pete_wwa

zależy ile za skorupę weźmiesz i ile włożyłaś w brykę. ale jak na mój gust naprawa nieopłacalna. najważniejsze że jesteś w jednym kawałku.

kobieta i do tego niepaląca, weekendowo jeżdżąca :D ceny dostosowane są do rynku zbytu i portfeli kupujących. koszt wytworzenia litra jest znikomy więc dlatego takie różnice a nie że od razu olej do frytek w bańce.

w Anglii może i tak olej 10W- zachowuje dobre własności smarujące i ochronę silnika do -20 stopni. u nas te mrozy często są większe koledzy na forum w większości nie zalecają syntetyka po takiej operacji. ale są i tacy co najpierw na półsyntetyk leją i jak jest ok następna wymiana na pełny syntetyk

właśnie. o parametrach nie czytam szczegółowo bo nie mam dpf. ale dlatego są te oleje żeby się filtry nie zapychały. w drugą stronę można lać jak parametry te same a brak filtra. odwrotnie nigdy. to a propo's kolegi co mówił że tylko marka się różni i parametry jeden 5w 40 nalejesz do nowego diesla innego już nie. w benzynie to wszystko jedno co lejesz - mniej wrażliwa i jeszcze jak turbo nie ma...

akurat olej do DPF różni się od tego bez DPF. można lać w drugą stronę ale nie powinno się gorszego lać do DPF ponieważ nie ma dodatków uszlachetniających ułatwiających wypalenie sadzy z filtra

na przykładzie LM DIESEl SYNTHOIL klasyfikacje API i ACEA się wykluczają? sam kupiłem do swojej ten olej... kolega nie doczytał chyba. z tego co jest napisane nie wykluczają B4 to rozszerzona B2 jak jest w nawiasie (a B2 niby do silników bez wtrysku) :D nie jestem ekspertem olejowym bynajmniej. poskładałem tylko oficjalne źródła z netu

W Kanadzie jest Shell Rotella T5 0w-40, promowany jako Heavy Duty Diesel Oil, ale żadnych norm ACEA ani BMW to nie spełnia. W USA go nie widzialem, a czy w Europie jest to nie wiem. tak żadnych chyba ,bo ten rotella T5 to był jakiś wynalazek typowo na Ameryki. pseudo syntetyk, a nowy niby najlepszy full syntetyk T6 znów jest 5W40 :D http://www-static.shell.com/static/can-en/downloads/products_services/lubricants/rotella/rotella_rotella.pdf

i jak z Valvoline? też myślę żeby na próbę zalać Valvo albo LiquyMolly, tylko że ich nigdy nie używałem :D a niby w sporcie też się liczą nie gorzej niż światowe trusty...

dokładnie tak. napisałem że w Stanach nie wnikają, po jednej klasyfikacji i do domu :D BMW to w sumie marka europejska i jako temat 320D się rozwinął dodałem oleje z US jakby ktoś lubił Gulfa albo Texaco :wink: swoją drogą nie słyszałem o tej specyfikacji, i mało jest na necie jak czytam teraz. z tego co się pobieżnie wczytałem SN to praktycznie tylko rozszerzenie normy SM (jak dobrze doczytałem) w sumie jak jesteś w temacie to może coś o niej napisz dla wiadomości pzdr.

mam nadzieję... ; przynajmniej jest ich tam pewnie mniej... co to koncert życzeń? :D

jak na serwis cena to normalnie, ale ogólnie to dużo. filozofii takiej nie ma żeby 50 euro za mechanika płacić

zresztą bez DPF i tak mniejszy dylemat. jak patrzę teraz na te wszystkie nowe normy zgodne z LL04 na wykresie to jakaś czarna magia. każda marka w inną stronę ma wskaźniki, przecież technologia nie jest aż tak zróżnicowana. ale wynika też że LL04 zalecane do nowych motorów mają jedne z mniejszych parametrów odpowiadających ochronie tłoka i odkładania zanieczyszczeń więc w prostym przekładzie o silnikach jakby dobrze to świadczy. Shell wogóle nie ma smarowidła 0W-ileśtam ich topowy 5W40 uniwersalny do diesla bez DPF i benzyny posiadający normy LL01 i A3/B4 nie licząc już znaczka Ferrari na opakowaniu :D a najnowszy do DPF i benzyny ślicznie zwany ultra extra nie ma już znaczka Ferrari za to jest 5W30. ten opis dla amatorów 0W60 i innych rajdowych wynalazków...

