mation4

Polecam warsztat który znajduje się pod adresem Mirosławice 3, między Lutomierskiem a Konstantynowem Łódzkim. Chłopaki znają się na mechanice aut marki BMW, są konkretni i nie naciągają. Na palcu stoją same BMki. Wymieniałem u nich koło dwumasowe wraz ze sprzęgłem i jestem zadowolony. Kontakt do nich to: tel. 792-572-970 – Łukasz.

Można też regenerować koła dwumasowe, w Polsce znalazłem cztery firmy zajmujące się tym - są to: Avanti z Kielc Sprzęgło Service z Poznania Dwumasówki.pl z Kożuchowa i Moto-Rege Gąski Regeneracja koła dwumasowego do BMW E46 320D 150KM to koszt między 550 a 850 zł.

Koło dwumasowe LUK 415 0374 10 kupiłem na allegro z Wrocławia firma Car-Zone użytkownik snejk_85 sama dwumasa za 1400 zł a wraz ze sprzęgłem i łożyskiem oporowym wyszło 2100 zł. W InterCarsie powiedzieli mi że mają tylko koło dwumasowe za ok. 2550 zł Miałem z tym na początku problem bo w żadnym sklepie i hurtowni w Łodzi nie mogłem dostać tej dwumasy, nawet dzwoniąc do LUKa mówili że jest dostępne tylko to droższe LUK 415 0401 10 za ok 2500 zł. Podobno te tańsze koła dwumasowe LUK 415 0374 10 skończyły się nawet w Niemczech.. tak mi powiedział przez telefon pracownik LUKa. W sklepie mij na ul. Długosza 50 mieli jeszcze dwumase LUKa za 2200 zł Na allegro było dość dużo ogłoszeń ale po zatelefonowaniu okazywało się że dwumasy nie są dostępne.. aż w końcu natknąłem się na ten sklep z Wrocławia i tam było dostępne więc zamówiłem.. co prawda nie za 1000zł tak jak to można było kiedyś znaleźć najtaniej na allegro.. Widzę że na dzień dzisiejszy koło dwumasowe LUK 415 0374 10 na allegro jest w przedziale cenowym 1200 – 1800zł

Skontaktowałem się z przedstawicielem firmy LUK i zapytałem czy koło dwumasowe LUK 415 0347 10 pasuje do mojego BMW E46 320d 150KM produkcja 09.2003 ze skrzynią 6 biegową wersja sedan – limusine i otrzymałem taką odpowiedź: Panie Piotrze, w załączniku przesyłam print-screena z katalogu, ze wskazaniem (niebieska linia pozioma) na model w wersji sedan. Jak widać jest to prawidłowy dobór części. Pozdrawiam http://images39.fotosik.pl/1047/f30d63198e410f94m.jpg Czyli jest już jasne że dwumasa LUK 415 0347 10 pasuje do modelu BMW E46 320d 150KM 09.2001-02.2005 (w moim wypadku 6 biegowy sedan z 09.2003 roku) Jedyną różnicę jaką znalazłem między kołami dwumasowymi dedykowanymi do opisywanego modelu jest cena. Dwumase LUK 415 0347 10 w sieci widziałem w przedziale cenowym 1000 – 1800 zł.. a dwumasa LUK 415 0401 10 w przedziale 2200 – 2550 zł. Kupiłem do swojego auta to tańsze koło dwumasowe LUK 415 0347 10, poniżej zamieszczam zdjęcia starego koła dwumasowego i nowego: nowe koło dwumasowe LUK 415 0374 10 http://images35.fotosik.pl/893/362f23f597305f9em.jpg http://images47.fotosik.pl/1080/a510a1da478dc565m.jpg http://images38.fotosik.pl/1070/cae8664867ec925am.jpg stare oryginalne koło dwumasowe BMW LUK 21 21 7 519 484 z BMW E46 320d 150KM 09.2003 6 biegowy sedan M47N 204 D4 170 tys. km http://images38.fotosik.pl/1070/bfb0fcd7fb4e6661m.jpg http://images46.fotosik.pl/1037/97c7c25f5b8b7fc3m.jpg stare oryginalne koło dwumasowe BMW LUK 21 21 7 519 484 i nowe koło dwumasowe LUK 415 0374 10 http://images47.fotosik.pl/1080/e87e7f029db81fcbm.jpg http://images37.fotosik.pl/1042/3db23308562c0270m.jpg tu widać, że stara dwumasa tak jakby się zapadła do tego miała większe luzy i trochę skrzypiała http://images37.fotosik.pl/1042/75dcc58c7a08ecfcm.jpg http://images45.fotosik.pl/1081/dd67a2e33b1df2f5m.jpg -> film porównawczy nowe koło dwumasowe wraz ze sprzęgłem http://images46.fotosik.pl/1037/28b40d43dd38090fm.jpg do kompletu jeszcze łożysko oporowe http://images35.fotosik.pl/893/911d430c623f5869m.jpg

