skyy3

Super,co prawda raczej mowa o używanym...Ja zapłaciłem za nowy oryginał z BMW przeszło 800 eur Jutro będzie wymieniony,a co za tym idzi ten trzeba oddać do skupu.jeszcze nie wiem gdzie ale ponoć niezłe płaca za ten model co jest w naszych e90 A może ktoś z Forumowiczów poleci jakiś skup?(w Lodzi lub okolic)

W dobrej ,tzn jakiej ? Jeśli można wiedziec

Juz to zrobiłem ,według BC wychodzi 8,2 a według własnych obliczeń niecałe 8,1 Kasuje ten błąd (Check Engine) Inp-ą . Czy po skasowaniu komputer pracuje w normalnym trybie czy dalej w awaryjnym ? (Check Engine się nie pali) Check Engine zapala sie teraz średnio co 300-500km (raz zapaliła sie po 880km od ostatniego kasowania).

Dodatkowe testy zbędne - od poniedziałku do piątku do pracy mam 40 km w jedeną stronę : ok 5km w Rotterdamie , 35 km autostrada godzina 5.45 ,prawie pusto więc całą trasę na autostradzie 120km- prędkość STAŁA (zero wyprzedzania,zrywóaw itp już bardziej spokojnie sie nie da-dlatego czasem po 400km śrenia wychodziła nawet 6,5 l/100 a teraz raptem 8,1 - 8,2 l/100km) Jeśli to nie wina katalizatora to gdzie szukać przyczyny tak nagłej zmiany ( chyba w całym aucie) ? JAk mogę sprawdziś czy komputer nie przestawił się w tryb awaryjny ?

Oki,super ,dziękuję kolego za odp tylko pytanie brzmi : czy takie uszkodzenie katalizatora ,jak opisane w moim pierwszym poście może byc powodem wyższego spalania ? (z 6,7 -6,8 l/100km aż na 8,1-8,2 l/100km ).

Witam ponownie , Po ok 3 miesiącach chciałbym odświeżyć temat pytaniem : Czy takie uszkodzenie katalizatora ,jak opisane w moim pierwszym poście może byc powodem wyższego spalania ? Do tej pory (pomimo problemów z katem) po wymianie opon miałem średnio - 6.7 , 6,8 ,max 120 na trasie,normalana jazda (czyli -ta sama trasa, odległość warunki pogodowe itd) , a teraz od ok.2 tygodni jest 8,1 - 8,2 l/100km Wiem że może ktoś z Was powiedzieć że to lipa (ksiązkowo niby powinno byc ok.7,4l/100km ) ale proszę wierzyć ,sam byłem ździwiony ,ile mogą dać oszczędności dobre opony. Ale wrócę do pytanie :czy takie uszkodzenie katalizatora ,jak opisane w moim pierwszym poście może byc powodem wyższego spalania ? (z 6,7 -6,8 l/100km aż na 8,1-8,2 l/100km ). Pozdrawiam o czekam na Wsze odp.

Witam ponownie wszystkich Forumowiczów :D Ze względu na rozwiązany problem z INPA (i jej komunikacją przez OBD - wadliwe stery do kabla) korzystam z tego posta by podziękowac za pomoc oraz poświęcony czas Forumowiczowi "gk tds". Jego znajomość , kompetentne (fachowe)i BEZINTERESOWNE podejście do problemu w sposób szybki :!: doprowadziły do jego rozwiązania . :D :!: Mozemy naprawdę się cieszyć że właśnie takich uzytkowników jak "gk tds" mamy na Forum ,który z tak dużym zaangażowaniem potrafi zareagować na Nasze problemy . Jeszcze raz DZIEKI :D Duze Plusy dla :D "gk tds" :D

Jak to się mówi "im dalej w las , tym więcej drzew" - im bardziej nowsze są te Nasze Bunie tym wiecej z nimi problemu :( :shock: Ale ponowie jeszcze raz pytanie : czy ten komunikat o błedzie który pokazała INPA dotyczy katalizatora(uszkodzonego) czy sond Lambda :?:

Dzięki za info kris1973 , czyli ten kod błedu co mi pokazała INPA (na górze) dotyczy sond(sondy) Lambda ? (czasem podczas ruszania słuchać jakby "brzęczenie" lub wibracje w komorze silnika- choć obroty nie są za niskie.)