dokładnie tak. zresztą to co wykopałem to zawiera te normy: "BMW Long Life" 2001 rok Minimalny wymóg: ACEA A3/B3. (więc w longlife zawiera się norma A3/B3 i nie musi być napisane Longlife 01) Gradacje lepkości mogące spełniać powyższą specyfikację to: 0W/5W/10W-30/40. Test M44 w nowej wersji gwarantuje okres między wymianami oleju co 20/40.000 km lub co dwa lata. Jest to obowiązkowa specyfikacja dla nowych samochodów wymagających Long Life 01 i może ona zastępować poprzednie specyfikacje. reszta to już dodatki marketingowe plus wysokopłatny znaczek BMW na bańce.

spoko. po prostu przeszukałem net i poskładałem dane bo sam mam za jakieś 2 miechy dylemat z olejem i zgłupiałem :D jeżdżę teraz jedną bryką na Shellu a do BMW zalany jest castrol z niemieckiego serwisu. wychodzi na to że głównym kryterium jest tylko norma do nowszych z DPF LongLife 2004, a bez filtra Longlife 2001. i subiektywne zdania właścicieli, przywiązanie do marki i reklamy w mediach. ja też od kilku użytkowników słyszałem że Castrol to do benzyny a do diesla źle służy jak ma większe przebiegi (oczywiście do 30tkm) = osady i węgiel, inni na forum o twardnieniu gumy mówią... szkoda że nie ma w Europie olejów tylko z USA, byłyby tylko dwa, trzy rodzaje jak w komunie i zero dylematów z wyborem :mrgreen: więc dalej śledzę wątek z nadzieją trafnego wyboru i dla siebie :) pzdr. dla wszystkich poszukiwaczy

CO to jest? :?: Domyślam się ze link ale nie wiem do czego i nie poprawnie wstawiony :mrgreen: trzeba w takim razie nie być takim domyślnym tylko sprawdzić... pomoc w doborze oleju w/g normy BMW i innych organizacji, nie po marce producenta może teraz się Panu uda :lol: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=50554&start=90

tutaj prawie wszystko... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=50554&start=90