odp jceel -> podobno sprzeglo w skrzyni 5 i 6 biegowej różni sie tarczą sprzęgła co mogło być powodem wymiany dwumasy i sprzęgła

Nikt nie wymieniał koła dwumasowego w swoich BMKach?? Nic nie wiecie..? Sam musze dochodzić… Numer części na moim wymontowanym kole dwumasowym, które jest oryginalne BMW LUK jest nr indeksu 21 21 7 519 484 Natomiast według katalogu RealOEM powinien być numer BMW 21 20 7 565 745 ale to nie szkodzi.. ..ponieważ wpisując oba numery w wyszukiwarce katalogu LUKa wynik jest jednoznaczny -> cześć LUK 415 0401 10 Gdy szukam według modelu pojawiają się dwa wyniki: do roku prod.: 03/2003 jest LUK 415 0158 10 oraz od roku prod.: 04/2003 jest LUK 415 0401 10 -> oczywiście ta druga część bo auto jest z 09.2003 roku. Wiele firm w sieci i nie tylko gwarantuje że część LUK 415 0374 10 pasuje do mojego BMW E46 320d 150KM produkcja 09.2003 ze skrzynią 6 biegową a wyszukiwarka LUK nie znajduje tej części dla mojego modelu.. do tej części są tylko wypisane wersje BMW 3 (E46) compact, kabriolet i Turing, brak sedana – limusine. Poniżej dokładniej.. Dane według katalogu: do roku prod.: 03/2003 LUK 415 0158 10 -> nie pasuje Oznaczenie Rok budowy Okres montażu kW KM ccm BMW - 3 (E46) - 320 d 09.01-02.05 -03.03 110 150 1995 BMW - 3 Compact (E46)-320td 09.01-02.05 -03.03 110 150 1995 BMW - 3 Touring (E46)-320d 09.01-02.05 -03.03 110 150 1995 Informacje OEM: Producent Numer OEM BMW 21 21 7 518 897 BMW 7 518 897 od roku prod.: 04/2003 LUK 415 0401 10 -> pasuje Oznaczenie Rok budowy Okres montażu kW KM ccm BMW - 1 (E81, E87) - 118d 09.04- 01.07- 90 122 1995 BMW - 1 (E81, E87) - 120d 09.04- 02.07- 120 163 1995 BMW - 3 (E46) - 320 d 09.01-02.05 04.03- 110 150 1995 -> jest mój model BMW - 3 coupe (E46) - 320 Cd 11.03- - 110 150 1995 BMW - 3 (E90) - 318d 09.05- 02.07- 90 122 1995 BMW - 3 (E90) - 320d 09.05- 02.07- 110 150 1995 BMW - 3 (E90) - 320d 01.05- 02.07- 120 163 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 318d 09.05- 02.07- 90 122 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 320d 09.05- 02.07- 110 150 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 320d 09.05- 01.07- 120 163 1995 BMW - 5 (E60) - 520d 09.05- 02.07- 110 150 1995 BMW - 5 (E60) - 520d 07.05- 02.07- 120 163 1995 Informacje OEM: Producent Numer OEM BMW 21 20 7 549 441 BMW 21 20 7 565 745 -> pasuje według katalogu RealOEM BMW 21 21 7 519 484 -> pasuje według mojej części BMW 7 519 484 BMW 7 549 441 BMW 7 565 745 dla części LUK 415 0374 10 -> i tu brak szukanego modelu na liście powiązanych aut oraz liście wg numeru OEM Oznaczenie Rok budowy Okres montażu kW KM ccm BMW - 1 (E81, E87) - 118d 09.04- -12.06 90 122 1995 BMW - 1 (E81, E87) - 120d 09.04- -01.07 120 163 1995 BMW - 3 Compact (E46)-320td 09.01-02.05 04.03- 110 150 1995 -> brak BMW-3 (E46) - 320 d | 09.01-02.05 | 04.03- | 110 | 150 | 1995 BMW - 3 kabriolet (E46)-320Cd 02.05- - 110 150 1995 BMW - 3 Touring (E46) - 320d 09.01-02.05 03.03- 110 150 1995 BMW - 3 (E90) - 318d 09.05- -01.07 90 122 1995 BMW - 3 (E90) - 320d 09.05- -01.07 110 150 1995 BMW - 3 (E90) - 320d 01.05- -01.07 120 163 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 318d 09.05- -01.07 90 122 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 320d 09.05- -01.07 110 150 1995 BMW - 3 Touring (E91) - 320d 09.05- -12.06 120 163 1995 BMW - 5 (E60) - 520d 09.05- -01.07 110 150 1995 Producent Numer OEM ->brak tu numeru z oryginalnego koła dwumasowego oraz z katalogu RealOEM BMW 21 20 7 573 047 BMW 7 573 047 Na jakiej podstawie sprzedawcy twierdzą że część LUK 415 0374 10 pasuje do aut BMW E46 320d 150KM produkcja od 03.2003 ze skrzynią 6 biegową, gdyż w katalogu LUKa do tej części są tylko wypisane wersje compact, kabriolet i turing. Natomiast do wersji BMW E46 320d 150KM produkcja od 03.2003 ze skrzynią 6 biegową, wg katalogu jest to część LUK 415 0401 10. Znalazłem coś jeszcze na ten temat na bułgarskim forum ale za bardzo nie mogę tego przetłumaczyć/zrozumieć, może ktoś się na tym zna? http://www.bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?p=2830694&sid=6cdbc7adfc4813d5aa2cdb5e70cd17e0