Wiesz może jaka jest "żywotność" katalizatora w tym modelu (e90 N46 320i) ?

u mnie jest 199.650 km Drodzy Forumowicze ,napiszcie swoje opinie,doświadczenia : - ile czasu moze jeszcze wytrzymać taki katalizator? mam na myśli ile razy mozna samemu kasować ten błąd za pomocą Inpy? - Czy wogóle można jeżdzic (czy raczej zbierać kasę na katalizator ) - jeśli tak to czy nie doprowadzi to do większych uszkodzeń? Umnie jak napisałem powyżej błąd pojawił sie drugi raz(żółta lampka kontrolna silnika) w odstepie od poprzedniego kasowania ok 220km ...?

wow dokładnie taki sam ? Robili diagnostyke na kompie?

Witam wszystkich Forumowiczów. Czy mógłby Ktoś wytłumaczyć co oznacza kod błędu w katalizatorze odczytany przez Inpe ? Datum : 30.12.2013 12:01:55 JobStatus: OKAY Variante : MEV9N46L.PRG Version : 4.003 ------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x29F5 CDKKAT2 - Katalysator-Konvertierung (Bank2) P0430 Katalysatorsystem (Bank 2) - Wirkungsgrad unter Schwellwert Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : 40 1. Umweltsatz Absolute Zeit ???? s Kilometerstand 199560 km Abgasmassenfluss gefiltert Bank2(msabg2) 24.00 kg/h relative Luftfuellung (rl) 24.75 % Abgastemperatur Kat. aus Modell B2(tikatm2) 740.00 Grd C Lambda-Istwert vKat Bank2(lamsoni2_u) 0.94 - 2. Umweltsatz Absolute Zeit ???? s Kilometerstand 199610 km Abgasmassenfluss gefiltert Bank2(msabg2) 36.00 kg/h relative Luftfuellung (rl) 31.50 % Abgastemperatur Kat. aus Modell B2(tikatm2) 730.00 Grd C Lambda-Istwert vKat Bank2(lamsoni2_u) 0.94 - Katalysatorwirkungsgrad unter Schwellwert Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose gestoppt MIL ein Fehlercode: 29 F5 E2 12 04 30 02 28 4D F4 06 21 9E 0F 4D F9 09 2A 9C 0F FF FF FF FF FF FF =============================================================================== Lampka kontrolna silnika poraz pierwszy zapaliła sie na żółto jakis tydzień wcześniej -ok 220km temu i błąd został skasowany w Serwisie BMW. Drugi raz dziś. Inpa odczytała bład powyżej i narazie udało sie go skasować , ale jak myślę zapewne powróci . Czy Ktoś z Was wie co to za błąd? Pozdrawiam i z góry dziekuje za odp.

Zdrowych :D ,Pogodnych :D i Wesołych Świąt Bożego Narodzenia oraz Szczęśliwiego Nowego Roku 2014 - (bezwypadkowego :!: i bezproblemowego :!: ) dla wszystkich Forumowiczów :P :P

Szukam ,szukam i znaleść nie mogę - mozna link do tego post-a? Z góry dziękuję A u mnie z nowości : udało się odpalić porprawnie NCS i Inpe , ale po zmianie opcji z bluetooth i ulf z "nicht active" na active pokazała sie dodatkowa opcja "tel" w radiu .Niestety bez ikonki słuchawki i nie mozna było poprostu tego uruchomić. Wychodzi na to że w tym modelu Radio BMW Professional S663A nie bedzie mozna korzystać z modułu bluetooth bo niestet w radiu a osobno (??) Znalazłem moduł Nokii która łączy sie nawet za starym SonyEricssonem K550i i mozna dzwonić lub odbierać połaczenia tylko za pomocą telefonu a nie z kierownicy czy radia a głos rozmówcy słychac w głośniku na środku deski rozdz. a nie w głośnikach systemu audio. Moze ktoś z Forumowiczów ma taki sam moduł bluetooth i przerobił go na odbieranie z kierownicy lub radia? (choc mnie sie wydaje ze trzeba by chyba wymienic radio aby korzystac z telefonu z opcjami wyświetlanymi na radio. Pozdrowienia dla All..

oki A na dziś zauktualizaowałem do sp_daten_v48_e89.W koncu NCS odczytał vin ale po kliknieciu na F6 (BACK) ppojawił sie nowy komunikat : " COAPI-1020:can not open file forreading C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.MAN " Wczesniej utworzyłem profil w NCS korzystajac z - opcja w Read FSW/PSW - FSW-PSW Manipulate with FSW_PSW.MAN , była zaznaczona .. :( O co chodzi tym razem ?

oki B.dziekuje za info . Dam znac o efektach Pozdrowienia

Tez próbowałem tej wersji ale komunikat o błedzie był ten sam Mozesz podać którą wersje Sp-daten ?

