skyy3

Witam i dzieki za odp. Ok rozumiem Tylko po wyjęciu hdd z navi nie było tam zworki , a ten - Zheino 2.5 Inch Pata Ide 44 Pins 128gb SSD ją ma Na angielskim forum ktos napisal aby koniecznie ją wyjąć,chyba przed montażem ssd do navi...no właśnie - chyba ;) stad moje pytanie .

Witam forumowiczów, Krótkie pytanie, czy zworkę ( jumper) na dysku SSD wyciagamy przed klonowaniem czy po, czyli przed montazem z powrotem w navi cic Moj ssd to - Zheino 2.5 Inch Pata Ide 44 Pins 128gb SSD Solid State Drive Pozdrawiam czekam na odp.

pewnie takie samo jak OEM aku :wink: tyle ze ten OEM działał 10 lat a nowe innej marki 3/4 lata :wink: :wink: i jeszce jedno Rivasi - w Polsce nikt nie chciał wziąść do skupu tego katalizatora :( - bo sie nie opłaca ,za mało tych metali szlachetnych -jakos tak tłumaczyli ) a kupiony OEM w servisie BMW Breeman wziął po wymianie stary bez gadania za przeszło 60 eur..... :)

Dziękuję za odpowiedzi :cool2: :cool2: . lukaszbmw90 - ok , doleje napewno :) , ale najpierw 0,5l i sprawdze stan :? .. ( choc nie daje mi spokoju dlaczego jest aż tak wielka róznica w tym wskazaniu poziomu oleju przez ten czujnik :cry: :?: :?: )

Kolejny wiec powód aby uniknąć problemów :nienie: i niespodzianek :shock: :shock: :shock: dlatego pisałem Ci wcześniej - montuj OEM :D ( choć wiadomo że cena jest :shock: wysoka )

Czyli rozumiem ze tylko wtedy jest wskazany faktyczny poziom ( na rozgrzanym silniku ,po 10-15km jak w ks serwis. ) ? Sposób wydaje sie najpewniejszy ,tylko problem z miejscem :( , ale da sie zrobic Jednak dalej pozostaje pytanie , co jest przyczyna takiego stany tzn.aż tak dużej róznicy ? ( wiadomo ze rozgrzany olej przykleja sie i zostaje jakis czas w silniku ,spływa jak silnik ostygnie-ale aż taka róznica? moze jakiś problem z układem? )

Witam serdecznie, Problem dotyczy dużej róznicy :shock: poziomu oleju . Rano po odpaleniu, gdy slinik pochodzi tyle ile konieczne do wskazania poziomu oleju na elektronicznej podziałce przy zegarach ( u mnie nie ma bagnetu-tylko elektroniczna kontrola :( ) pokazuje poziom MAX :!: . Po przejechaniu 30km - 40km (trasa ,spokojna jazda 110-120 km/h ) na parkingu pokazuje MINIMUM i info + 1 l :?: :?: . Co moze byc powodem aż takiej róznicy w poziomie oleju :?:

Witam - i chyba sam sobie odpowoedziałes :mrgreen: OEM ma dwie - i takiego szukaj i montuj

Witam ponownie , Odswieżę pytanie :lol: - dotyczące wymiany elektrozaworów w e90 320i n46b20,a mianowowicie: - czy przy uszkodzeniu jednego z dwóch elektorozaworów zalecana jest wymiana dwóch ? :?: - czy wymieniamy również komplet oringów ( na nowym elektrozaworze jest jeden - drugi trzeba dokupić osobno) ? :?: - czy potrzebne jest kodowanie ? :?: Pozdrawiam :D

W tej sytuacji , podejrzewam że tak (ale nie zawsze droższe = lepsze :norty: ) chyba lepiej jakby wypowiedział się Ktoś kto używa lub używał katalizator(y) BOSAL-a . Ja mam org. więc niepoprawne było by wprowadzać Cię być moze w bład :nienie: że ten jest OK. Co do BOSAL mogę napisac że wymieniałem wydech (wszystko co za katem) i nie narzekam :cool2: . Ale cena nie odbiegała zbytnio od OEM. ps. w Twoim opisie widać przebieg 135.000 :shock: hmm :? i juz padł kat :?: coś chyba nie tak z tym przebiegiem :wink:

Witam , jesli można coś doradzić ...nowy ,używany , zamiennik :?: -tak to bolączka wielu uzytkowników która tak naprawde spowodowana jest ceną częsci. Oszczędzić tu i tam ,a póżniej narzekac :o :cry: :cry2: na forum jaka to kiepską jakość BMW produkuje. Niektóre marki nie "trawia" zamienników :nienie: i nasze BMW niestety się do nich zalicza :wink: ( niektórzy sie z tym zgodzą ,inni nie - ja stwierdzam ten fakt z autopsji :wink: ) Napisałeś np 600zł :?: 199 funtów no tak -oszczędzisz ,ale gorzej jak za miesiąc ,pól roku problem powróci w tym samym miejscu lub innym...stracony czas,kasa,NERWY.. :mad2: . Dlatego proponuje Ci abys rozejrzał sie za orginałem Koszt duzy ok ( mnie kosztowal -niecałe 800eur ale minus znizka i zwrot starego =680 eur ) i masz spokój i pewność i wymarzone auto na ori - nie naszpikowane zamiennikami. BMW to BMW ,swoje kosztuje ..i tak juz zostanie. Ale mimo to i tak jest dla Nas The Best :!: :!: Ale wybór jest Twój . Pozdrawiam :cool2:

Wiesz może jaka jest "żywotność" katalizatora w tym modelu (e90 N46 320i) ? 160 tys km srednia (oficjalna dla wszystkich katow benzyna w E9X) trzyma tak do 200/220. I widać to sie zgadza i potwierdza w praktyce -mój wytrzymał prawie 200.000 km.

Witam, czasu jednak w Niedziele nie bylo -za to był dziś rano. Co zrobiłem : - jeszcze raz porządnie je "wykąpałem" w benzynie ekstrakcyjnej, porządnie sie wymoczyły - przedmuchałem sprężonym powietrzem (kompresor) - po zamontowaniu (odwrotnym) odczyt INPą Więc tak;błedy dalej nie powróciły , jeden screen który zamieścilem wcześniej - wartości prawie takie same - 56,20,było 55,50 więc skoro dalej jest w zakresie "na czerwonym" nie wrzucam go(może to jest ja napisał"sobon2000" są to wartości startowe) ,ale dodam ten : http://images77.fotosik.pl/802/85d815b2ff4f0c24med.jpg Nie widząc zmian po zamianie w montażu zrobiłem małą rundę autem i wydaje mi sie że auto jest troche żwawsze,nie wiele ale zawsze coś. Może to ponowne mycie i spręzone powietrze cos pomoglo. Czy Ktoś z forumowiczów na podstawie powyższego screen-a moze odpowiedziec czy to są prawidłowe wartości,lub w granicach normy :wink: :?:

Hmm :P :idea: właściwie bardzo dobry pomysł -muszę wiec jutro znaleść czas...

Gdyby tak było - nie było by tego tematu :| Naprawdę uwierz mi na słowo :wink: cieszył bym się jak by można je u mnie tak zamontować to pewnie nie pisał bym na forum. A tak może się komuś przyda. Na razie pozostaje jeszcze do wyjaśnienia czy muszę jednak ten jeden elektrozawor wymienić. :?: :?: Pomimo tego ze żaden błąd na Inpie nie powrócił,silnik pracuje równo bez efektów dźwiękowych (klekotu jak w dieslu) to wykres taki sam jak zamieściłem wyżej :|

U Ciebie mimo to jest cały czas w zakresie(bodaj 59,8 na zielonym) a u mnie 55,5 cały czas przed zakresem normy(zielonym) . "Przegonie" dziś jeszcze raz auto i odczytam na live .Zobaczymy ,ale czerwony zakres kwalifikuje chyba elektrozawor do wymiany :| Edit: dalej tak samo