Na zapytanie w InterCarsie o to czy koło dwumasowe LUK 415 0374 10 pasuje do mojego auta otrzymałem odpowiedź że nie ponieważ jest ona przeznaczona do 5 biegowej wersji. Że do mojego modelu pasuje dwumasa LUK 415 0401 10. A na stronie sklepu przy montażu części LUK 415 0401 10 są tylko takie modele: BMW 1 E81, 3 E90, 5 E60; 2.0d Trochę to niejasne… Natomiast na innych stronach, w tym zagranicznych piszą że dwumasa LUK 415 0374 10 pasuje do wersji E46 320D 150KM produkowanych w latach 09.2001-02.2005. I nigdzie nie ma wzmianki o 5 czy 6 biegowej skrzyni. Na Allegro również piszą że ta dwumasa pasuje do mojego modelu. W sieci jedynie można jeszcze znaleźć różnice w tym, że dwumasy są montowane od 09-2001 do 03.2003 (wtedy inny nr indeksu 415 0158 10) i od 03.2003 do 02.2005 (nr indeksu 415 0401 10) bądź przez cały ten okres czyli od 09.2001 do 02.2005 (nr indeksu LUK 415 0374 10) ale akurat te dwa koła dwumasowe o których pisze powyżej są z okresu 09.2001-02.2005 bądź do okresu 03.2003 - 02.2005 czyli do mojego modelu BMW z 09.2003 powinny pasować oba.. Jeszcze na RealOEM zauważyłem że od 03.2003 w modelu E46 320d montują skrzynie tylko 6 biegową. Znalazłem jeszcze w katalogu LUKa że koło dwumasowe LUK 415 0374 10 pasuje do takiego samego BMW jak moje tylko wersja Touring, Compact, Kabriolet.. to jak do tych wersji nadwozi pasuje to do sedana chyba też..? Dziwne że do Coupe i Limusine nie uwzględnili dwumasy LUK 415 0374 10.. ciekawe czemu..? Wszędzie jest ten sam silnik M47N 204 D4 Według RealOEM w Coupe montowali tylko skrzynie 6 biegowe.. może dlatego w katalogu LUKa przeznaczona dwumasa jest tylko LUK 415 0401 10. Może od tego właśnie zależy, w zależności czy skrzynia 5 czy 6 biegowa wtedy odpowednio dwumasa LUK 415 0374 10 i LUK 415 0401 10. Jak to naprawdę jest? Ktoś się zna? Montował? I nadal nie wiem.. jedni mówią że dwumasa LUK 415 0374 10 będzie pasować do mojego auta a inni że nie, to samo w katalogach… to jak to jest?? Ktoś wie? Auto BMW E46 320D 150KM 6-biegów M47N 09.2003 rok