oki mozesz napisac jakiej konkretnej wersj szukać ? (próbowałem dziś -"INPA_EA_90X" - Inpa 5.01 instalator 10.02 , NCS Expert 3.8 - błąd opisałem powyżej)

Witam wszystkich Forumowiczów Której wersji INP-y (i NCS Expert) powinnem użyć do poprawnej współpracy z : BMW Serie 3 sedan 320i 2.0 Numer podwozia WBAVA71040KR42290 Kod typu VA71 Typ 320I OL (EUR) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Silnik N46 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Wersja INPA 5.0 v.9.0.7 działała bez problemu z E46 a z E90 niestety nie. Uzylem tez INPY 10.0.2 i wyskoczyło to samo - - po uruchomieniu NCS Expert-a i załadowania profilu i F1 ,F3 wybor modelu-e89 ,Cas : odczytuje nr VIN i wyskakuje komunikat : Following feature is invalid for FA: IALT Bardzo prosze o pomoc,co to za komunikat co jest nie tak Pozdrawiam all

Witam Dostałem secyfikację naprawy , wiec : -Motor(VVT) , -14szt. silowników(popychaczy) z systemu VVT , -1szt. czujnik wałka rozrządu -1szt. czujnik położenia wału korbowego, -1szt. uszczelka pokrywy zaworów , -1szt. Vacumpomp -4szt.świece zapłonowe Komplet - wtyczki i okablowanie przepływomierza (było jakieś zwarcie) cześci 885 eur netto+ robocizna 733 eur netto - 1950 eur brutto Jak więc widać powodem było kilka rzeczy(aż kilka!!!). To dlatego auto miało takie samo zużycie benzyny (gazu) w mieści i na trasie.Jeżdziłem dłuższy czas (ładne parę tysięcy km.)w trybie awaryjnym .do momentu aż zapaliła sie "na stałe" kontrolka EML. Aż nie chcę myśleć w jakim stanie jest katalizator i dwie sondy Lambda . Czas pokaże... http://img689.imageshack.us/img689/9581/10589472.jpg http://img201.imageshack.us/img201/5629/30626365.jpg http://img854.imageshack.us/img854/8815/45439321.jpg Coż powiedziec - tak to bywa nie wiem czy w Polsce w Serwisie byłoby taniej :(

Właśnie to usłyszałem jak "naciskałem" wręcz na jakąkolwiek odpowiedź co do usterki i stwierdzenia co mogło się popsuć . Ale oczywiście spec. dodał zaraz że to nic pewnego.

Witam serdecznie.. Teraz okazało się ża jest jeszcze jakis wyciek (patrząc od przodu silnika -po prawej stronie prawie wszystko troche poniżej połowy silnika -mokre) W ten piątek jadę do "zaprzyjaźninego warsztatu " naprawic ten wyciek , reszte - Service BMW. Byłem w servisie BMW na konputerze i pomimo wykazanych błedów stwierdzili ze nie mogą jednoznacznie odpowiedzieć. Muszą "zajrzeć do środka" - koszt godziny 120 eur ,specjalista stwierdził ze potrzebne minimum 2h. Termin mam na 26.04 wieć raczej od razu powiem im aby naprawiali bo bo co podwójnie płacic (za rozbieranie i skladanie) Orientacyjnie - lepiej nie podawać - dam znać jak będę znał koszty i co dokładnie się stało Pozdrawiam skyy3

Ok. poszukam na forum i zresetuje. Warto spróbować ,może cos pomoże.. W czwartek mam umówiony termin na sprawdzenie w salonie BMW.(odczytanie błedów , ustalenie przyczyny i kosztów). Dam znać o wynikach. Myślę ze dostane wydruk z ich kompa,to zeskanuje i dam do wzglądu na Forum. Na dzień dzisiejszy B.dziekuje za Wasze posty i pomoc. Pozdrawiam Wszystkich ,życzę bezawaryjnej jazdy ps. temat nie zamykam, więc jesli Ktos z Forumowiczów miał podobny przypadek,objawy (w/w) i uporał sie z usterką, B.proszę o dodawanie swoich uwag,opisów ,spostrzeżeń oraz sposobów naprawy.

Wow -dużo tego... Dziękuję za odp. To pozazrdościc koledze że tylko przeczyszczenie przepustnicy było potrzebne. U mnie "falowania obrotów" brak , błedy to : 2854 CDKDVPLA - VVT-Sensor plausibility 2783 CDKLM - Hot film air mass meter 2865 CDKDVPMN - Power supply limit VVT-emergency 2867 CDKDVOVL - VVT system overload Czy na podstawie tych w/w błędów można ustalić przyczyne palenia tej kontr.EML ?(lub choc zawęzic krąg mozliwości)