tajemnicze oznaczenia na olejach wszystko w temacie... Specyfikacja BMW znana jest powszechnie pod nazwą "Long Life". Chodzi tutaj o trzy kategorie produktów, które po pozytywnym zaliczeniu pewnych określonych testów, mogą uzyskać wydłużony okres wymiany oleju. ======================================================================================================================================= "BMW Special Oil" 1996 rok najstarsza norma Minimalny wymóg: ACEA A3/B3. Dodaje się test M42 niezbędny do uzyskania możności stosowania przez cały rok produktów o gradacji 0W/5W/10W- x. ======================================================================================================================================= "BMW Long Life Oils" 1998 rok nowsza Minimalny wymóg: A3/B3, który powiązany jest z następującą gradacją lepkości: 0W/5W/10W-30/40. Oleje, które pozytywnie przeszły test M44, umożliwiają dłuższy okres między wymianami oleju aż do 20.000 Km lub co dwa lata. ======================================================================================================================================= "BMW Long Life" 2001 rok Minimalny wymóg: ACEA A3/B3. Gradacje lepkości mogące spełniać powyższą specyfikację to: 0W/5W/10W-30/40. Test M44 w nowej wersji gwarantuje okres między wymianami oleju co 20/40.000 km lub co dwa lata. Jest to obowiązkowa specyfikacja dla nowych samochodów wymagających Long Life 01 i może ona zastępować poprzednie specyfikacje. ======================================================================================================================================= "BMW Long Life" 2004 rok doszedł filtr cząstek Minimalny wymóg: ACEA A3 oraz BMW Long Life 2001. Stosowana w olejach nowej generacji o wysokiej lotności, o średniej zawartości popiołów siarczanowych, siarki i fosforu. ======================================================================================================================================= Klasyfikacja API American Petroleum Institute amerykanie nie są tak drobiazgowi jak Europa... :D Samochody z silnikiem benzynowym SM - najnowsza klasa jakości, weszła w życie w lipcu 2004, do silników benzynowych aut osobowych. Jej zastosowanie odnosi się do wszystkich kolejnych klas API gwarantując zachowanie pełnej ochrony silnika; SL - do wszystkich silników używanych obecnie, chroni silnik podczas pracy w wysokich temperaturach oraz zmniejsza zużycie paliwa i oleju; SJ - do wszystkich silników wyprodukowanych do roku 2001; SH - do wszystkich silników wyprodukowanych do roku 1996; przestarzała* SG - do wszystkich silników wyprodukowanych do roku 1993. przestarzała * * źródło http://www.gulf.pl/pl/wszystko_o_oleju/oznaczenia_i_normy/api.html Samochody z silnikiem wysokoprężnym Ch4 - do najnowszych silników turbodoładowanych, może być stosowany zamiast olejów z kategorią CD, CF4, CG4; CG4 - do silników ciężarowych autobusowych, być stosowany zamiast olejów z Kategorią CD, CE i CG4; CF4 - do silników turbodoładowaniem lub bez, może być stosowany zamiast olejów z kategorią CD, CE; CF2 - do silników dwusuwowych, może być stosowany zamiast olejów z kategorią CD2; CF - do silników pracujących w ciężkich warunkach, bez wtrysku bezpośredniego, może być stosowany zamiast olejów z kategorią CD. ======================================================================================================================================= Klasyfikacja ACEA Association des Constructeurs Européens dAutomobile Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodów Europejskich z siedzibą w Brukseli istnieje od 1996 roku. Do stowarzyszenia należą takie firmy jak BMW, FIAT, POROSCHE, VOLVO czy VOLKSVAGEN. Głównym celem stowarzyszenia jest poprawa jakości olejów silnikowych. Wszyscy producenci olejów silnikowych przystępujących do programu ACEA zgadzają się produkować oleje silnikowe w oparciu o EELQMS (Europejski System Jakości Olejów Silnikowych), standardy ISO oraz zalecenia ACEA. Do najbardziej znanych producentów posiadających akredytacje stowarzyszenia należą m. In.: BP, CASTROL, COMMA, ELF, MOBIL, SHELL, STATOIL, TEXACO. Do silników benzynowych w samochodach osobowych A1 - oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi A2); A2 - oleje wielosezonowe do silników po 1989r. Podstawowa klasa olejów o mineralnych o zwykłej lepkości; A3 - oleje wielosezonowe (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do nowoczesnych silników sportowych i typowych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa; A4 - do silników sportowych lub typowych z przedłużonym czasem ścieku oleju; A5 - oleje łączące energooszczędność z najwyższą jakością. Do silników diesla małej pojemności w samochodach osobowych i dostawczych B1 - oleje wielosezonowe do wszystkich nowoczesnych silników samochodów osobowych oraz lekkich dostawczych. Dzięki niskiej lepkości zwiększa oszczędność paliwa (spełnia wymogi B2); B2 - olej wielosezonowy, szczególnie polecany do silników bez wtrysku bezpośredniego; B3 - olej wielosezonowy o niskiej lepkości (0W/XX, 5W/XX, 10W/XX) do silników sportowych i o dużej mocy; B4 - oleje wielosezonowe do silników najnowszej konstrukcji z wtryskiem bezpośrednim (rozszerzona B2); B5 - Kategoria olejów konwencjonalnych i lekkiego biegu. Odpowiada ACEA A3, jednakże z obniżoną lepkością HTHS. W silniku pomiarowym w porównaniu do oleju referencyjnego 15W-40 musi zostać wykazana oszczędność paliwa > 2,5%. Do silników Diesla z filtrem cząsteczek stałych w samochodach osobowych C1 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,5%. Z obniżonym HTHS (Ford). C2 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maksymalnie 0,8%. Z HTHS > 2,9 mPas (PEUGEOT). C3 - Nowa klasyfikacja (od 10/2004). Oleje do silników Diesla w samochodach osobowych z filtrem cząstek stałych. Zawartość popiołów siarczanowych maks.0,8%. Z HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler i BMW). teraz chyba już każdy dobierze oleje marek nie mających oficjalnej specyfikacji BMW