Witam, jestem przed wymianą koła dwumasowego w swoim BMW E46 320D 150KM 6-biegów M47N 09.2003 rok. Na RealOEM i BMWfans numer indeksu koła dwumasowego do tego modelu to 21 20 7 565 745 Wyjąłem swoją dwumase, która okazała się oryginałem BMW LUK o nr indeksu 21 21 7 519 484 (inne niż na RealOEM) Firma LUK produkuj dwa koła dwumasowe „pasujące” do mojego modelu E46. LUK o nr indeksu 415 0401 10 za ok. 2 500 zł w InterCarsie tu informacje z iparts: do silnika: M47N od roku produkcji 10.2006 montowane w m.in.: BMW 3 (E90) 318d M47N204D4 90 (122) 1995 2005.09 - . BMW 3 (E90) 320d M47N204D4 110 (150) 1995 2005.09 - . BMW 3 (E90) 320d M47N204D4 120 (163) 1995 2005.01 - . BMW 3 Touring (E91) 318d M47N204D4 90 (122) 1995 2005.09 - . BMW 3 Touring (E91) 320d M47N204D4, M 47 D 20 TU 110 (150) 1995 2005.09 - . BMW 3 Touring (E91) 320d M47N204D5, N47D20A I tu brak modelu E46 ale jest w wykazie nr OEM Wykaz numerów OEM Producent Numer OEM BMW 21 20 7 549 441 BMW 21 20 7 565 745 -> zgadza się z nr RealOEM BMW 21 21 7 519 484 -> zgadza się z nr z mojej dwumasy BMW 7 519 484 BMW 7 549 441 BMW 7 565 745 i LUK nr indeksu 415 0374 10 za ok. 1 000 zł w InterCarsie a na Allegro od 1 200 zł do nawet 1 800 zł tu informacje z iparts: do silnika: M47N do roku produkcji 10.2006 montowane w m.in.: BMW 3 (E46) 320 d M47N204D4 110 (150) 1995 2001.09 - 2005.02 ->jest mój model BMW 3 compact (E46) 320 td M47N204D4 110 (150) 1995 2001.09 - 2005.02 BMW 3 coupe (E46) 320 Cd M47N204D4 110 (150) 1995 2003.11 - . BMW 3 kabriolet (E46) 320 Cd M47N204D4 110 (150) 1995 2005.02 - . BMW 3 Touring (E46) 320 d M47N204D4 110 (150) 1995 2001.09 - 2005.02 Wykaz numerów OEM Producent Numer OEM BMW 21 20 7 573 047 BMW 7 573 047 i tu brak w wykazie nr OEM: 21 20 7 565 745 – nr katalogowy RealOEM lub 21 21 7 519 484 – z mojego koła W opisach koła te różnią się maksymalnym kątem przyłożenia – odpowiednio 15 stopni i 13 stopni; oraz liczbą zębów (oznaczenie maksymalnego kąta przyłożenia) odpowiednio 5 i 4 -> tylko nie wiem o co w tym chodzi. Mam możliwość zakupu koła dwumasowego LUK 415 0374 10 które jest o połowę tańsze od koła LUK 415 0401 10 tylko czy aby na pewno pasuje do mojego modelu?? Czym te koła tak naprawdę się różnią. Sprzedawca gwarantuje że dwumasówka LUK 415 0374 10 pasuje do E46 320d 150KM 6-biegowa z 09.2003r. Na zagranicznych stronach również znalazłem że ta dwumasówka pasuje do modeli E46 150M 2002-2005r. W sieci występują pewne sprzeczności/rozbieżności co do modeli montowania tych dwumasówek jak i lata ich montowania. :roll: Ponawiam pytania dotyczące tego postu: Czy koło dwumasowe LUK 415 0374 10 pasuje do mojego modelu :?: Oraz czym różnią się koła dwumasowe LUK 415 0374 10 i LUK 415 0401 10 :?:

