gutek0001

spróbuj je dokręcić, jak nadal będzie ciekło wymień uszczelniacze i powinno być po problemie ;)

masz spalinowy podgrzewacz płynu (webasto), pewnie jemu zawdzięczasz szybkie grzanie, ja posiadam elektryczny podgrzewacz i niestety muszę trochę dłużej poczekać na ciepłe powietrze układ recyrkulacji spalin wyposażony jest w chłodniczkę spalin, której zadaniem jest jak sama nazwa wskazuje chłodzenie spalin (tych które trafiają do kolektora ssącego), ale dodatkowym pozytywnym efektem jej działania jest dogrzewanie płynu chłodniczego, dlatego pewnie nieszczelny termostat egr ma wpływ na wolniejsze grzanie się silnika gdy by nie podgrzewacz i chłodniczka egr to zimą ciężko było by nam zagrzać naszego diesla :) typowy objaw nieszczelnego termostatu głównego, najpierw sprawdź sobie termostat egr, po zdemontowaniu dmuchnij w niego, jeżeli powietrze będzie ciężko przechodzić to jest sprawny, jeżeli swobodnie to wymień najpierw ten termostat (kiedy puszcza powietrze swobodnie to też grzechocze przy potrząśnięciu ;) ), jeżeli masz sprawny termostat egr lub jego wymiana nic nie dała to wtedy wymień termostat główny i problem zniknie a tymczasem aby nie tracić tak mocno temperatury silnika jeździj na wyłączonym ogrzewaniu lub na włączonym ale nie ustawiaj zbyt wysokiej temperatury a siłę nadmuchu ustaw na minimum

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAAL71040KE13949 Kod typu AL71 Typ 320D (EUR) Typoszereg E E46 (4) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 100 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 1998-06-24 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Sportowe dostosowanie podwozia S256A SPORT-/MF-LENKRAD/GESCHW.REGELUNG Kierownica sport./MFL/regul. prędk. S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. nie zd. do j. po uszk. S305A FERNBEDIENUNG F.ZENTRALVERIEGELUNG Pilot do zamka centralnego S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S692A CD WECHSLER I-BUS VORBEREITUNG Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD I-Bus S854A SPRACHVERSION FRANZOESISCH Wersja językowa, francuski Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S881A FRANZOESISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, francuski

tak jak kolega wyżej napisał, pewnie webasto dogrzewa silnik i stąd to dymienie, czyli wszystko w porządku a co do temperatury, jeżeli masz problemy z temperaturą poza miastem to obstawiałbym raczej główny termostat, ewentualnie 2 masz do wymiany, ja miałem identycznie, w trasie temperatura nie osiągała optimum, sprawdziłem termostat egr, okazał się nieszczelny więc wymieniłem, niestety temperatura w trasie nadal jest za niska, czyli czeka mnie jeszcze wymiana termostatu głównego, jedyna różnica na plus po wymianie termostatu egr to szybsze grzanie się silnika, o ile nie jest to tylko złudne odczucie

darko198921 podaj tutaj vin, to ja lub inny forumowicz ci to rozkodujemy

ja mam 2,0d m47 i przy odpalaniu napięcie spada do 10,* volt, aku ma jakieś 8 miesięcy dopiero ;)

najlepiej znajdź kogoś kto ma e46 sedan / coupe, ściągnij zaślepki i porównaj gniazda pod bagażnik, jeżeli same gniazda jak i ich rozstaw (odległość między lewą a prawą stroną) będą takie same to ten bagażnik z aukcji musi pasować, rozstaw gniazd będzie nieistotny jeżeli bagażnik ma regulację rozstawu łap mocujących a rozstaw gniazd mieści się w zakresie regulacji rozstawu łap mocujących

według naklejki pasują tylko do sedana (4) i coupe (2) http://img528.imageshack.us/img528/9306/28681289.jpg nie wolisz kupić sobie relingów i przystosowany pod nie bagażnik? według mnie touring z relingami wygląda o niebo lepiej ;)

