snorek89

Są już dostępne kolektory po regeneracji do B47 czy B37:

Dobijanie ma często jeszcze taki skutek, że dobijacz dodaje extra olej do układu np 20-30ml. Po kilku takich wizytach oleju jest na tyle dużo, że zalewa wymienniki ciepła, a to oznacza słabą wydajnosc klimy a i sam kompresor skraca swoją zywotność

Dzieki za info, ale ja jestem zdania, ze ma byc tak jak wyszlo z fabryki. W E90 zmnielalem w M47 zmienialem i w B47 tez chce miec je na miejscu. Jedyny problem to aktualnie cena ( do M47 kolektor kosztowal jak ja kupowalem 1900zł ), teraz do B47 cena to jakis kosmos. Stad pytanie, czy jesli okaze sie po demontazu, ze klapy maja luzy to co robic ? > szukac regenerowanego kolektora z WWW ?, B47 jest dosc swieze jeszcze, podejrzewam, ze niedlugo znajdzie sie rozwiazanie tematu. Aktualnie mam 180tys, do kolektora nie zagladane. Planuje jeszcze zrobic z 5-8tys i zagladnac (narazie przed wakacjami, chyba sie juz nie wyrobie czasowo).Mam nadzieje, ze jeszcze da rady :) Temat regeneracji już ogarnięty - jest nawet filmik:

Skontaktuj się z tą firmą - jak ich pytałem kiedyś to mówili o preparatach na bazie sody kaustycznej

Bzudra. VAICO, VEMO i ACKOJA to marki należące do VIEROL AG. W przypadku BMW Vaico na pierwszy montaż produkowało disy do m52TU czy M54 (w fabryce w Oldenburgu). Na niektórych pudełkach jest oznaczenie Vaico Q+ czyli jakość dedykowana na pierwszy montaż. Od dwóch lat używam DIS Vaico i odpukać nic się z nimi nie dzieje. O NYT nic nie wiem, więc być może , że tu masz rację. Vaico Q to rzeczywiscie oryginalne czesci (Vaico nie jest producentem, jest pośrednikiem) a Vaico bez Q to już made in china, jakość jak się uda

Tutaj mozesz poczytac o jednym rozwiązaniu: https://pt-pro.pl/kolektory-ssace/bmw-2-5d-3-0d-3-5d-m57/

Tak to teraz wyglada niestety ... dobry marketing zamiast dobrego produktu. Oczywiscie nie dotyczy to 100% produktów

Vaico, NTY to ta sama półka części azjatyckich... dostępne w innych opakowaniach na alliexpresie

sprawdzenie czynnika to podstawa... Nie wiem jaką sprężarkę posiadasz tzn ze sprzęgłem elektromagnetycznym czy przeciążeniowym. Jeżeli tą pierwszą to przybraku czynnika sprzęgło nie załaczy się = brak klimatyzacji. Ale jeżeli masz wersję ze sprzęgiełkiem przeciązeniowym to pamiętaj, że jazda bez czynnika spowoduje zatarcie sprężarki Tutaj różnice: http://www.elstock.dk/da/shop/product/51-0010 http://www.elstock.dk/da/shop/product/51-0244

Moim zdaniem tonie kwestia tańszy/droższy ale dobrania praidłowego koła pasowego. Producenci sprężarek bardzo często używają tego samego korpusu w różnych autach a różnica to np. średnica koła pasowego ale tez "ET" koła. Po prostu rowki koła paswego mogły "nie patrzeć" w pozostałe koła - stąd, pasek przesuwał się

Dokładnie tak - może nie tyle co pracuje cały czas w sensie spręża czynnik chłodniczy (bo robi to tylko jak dostanie odpowiedni sygnał PWM na elektrozawór) ale obraca się i do tego potrzebne jest smarowanie. Jak nie ma czynnika to praktycznie nie ma dobrego smarowania, bo dobra połowa oleju krązy z czynnikiem po układzie klimatyzacji (smaruje wtedy głownie tłoki-cylindry) Czysto teoretycznie - nie powinno się odpalać silnika na rozszczelnionym układzie bo grozi to zatarciem sprężarki klimy

Witam, doradzi ktoś sprawdzony warsztat który dorobi kluczyk E61? Dzięki

Najważnijeszy do dobrania jest numer OE spręzarki (numer częsci u producenta samochodu): 64526956715 Na internetach można tez używać numeru OEM: 447190-3774 Tutaj znajdziesz listę numerów które pasują do Twojego samochodu: http://www.elstock.dk/da/shop/product/51-0649

Elektrozawóory sterujace w CSE613 do najtrwalszych nie należą ale tutaj szukłąbym najpierw przyczyny w czujniku temperatury. Klima działa (i elektrozawór też) dopóki temperatura parownika nie spadnie poniżej progu jego zamarzania - jest to prawidłowe działania tzn CPU nie dopuszcza do zamarznięcia parownika i na podstawie wskazań czujnika temp. parownika rozłacza sprężarkę.