A u mnie koledzy, telefon łączy się z autem – ale nie słychać nic w głośnikach. Telefon Nokia E52 sparowałem bez problemu (tak jak było to opisane wcześniej, musiałem podać oczywiście kod) na telefonie wyświetla się ikonka że jest podłączony zestaw słuchawkowy. Przy próbie wykonania połączenia nic nie słychać zarówno w telefonie jak i w aucie. Podgłaszam na ful ale i tak nic nie słychać. A jak wcisnę przycisk R/T lub którąś strzałkę na kierownicy to zamiast wyświetlać mi się książka telefoniczna pojawia się napis BITTE WARTEN i trwa to w nieskończoność tzn. maksymalnie czekałem chyba z 25 minut i nic. Można na to coś poradzić? Jak zrobić żeby słyszeć rozmowy w aucie?

Dla zainteresowanych „test silniczków” przeprowadzany jest na zagaszonym silniku przy włączaniu świateł oraz podczas uruchamiania silnika. Trzeba szybko włączyć światła zaraz po odpaleniu silnika żeby zobaczyć „test silniczków” - najlepiej stać blisko ściany. Przy późniejszym gaszeniu/zapalaniu świateł na zapalonym silniku „test silniczków” nie jest już przeprowadzany, dopiero przy ponownym odpaleniu silnika przeprowadzany jest test.

Dla zainteresowanych „test silniczków” przeprowadzany jest na zagaszonym silniku przy włączaniu świateł oraz podczas uruchamiania silnika jak pisał trandolf. Trzeba szybko włączyć światła zaraz po odpaleniu silnika żeby zobaczyć „test silniczków” - najlepiej stać blisko ściany. Przy późniejszym gaszeniu/zapalaniu świateł „test silniczków” nie jest już przeprowadzany, dopiero przy ponownym odpaleniu silnika.

Mógłby ktoś jeszcze z forumowiczów, użytkowników e46 po lifcie z oryginalnymi ksenonami – sprawdzić czy na odpalonym silniku przeprowadzany jest „test silniczków” czy tylko na zgaszonym?? Bo ja razem z "czerwony330d" nie wiemy czy coś u nas jest nie tak..

Koledzy a u mnie jest tak: „test silniczków” ( światła idą w dół a potem do góry) przeprowadza się: - podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania-ksenonów przy zgaszonym silniku - przy włączonych automatycznych światłach mijania-ksenonów przy zgaszonym i odpalonym silniku Natomiast „test silniczków” nie włącza się: - podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania-ksenonów przy odpalonym silniku Czy to jest normalne? Czy coś jest nie tak? Dodam że są to fabryczne lampy ksenonowe ze spryskiwaczami, nie mam pokrętła do regulacji wysokości świateł – choć nie o to mi chodzi, tylko o „test silniczków” A u Was „- podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania przy odpalonym silniku” przeprowadzany jest „test silniczków”?? na pewno??

