kszyhu

kiedyś się tematem interesowałem, oprócz przerobienia dyfra, bodajże trzeba coś jeszcze przetoczyć czy dopasować? ps. miłego upalania.

Dlaczemu wywaliłeś te gumowe skirtsy ? Wg mnie fajnie wygladało. No chyba, że masz coś innego w planach, to spoko. Wrzucaj na tył heble z 335i, żeby ładniej wyglądało i wspołgrało z przodem :P Fura jak zwykle, wygląda wyśmienicie. pozdro

Skóry fajne, we wszystkich swoich bawarkach miałem pełne, prezencja robi robotę, jak sie szybko lata to tyłek się ślizga bardziej, ale to taki niuans, gust. W swojej 1ce mam obecnie pół skóry, pełna skóra ładniej wygląda, ale po przesiadce z pełnej skóry na pół, najbardziej jaram się pompowaniem kapturów, zależnie od odzienia sobie ustawiasz jak pasuje, kozak. Minus jaki doświadczam to mechacenie się materiału u kierowcy, ale zawsze można ogolić :P Zazdroszczę poliftowych boczków. ;)

Już rozmawialiśmy, moje zdanie znasz. Ale jeszcze raz napisze z kołem strzał w dziesiątkę. Przez ciebie myślę nad zmianą u siebie.:P

Wylizana, na moje mógłbyś w piano listwy zapodać ;)

W n53 jest separator zintegrowany z pokrywą. Tu jest n52, jest osobno

Millers XF 5w40 lub Millers EE 5w40. Polecam ten drugi ze względu na dodatki NANO-redukujące tarcie. Obecnie jeżdżę na XF z dolanym AR9200, ale już zbliża sie powoli kolejna wymiana i wleje EE.

Przy modyfikacjach wolnossaka i tak stosunkowo małych mocach, ciężko jest dupohamownią zauważyć diametralnie różnice. Widać je natomiast w starciach ma drodze i najlepiej przy pomiarze czasu 100-200. Warto kontrolować wyniki przed i po. Bo sekunda ucięta nie odczuwalna za kółkiem robi różnicę na drodze. Samym modyfikowaniem dolotu można namieszać , rozjeżdża sie mieszanka paliwowo powietrzna i czasami cos zyskamy a czasami stracimy. Wiadomo ze mie bedziemy latać po każdej bzdetce na korektę mapy. Ale jak się nazbiera, to mus. Szkoda naszej pracy. Co do boostera. Nie neguję jego działania, po prostu modyfikuje on mapę przepustnicy, z pewnością daje fajny efekt, pewnie sam sie o tym przekonam. Dobre jest to że można tym regulować. Bo w przypadku remapu dało by rade zrobić w pakiecie cos takiego. Ale już nie odwracalnie. Dlatego to taka fajna zaleta. Na wzor ustawień jak w mpowerach ;)

Michał, mie miałem ale kusi potestować. Kwestia ceny. Tak czy siak, to nie groszowa sprawa. Obiektywnie pewnie wolałbym zacząć od wydania kasy w prawdziwe przyrosty, a to dokupić finalnie jako wisienkę ;)

Ogladnąłem film z działania tego boostera. Nie ukrywam, że fajny patent. Zaintrygowała mnie najbardziej kwestia trybu "zamulacza", przydatne gdy oddaje fure pod opiekę mechaników którzy za obowiązek mają jazdę autem po naprawie :nienie: Pasowałby mi taki tryb który by przepustnice zablokował do powiedzmy 30%, a i żonie by można było bez obaw wręczyć kierałke gdy warunki za oknem srednie. B-T-K pw

Przewertowałem cały temat. Pięknie utrzymana trójczyna. N52 u ciebie mie ma prawa wpisać się w wszechogarniające mity tych jednostek. Tak powinna wyglądać eksploatacja ;) Co do poprawy dolotu, po zakupie też sie u siebie bawiłem w jego poprawę. Mam filtr pipercrossa i zmodyfikowany przewód dolotu przed przepustnicą, tak jak pisał tu już jeden użytkownik. Można by jeszcze "air scoopsy" instalowane w nerki ktore ukierunkują wlatujące powietrze do filtra. To taki pakiet który można zastosować bez większych modyfikacji oem dolotu. Generalnie zeby było czuć wyraźną poprawę trzeba by korekty mapy paliwa. Te sprint boostery to wg mnie kasa w błoto, trzeba było zainwestować te pieniążki w remap, dolot+ wydech mogłby dać realne przyrosty. A tak jest głównie placebo. Dla poprawy warunków w dolocie w letnie upały, lepszym rozwiązaniem są bandaże termo na kolektorach. Wiem po sobie, że różnica pod maską jest kolosalna. Pzdr