Widzę ze się Ktoś znalazł z takimi samymi odczytami,wiec może to nie odosobniony przpadek :wink: :idea: a może akurat te odczyty powinno się robić podczas jazdy :?: :?: :?:

Witam ponownie :) Problem został rozwiązany tzn.wiadomo już jaki był(jest) powód : ZŁY montaż Ale po koleji. Jak widać na pierwszym zdjęciu w temacie elktrozawór po zamontowaniu . http://images77.fotosik.pl/797/1c0aad58d96e7b0amed.jpg Poniżej zamieszczam drugie celem porównania byc może inni nie popełnią takiego błedu . http://images76.fotosik.pl/797/9b4abb8e5c7cfd35med.jpg Dla przypomnienia silnik N46B20B 320i 2006r - w tym modelu eletrozawory trzeba wcisnąć za pomocą młotka ,najlepiej oczywiście gumowego(do tego jakaś drewniana przedłużka) Wciskanie ręką-efekt widać na pierwszym zdjęciu. Po tym pierwszym montażu została zrobiona adaptacja (przez ISTA) ale jak łatwo się domyślić - z mizernym skutkiem .Silnik pracował jak diesel czy jak Ktos woli -Traktor. Zrobiłem odczyt Inpą ( screen poniżej) i wychodzi że jeden elektrozawór jest padniety. Tego samego dnia został zresztą zaamówiony ale.... :duh: :duh: cały czas nie dawało mi spokoju że problem tkwi gdzieś indziej. Jeden z Forumowiczów,sobon200 :cool2: :cool2: ,napisał że do tego trzeba uzyć niezłej siły i to :idea: :idea: zmobilizowało mnie aby dzis rano rozpocząć bój od nowa. Efekt (jak napisałem wyżej za pomoca gumowego młotka) elektrozawory weszły jednak głębiej - zdjecie wyżej. Nastepnie po błedach VVT 0x2A59 CDKDVFFS - VVT-Fuehrungssensor 0x2A5B CDKDVFRS - VVT-Referenzsensor jeszcze raz adaptacja na ISTA i błedy nie powróciły. Brak błedów ucieszył ,zrobiłem ostra rundę autem i jeszcze raz kontrola Inpą -nadal brak błedów ,wieć wstrzymałem odbiór nowego eletrozaworu wstrzymałem do poniedziałku.Zastanawia mnie tylko ten fakt,dlaczego cały czas Auslass(czyli wylot ,lub elektrozawór wylotowy-to chyba ten niżej) ma taki wykres ; http://images75.fotosik.pl/796/d4639b46d745ab0bmed.jpg Jak wspomniałem wyżej ,auto dostało w gaz 4000rpm -5000rpm trzeci czwarty bieg ,to była dość ostra runda i po niej odczyt Na INPIE błedy niepowróciły a wykres widzicie wyżej. Co o tym myślicie ?Padł czy nie?

Dziękuje za ekspresowa odpowiedz. Teraz wiem, nie chce niczego więcej "popsuć" :nienie: :duh: :mad2: I tak już mi ta sytuacja spędza sen z powiek. Jutro do dzieła i napisze o efektach :?

Ok "sobon2000" spróbuje jeszcze raz jutro z samego rana i napisze jakie efekty. Jeszcze pytanie dotyczące czyszczenia elektrozaworów : jedna metoda to sprężone powietrze,a druga to umyć (gdzieś ktoś pisał ) pytanie tylko w czym je myć ,płukać ? Może ktoś z Was podpowiedzieć?

