BambikSb

Typowy objaw dla sondy, trzeba wymienić - później ewentualnie jak nie pomoże będziesz działał dalej.

Mi to pachnie czujnikiem położenia wału skoro dzieje się to też na ciepłym silniku. Albo...Miałem kiedyś taki problem, że odpalałem mojego IS'a i gasł cały czas. Wymieniłem Kable WN i problem znikł. Kable wymieniasz sam, koszt ok. 300 zł. Tylko nowe.

Zorientowałem się jak już dałem wyślij. Na moje usprawiedliwienie dodam tylko to o której godzinie pisałem posta. Zmęczony byłem. Poprawie się! hehe

Mi tak szarpał również, więc wymieniłem elastyczny łącznik wału ze skrzynią. Efekt? Szarpie nadal, ale trochę mniej. Wchodzą też kwestie tulei sanek przy tylnym dyfrze, ale tam to już gruba robota niekoniecznie dająca efekt. Podpora wału-warto sprawdzić również.

Kolego jest to BMW, więc przy przebiegu rzędu 170k nie powinno być śladu na fotelach, chyba że ktoś się z nich wysuwał a nie wychodził. Poza tym, auto w kombi, które ma 15 lat może mieć 170k? wątpliwe. Przede wszystkim sprawdz stan auta, na przebieg patrz z przymróżonym okiem. Najprościej-kazać właścicielowi przyspieszyć na maxa kilka razy, czasy zmieżyć i porównać do auta nowego, zobaczysz ile koni uciekło. Poza tym zobaczysz czy się nie grzeje, czy nic nie strzela, czy sprzęgło nie ciągnie. Poprzeglądaj oferty na tablicy. Widziałem tam kilka ciekawych coupe. Sam mam 318is na sekwencji i śmiało mogę polecić ten silnik! Zwróć też uwagę na korozję! Resztę zawsze możesz wymienić a przy blachach zawsze zostanie ślad. Powodzenia w zakupach!

Jest to kolego na pewno elektrozawór nagrzewnicy. Również mam Is'a i ten sam objaw. Denerwujący acz niegroźny.

Jest to elektrozawór nagrzewnicy. Wyrobił się po prostu i obraca dookoła. Nie ma się czym przejmować, powiem Ci, że u mnie również tak stuka. Już się przyzwyczaiłem, wcześniej myślałem, że to coś w kolektorze. Bez obaw.

Ja bym obstawiał prowadnice, te plastikowe kwadraty białe. U mnie się wyrobiły i wypadały dając taki właśnie dzwięk.

Takie objawy pasują też trochę do czujnika położenia wałka rozrządu. Tak czy inaczej, zanim zaczniesz inwestować w cześci, podłącz pod kompa. To jest BMW, nie Fiat 126p, więc na czuja nic nie zrobisz, chyba że jesteś geniuszem lub masz fart. Komp pozwoli Ci zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy.

Termostat kosztuje ok. 40 zł, więc wymień go, powinien rozwiązać problem niedogrzania silnika. Podejrzewam, że ma również wpływ na spalanie, bo zimny silnik zawsze pali więcej niż nagrzany. Wymieniałem kiedyś czujnik temp. silnika, koszt ok. 60 zł, ale nie wydaje mi się, że w tym przypadku to on jest winowajcą. Wymień termostat, jak nic nie da to pod kompa i wtedy będziesz już wiedział co robić.

A właśnie kolego ma dużo, poczytałem teraz fora i rzeczywiście ksenony potrafią zakłócać CB. Szczególnie te chińskie. Więc piernik do wiatraka jednak coś ma :)

Może warto by zapytać jeszcze o jakiś dobry zamiennik o ile jest możliwość zastąpienia tej gumy? Ale w takim przypadku dobrze kupić nową gumę, ewentualnie sprawdzić dokładnie używaną, bo w tym przypadku sprzedający niczego nie ukryje, nawet laik zobaczy czy jest ok, czy nie.

Zgadzam się z maniura. Najlepszą opcją jest wspawanie nowego, niekoniecznie oryginalnego kata. Przerabiałem strumiennice w 318is. Dźwięk jak w starym polonezie, wstydziłem się przekraczać 3 tys. obrotów. Jeśli chodzi o osiągi to nie wydaje mi się że było lepiej. Katalizator reguluje ciśnienie w rurze wydechowej, skąd pomiary bierze sonda lambda. Jeżeli go nie ma, mogą choć nie muszą pojawiać się błędy sondy. Doświadczony w BMW mechanik zauważyć może też jej niewłaściwe wskazania przez to. Ja polecam katalizator, niekoniecznie oryginalny. Mapy są ustawione w bmw z katem, jeżeli nagle go nie ma, to samochód nie będzie mocniejszy, trzeba by zmieniać mapy wtrysku. W wielu programach to udowadniali na hamowniach, że auta z przerobionym wydechem bez zmiany map nie chodzą lepiej, zmienia im się po prostu charakterystyka momentu obrotowego.

A czym żarnik ksenonowy nie zakłuca działania CB radia? Bo może nie warto w ogóle zakładać ksenonów, tylko zainwestować w dobre żarówki. Słyszałem kiedyś taką teze.

Zanim kolego cokolwiek zaczniesz wymieniać, sprawdź tak jak kolega wcześniej mówił kompresje. Bardzo dużo Ci to powie, przy tym nie poniesiesz kosztów. Jeżeli kompresja będzie ok, czyli równa na wszystkich cylindrach i miała przyzwoitą wartość, to koniecznie pojedź na kompa. Podłącz się, zczytaj błędy. Może okazać się, że do wymiany jest jakaś pierdoła, a Ty chcesz wymieniać silnik. Ja wymieniłem całe bebechy w is i nadal nie ma mocy jaką powinien osiągać. Wymieniłem też wiele różnych części z osprzętu i nadal nie znalazłem recepty. Teraz myślę, że lepiej było kupić cały silnik z osprzętem (na pewno taniej) i mieć spokój. Tak czy inaczej, żeby nie działać pochopnie, zrób najpierw te 2 kroki, potem zacznij szukać silnika w dobrym stanie. Takie jest moje zdanie.