Pytanie zasadnicze: jakie są ciśnienie w ukłądzie po właczeniu klimy? Jeżeli wysokie cisnienie HP wzrasta a niskie LP maleje, do około 2barów, to oznaczałoby, że sama spręzarka i sterowanie jest sprawne (wszytsko jest ok pod względem termodynamicznym). Wtedy przyczyny należałoby szukać np: w układzie mieszania powietrza (klapy). Jeżeli po właczeniu klimy, ciśnienia nie zmieniają się to: - problem leży w wysterownaiu sprężarki przez CPU samochodu (wtedy do sprawdzenia sygnał wysterowania do sprężarki) - jeżeli w/w czyli sygnał wysterowania sprężarki jest ok a nie ma ciśnien -> sprężarka do wymiany.

Dobrze by było gdybys wrzucił zdjecie ale na podstawie opisu podejrzewam, że masz na myśli róznie numery producenta sprężarki (róznica w ostatniej cyfrze). Jeżeli numer BMW jest taki sam, to bez problemu powinna pasowac. Dobra strona do porównania numerków http://www.elstock.dk/da/shop/product/51-0886

Częste rozłączanie sprzęgiełka może świadczyć o zbyt małej ilosci czynnika chłodniczego w układzie. Również porada @Adchara jest dobra - zacierajaca się spreżarka nagrzewa się a na jej obudowie umieszczony jest czujnik bimetaliczny, który rozłącza sprzęgiełko po osiągnieciu zbyt wysokiej temperatury przez sprężarkę.

Ja montowalem kolektor z firmy z Łasku, działa bez zarzutów. https://m.facebook.com/PT-Pro-1955698494706287/

Witam, przy jakim cisnieniu robiłes próbę azotową? Rozumiem, że przed wymianą opisanych elementów sytuacja z wyciekiem była taka sama? Co do warsztatu to w zakresie klimy mogę polecić: POGUM w Zduńskiej Woli

Zwróć uwagę, że wymiana samego uszczelniacza może nie być skuteczna - często to sam wałek spręzarki posiada wżery/ ślady korozji i pomimo nowego uszczelniacza wyciek będzie nadal.

Tak, pracownik w odróżnieniu od skraplacza da się wyplukac. Kierunek płukania odwrotny do przepływu czynnika i tak na zmianę kilka razy. Zaleca się wymienić zawór rozprezny na nowy

Z tym luzem to chodziło mi o to, że po prostu elementy były zbyt luźno spasowane i stąd od razu hałas... W audi i toyotach jest ta sama konstrukcja sprzęgiełka i tam jest to nagminne

Niestety, działam w innym asortymencie części co powinno byc widac po postach ostatnich :) Tutaj opinia innego użytkownika: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=97723&start=960 Bardzo lubię ludzi którzy poprawiają fabryczne wady w samochodach a przy tym efekt finalny ich zapału i wiedzy wygląda tak jak kolektor który zamontowałem. Stąd postanowiłem o tym napisać nie jako stricte reklama ale jako ciekawostka czy informacja, że warto brać ich regenerację pod uwagę. Pozdrawiam

Nie ma sensu wymieniac samego skraplacza po wymianie sprężarki - wymienia się go po zatarciu sprężarki, gdy ukłąd klimatyzacji jest zasyfiony czarnym olejem z opiłkami. Po wymianie skraplacza jest pewność, że ten "syf" nie dostanie się do nowej sprężarki (nie ma opcji wypłukania wnętrza skraplacza). Istnieje ryzyko, że jakieś zabrudzenia ze skraplacza dostały się do nowej sprężarki i zaczęła się zacierać - stąd hałas... Jeżeli hałas ze spręzarki jest na jałowo to być może pojawił się luz w sprzęgięłku sprężarki (wybite tłumiki) lub zbyt duży luz na wałku sprężarki we wnętrzu.

Nissens to niestety ryżowy produkt... także z jakością różnie bywa. Kwestia oleju może być warta rozwagi tzn. czy Nissens zalany był olejem i w jakiej ilości - czy po montażu sprężarki w układzie było tyle oleju ile zaleca BMW? Czy sprawdzane były ciśnienia w układzie klimatyzacji po zamontowaniu sprężarki (wartości)? Czy skraplacz był wymieniony na nowy?