Jeszcze raz pytanie do Kerbiego i Tokera: czy wyciągaliscie elektrozawory i odpinaliscie kostki na odlącznym aku :?: :?: :?:

(rowniez do Kerbiego) Czy robiliście jakaś przerwę pomiędzy pierwszym a kolejnym odpaleniem silnika? Przed momentem sprawdziłem jeszcze raz błędy Inpą ,wychodzą cały czas te same co podałem wyżej ale w zakładce od vanos widać wyraźnie ze einlass czyli dolot jest poniżej progu minimum, cały czas na czerwonym ( leci na Max w momencie jak gaśnie silnik,tylko wtedy w innych momentach -dodanie gazu,wolne obroty,caly czas poniżej progu minimum) Wychodzi na to ze chyba elektrozawor padł :cry: jak myślicie ? :?:

Za pierwszym razem po wystąpieniu tych dziwnych odgłosów , klekoty od razu wyłączyłem silnik.Odczytalem błędy Inpa, był tylko jeden nie dwa jak na załączniku wyżej.Pomyslalem ze może coś za mało oleju doszło wiec po skasowaniu błędu odpaliłem i i zostawilem na wolnych obrotach.Silnik pracował normalnie,2-3 min.ale jak dodałem delikatnie gazu "piosenka" z odgłosami zaczęła się na nowo...

Na 100% nie :nienie: :nienie: ,bo najpierw wyjałem jeden ,wymieniłem oringi -zamontowałem (wpinając wtyczkę) i dopiero wziąłem się za drugi :cry: :cry: :cry: Co do wciśnięcia eletrozaworów to też mam cały czas takie odczucie że były głębiej - ale próbowałem (przekręcałem troche w góre ,dół ) naprawdę mocno i ...nie ida więcej :cry: :cry: Dlatego też pytałem czy może jest na to jakiś "patent" (np aku musi być właczone i kostka i dopiero wciskać ,a może na odwrót) Może wypowie się Ktoś kto wymieniał oringi na elektrozaworach , czy np aku powinno być włączone czy nie itd

Witam serdecznie , :) Moje pytanie dotyczy wymiany o-ring w elektrozaworach i problemów jakie z tego wynikły. :( Z racji że "pocenie" a ostatnio już mały wyciek w okolicach dwóch elektrozaworów było coraz większe zdecydowałem sie na wymianę kompletu oringów na dwóch elektrozaworach. Opis tego co i jak zrobiłem : Odłączyłem akumulator , odpiąłem dwie wtyczki na elektrozaworach , po odkręceniu dwoch uchwytów zabezapieczających - demontaż elektrozaworów , przeciściłem gniazda elektrozaworów (był niewielki nalot,chyba przypalonego oleju) , oringi lekko posmarowane olejem przed montażem na elektrozawory oraz montaż . Przed montażem elektrozawory zostały przepłukane (spryskane) "K2 Brake Cleaner"środek do czyszczenia hamulców (to był chyba błąd) i ponownie przesmarowane olejem. Po wciśnieciu elektrozaworów wpiąłem z powrotem wtyczki i docisnąłem elektrozawory (może to tylko wrażenie ale weszły jakby ciut płycej niż były zamontowane) Po zamontowaniu uchwytów zabezpieczających podłaczyłem akumulator . Silnik odpalił normalnie , na wolnych obrotach na początku bez problemu , ale jak pochodził może max 2min. dałem troche gazu i :duh: :mad2: ....zaczeło sie-metalowe stuki,klekot jak w dieslu(najbardziej z przodu silnika ,obroty zaczęł spadać(trochę wzrastały) aż do momentu że lepiej było wyłączyć zaplon bo "zaraz się coś rozleci". :mad2: :mad2: Po skasowaniu błedów (zamieszczam poniżej) Inpą sytuacja z dziwnymi odgłosami i spadkiem obrotów sie powtarzała (nie czekałem aż silnik sam zgaśnie tylko sam wyłączłem zapłon) Czy Ktoś z Forumowiczów miał podobną sytuację ?Czy jest jakiś określony kąt,punkt ustawiania elektrozaworów? Co jest przyczyną tego błędu w INPIE? Będę bardzo wdzięczny za radę i jakąkolwiek pomoc. http://images77.fotosik.pl/797/1c0aad58d96e7b0amed.jpg http://images77.fotosik.pl/791/175563e21d6c1518med.jpg[/url] http://images78.fotosik.pl/792/896ca7aa1649a3bemed.png