zapaliły ci się kontrolki, podłączyłeś się pod kompa, wywaliło błąd PP czujnika ABS, wymieniłeś czujnik a kontrolki nadal się świecą, a czy podłączałeś się ponownie pod kompa? po wymianie czujnika błąd w module ASC powinien zostać samoczynnie wykasowany, jeżeli nadal tam jest to albo nowy czujnik jest uwalony, albo źle wpięty, albo masz zniszczoną koronkę ABS na piaście, jeżeli nie wyświetla błędu czujnika to musi pokazać inny błąd wątpię

tutaj to sprawdzisz po numerze VIN http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html

no to tanio ktoś Ci to zrobił, mnie przekładka silnika (sama praca mechanika) kosztowała 1100 zł, no ale miał sporo pracy, musiał wyciągnąć silnik z mojego auta jak i z dawcy, ściągnąć z obu silników wiązkę elektryczną i moją starą wiązkę podłączyć pod silnik z dawcy (silniki te same a wiązki się różniły), no i oczywiście na koniec wstawił silnik

najpierw sprawdź czy masz obieg płynu, jak temperatura osiągnie normę lub ja przekroczy sprawdź czy chłodnica jest gorąca, jeżeli nie to nie masz obiegu (prawdopodobnie zapowietrzony układ chłodzenia, lub termostat ci się zacina), jeżeli robi się gorąca to na postoju po załączeniu obiegu powinien się załączyć wentylator, jeżeli się nie załącza to zależnie od silnika przyczyną może być: uszkodzona wiskoza, silnik wentylatora, moduł wentylatora, czujnik temperatury w chłodnicy

poszukaj wycieku, skoro stało się to po wymianie to być może śruba spustowa w bloku albo chłodnicy ma nieszczelność, jeżeli ubywa płynu to nic dziwnego że silnik się przegrzewa, przez brak płynu układ ci się zapowietrza i pompa nie jest wstanie uruchomić obiegu, ale wtedy silnik powinien się przegrzewać nie tylko na postoju ale i w trakcie jazdy, napisałeś że na postoju się przegrzewa a w trakcie jazdy temperatura wraca do normy, objaw typowy dla niedziałającego wentylatora PS. a jesteś pewny że po wymianie płynu układ został prawidłowo odpowietrzony? być może nie i stąd ciągłe ubywanie płynu (układ się nadal odpowietrza i pobiera płyn ze zbiorniczka) co do kabli, to jeden pewnie jest do żarówki a drugi do czujnika otwarcia pokrywy schowka

tak z ciekawości... ile dałeś za słupek i ile wyniosła cię wymiana?

potwierdzam, ja u siebie zmieniałem panel ręczny na automatyczny, sterowanie nawiewami nie działa jak należy, cała reszta (temperatura, siła nadmuchu itp) działają jak należy

zakup wyciągniętego silnika to zakup kota w worku, dlatego ja kupiłem rozbitka, dokładnie to po dachowaniu, dzięki temu mogłem sprawdzić co kupuję jakbyś przypadkiem kupował dawcę po dachu to przyda ci się małe info, napiszę jak to u mnie wyglądało: jak wiadomo auto poleżało jakiś czas na dachu, przez co do cylindrów dostał się olej, sprężanie w cylindrach było tak utrudnione, że rozrusznik nie dawał rady zakręcić silnikiem, zapych na 1 biegu z tego samego powodu się nie powiódł, koła się blokowały, dopiero z 2 biegu udało się odpalić, trzeba uważać bo odpalanie na zapych z olejem w cylindrach może skończyć się wygięciem korbowodów, oczywiście po odpaleniu zaległy w cylindrach olej zaczął się spalać więc auto przez jakiś czas ostro kopciło, dopóki olej się nie wypalił silnik nie wchodził w ogóle na wysokie obroty, odpalone auto postało sobie kilkanaście minut by olej w cylindrach się wypalił, po tym czasie mogłem przetestować silnik, nie było zastrzeżeń więc wróciłem do domu z dawcą ;)

podepnij się pod kompa i zczytaj zawartość pamięci z modułu asc być może wymieniłeś czujnik nie przy tym kole co trzeba

