimś stopniu wypracowanych stont ta nadwyszka.Pierścionki na tłoku powinny mieć przesunięcie wedle zamków co 25-30 stopni.Gdyby pierścionki były za cienkie wedle ich gniazda na tłoku to po uruchomieniu i nagrzaniu silnika było by słychać ich dzwonienie.

Jestem mechanikiem i spotkałem się z takimi przypadkami problem był w czasie wykonywania remontu.Poprostu do docierania zaworów nie było urzywane fachowe urządzenie tylko zwykła wiertarka która w efekcie swom głowicą wiertarki uszkadzała politure zaworów robiąc małe zadziory które nastempnie niemal odrazu uszkadzały uszczelniacze zaworowe.Wtej sytuacji olej w cudzysłowiu przez zniszczone uszczelniacze bez problemu przedostaje się na tłoki stąd zaolejone tłoki i świece i nadmierne jego spalanie.