Więcej fotek! Środek nietypowy więc chętnie obejrzę. Fura fajna, wygląda na równą. Już ten n52k, czyli 258km, temp oleju, fajna sprawa ;) czekam na rozwój sytuacji. Pilnuj częstych interwałów serwisowych i fura odwdzięczy się bezawaryjnością.

Fajna robota, można by określić ją "nie na skróty". Będę obserwował ;)

prosze o rozkodowanie VIN - WBAAV31060JV00449

no właśnie z tego co pamiętam to próbowałem każdym kluczem (2metale+plastik) z tym samym rezultatem. Więc byłby dziwny zbieg okoliczności gdyby wszystkie klucze były tak zjechane a do tego ten jeden zamek byłby taki wybredny. No ale sprawdzę jutro jeszcze raz a nóż będzie cud :)

witam! dołączam do reszty :) Mój numerek - WBACA91070KA18254 Pozdrawiam.

mam ten sam problem - tylko, że kluczyk nie chce mi się przekręcić w prawo (tylko od kierowcy). Musze zamykam od pasażerki, a otwieram z każdych. próbowałem WD i nic nie dało :/ zastał sie jakoś może - nie mam pojęcia. a Kluczyki mam 3 (2 metalowe i plastik awaryjny) i na żadnym nie chce sie przekręcić w prawo. Muszę w końcu podjechać do jakiegoś kolesia od kluczy i popytać czy dorabiają wkładki. bo nie chce mi sie kupować wkładki innej i klucza osobnego :/

Aha. No mam 3 klucze w tym jeden taki (jakby) plastikowy i on nie wygląda na używany. A metalowe to takie sobie - jak u większości chyba. a w kwestii dorabiania wkładu to rozumiem, że każdy punkt dorabiania kluczy się tego podejmie tak? W każdym bądź razie pojeżdzę i popytam. Jak już wspominałem mam już zainstalowany alarm w aucie i się zastanawiałem czy jest sens kupować wkładkę czy dołożyć centralkę na pilota. Nie wiem czy dałoby się w ogóle skumulować to wszystko razem żeby to jakoś współdziałało. Znowu bym miał 2 piloty przy kluczykach i kombinował z nimi na przemian. A może założyć nowy cały system (Alarm+centralny)? Może zakładał ktoś z was i orientował się w cenach?

aha. dzieki za info. A jak wygląda sprawa kluczyka, po wymianie tego wkładu będe musiał używać innego klucza do drzwi kierowcy?:/ czy to wymienia się tylko jakąś tam konkretną część?

Witam! kupiłem e36 318i m43. Samochód posiada "niby" autoalarm i z kompletem kluczyków dostałem jakichś pilocik, który nie wiem do czego służy (troche wyeksploatowany i nie wygląda na seryjny) a gdy na niego naciskam to z samochodu słychać krótki dzwięk (takie piknięcie) gdzieś z pod maski i na tym sie kończy. Nie wiem w ogóle jak on działa. Nie o ten problem mi chodziło, ale nie wiedziałem czy to istotne więc napisałem. Problem tkwi w tym, że nie mogę zamknąć samochodu kluczykiem od stony kierowcy ( ale otworzyć da się normalnie. Po prostu gdy próbuje zamknąć drzwi nie mogę wogóle przekręcić kluczyka w prawo, a w lewo gdy otwieram nie ma żadnego problemu). Od strony pasażera normalnie kluczykiem zamykam i otwieram cały samochód (wszystkie drzwi). Nie wiem w czym może tkwić problem!? liczę na jakieś rady od znawców marki i ludzi którzy mieli taki problem lub znają się na rzeczy. Pozdrawiam.