Być może masz zapowietrzoną nagrzewnicę, odpal auto, włącz ogrzewanie na maxa (temperatura jak i siła nawiewu), otwórz maskę, na wężu który idzie do nagrzewnicy (przy podszybiu po stronie kierowcy) jest odpowietrznik, reszty chyba nie muszę pisać ;) Podłącz pod kompa i zczytaj błędy z klimatronica, być może coś z silniczkiem, możliwe też że zablokowała się klapka

aha to byłem w błędzie, no to nie wiem do czego one służą, mógłbyś napisać ;) sorry za robienie off top'a

to też może być przyczyną, m47n mają w kolektorze ssącym klapki odpowiedzialne za łagodne wygaszanie a w nich chyba również często pękają wały, wiem, że pękają gdy długo się jeździ na walniętym dwumasie, ale są też tacy, którym pękł wał i twierdzą że dwumas mają w 100% sprawny, ktoś gdzieś kiedyś napisał, że nawet padnięte koło pasowe potrafi wykończyć wał w m47*

podepnij ją pod kompa obstawiam czujnik ABSu przy którymś z przednich kół

podczas włączania zapłonu powinna zapalić się kontrolka airbag i po chwili zgasnąć, sprawdź czy wraz z kontrolką w tym samym czasie nie gaśnie inna kontrolka, każda kontrolka powinna gasnąć w innym momencie, jeżeli wraz z kontrolką airbagu w tym samym czasie gaśnie inna kontrolka to zwyczajnie ktoś podpiął ją pod tą drugą kontrolkę by ukryć błąd ściągnij poduszkę (2 torxy na tyle kierownicy) i zobacz co ją boli, jeżeli będziesz chciał odpinać kable poduszki pamiętaj żeby wyłączyć zapłon i nie włączać dopóki jej nie podepniesz, ew. odepnij klemę od aku

u mnie padnięty był dwumas, wymieniłem na drugi używany, który okazał się jeszcze bardziej dobity, zamówiłem nowy wraz z dociskiem i tarczą, nie doczekałem się wymiany, bo parę dni po założeniu tego używanego dwumasa podczas redukcji z 3 na 2 ukręcił się wał, przeanalizowałem różne opcje, remont silnika, wymianę bloku, bloku z głowicą, silnika z osprzętem, wybrałem to ostatnie, czyli wymiana kompletnego silnika, tzw. plug & play, kupiłem rozbitka w cenie nie wiele wyższej niż sam kompletny silnik, wymieniłem kompletny silnik wraz ze skrzynią, sprzedałem części z rozbitka i osprzęt z silnika z ukręconym wałem, na dzisiaj nie jestem na tym stratny a jestem do przodu parę tys, no i jeszcze sporo części mi zostało ;) ja na twoim miejscu szukałbym kompletnego silnika m47

No to bardzo malutko wziął, u mnie za samą wymianę świec zawołał 200 zł, wymieniłem sam :)

Ostatnio wymieniałem u siebie świece (m47). Na 4 świece 3 sztuki były spalone. Sprawna świeca wykręciła się bez oporu, po kilkunastu sekundach miałem ją na stole, spalone świece nie puściły tak gładko, musiałem odkręcać cyklicznie z przerwami metodą odkręcania i dokręcania wspomagając się przy tym środkiem penetrującym, wykręcanie tych 3 świec zajęło jakieś 2,5 godziny i kosztowało mnie trochę nerwów... ciągle miałem przed oczami czarną wizję ukręcenia świecy :] Na szczęście wszystkie świeczki wyszły w całości :) Porównałem je ze sobą, sprawna świeca nie miała nagaru na elemencie grzewczym, spalone miały w tym miejscu sporo nagaru, który powoduje blokowanie się świecy podczas odkręcania a w najgorszym scenariuszu może skończyć się to ukręceniem świecy. Aby zapobiec takim sytuacjom wypadałoby wymieniać świece jak najszybciej po ich spaleniu się, tak żeby nie dopuścić do odkładania się nagaru na elemencie grzewczym. Do niedawna wydawało mi się, że przyczyną jest odkładanie się nagaru na gwincie świecy (na tej części która wystaje poza krawędź głowicy), ale jak widać odkłada się on w innym miejscu.