Zamierzam wyjąć w końcu ten skrzypiący ogranicznik drzwi. Pomału się do tego przymierzam, poniżej skompletowałem opis wymontowanie pokrycia drzwi. Ktoś z Was to już demontował :?: Opis wymontowanie pokrycia drzwi: 1. Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora (spowoduje skasowanie pamięci diagnostycznej) 2. W prawych drzwiach podważyć i wyjąć zaślepkę; w drzwiach lewych podważyć i wyjąć regulator lusterek, następnie odłączyć złącze i wyjąć regulator 3. Ściągnąć listwę ozdobną, od zewnątrz 4. Wykręcić 5 śrub: dwie pod listwą ozdobną, jedna długa pod zaślepką/regulatorem, 2 pod rączką-uchwytem 5. Podważyć pokrycie drzwi i wyczepić, trzyma się na 10 zaczepach 6. Odciągnąć pokrycie u góry od drzwi i wyczepić z klamer mocujących przy szybie 7. Unieść pokrycie drzwi nad przycisk blokady drzwi 8. Odłączyć linkę klamki wewnętrznej, w tym celu otworzyć dźwignię klamki wewnętrznej, w tym położeniu wyjąć biały zacisk z tworzywa sztucznego i ściągnąć w tył linkę z dźwigni klamki wewnętrznej. 9. Odłączyć z tyłu pokrycia drzwi złącze głośnika, wyjąć dwa elementy mocujące i przeciągnąć przewody elektryczne 10. Zdjąć pokrycie drzwi 11. Odkręcić boczną poduszkę powietrzną, 3 śruby 12. Odłączyć z tyłu żółte złącze i zdjąć poduszkę 13. Oderwać okładzinę od drzwi, jest ona przyklejona, trzeba uważać aby nie pękła (przy zakładaniu trzeba dobrze przykleić i nie może być pęknięć ponieważ w przeciwnym razie będą przewiewy) Ala mam kilka niewiadomych.. a.) czy trzeba odłączyć przewód masy (-) od akumulatora? - czemu to służy :?: (nie mam kodu do radia) b.) jak jest z tą okładziną przyklejoną do drzwi? czy przy jej demontażu rwie się/pęka:?: i czy przy zakładaniu jej z powrotem trzeba używać jakiś klejów czy może ten oryginalny uszczelniacz będzie jeszcze trzymał? a jeśli trzeba kupić to jaki :?: I pomyśleć, że aż tyle trzeba zrobić żeby dostać się - tylko do ogranicznika drzwi.. :roll:

Kupiłem dziś ten magiczny smar - Wurth HSW 100 SMAR BIAŁY PÓŁSTAŁY W10... http://images35.fotosik.pl/704/d699d6eb18eb3f7bm.jpg ..popsikałem zawiasy i ogranicznik …otwieram, zamykam drzwi a one skrzypią jeszcze bardziej… ...odczekałem parę godzin i znów otwieram, zamykam drzwi i również skrzypią, może trochę mniej… Więc może to sam ogranicznik nawalił.. :?: toteż postanowiłem wymontować go. Tak wygląda on na allegro do kupienia: http://images45.fotosik.pl/902/f94522fbb356a593m.jpg Ogranicznik drzwi przendich trzyma się na 3 śrubach: http://images47.fotosik.pl/901/fe1bce0bac71f278m.jpg Odkręciłem go, ale za cholerę nie chce wyjść przez tą małą dziurę, tą przy samym mocowaniu ogranicznika, tam gdzie trzymają go 2 śruby w drzwiach. Jak wymontować ogranicznik w przednich prawych drzwiach w sedanie e46 :?: :?: hmm może trzeba wymontować pokrycie drzwi żeby się do niego dostać? :idea: Koledzy wymontowywaliście go :?: Jak to zrobić :?: :?: Którędy wyjąć ogranicznik drzwi :?: :?: :?:

Sprawdzałem dziś jeszcze raz.. „test silniczków” przeprowadza się: - podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania przy zgaszonym silniku - przy włączonych automatycznych światłach mijania przy zgaszonym i odpalonym silniku Natomiast „test silniczków” nie włącza się: - podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania przy odpalonym silniku A u Was „- podczas włączania świateł pozycyjnych/mijania przy odpalonym silniku” przeprowadzany jest „test silniczków” ?? na pewno?? :roll:

tak, mam sensor zmierzchu

..jestem świeży w tym temacie, ale tak jest napisane w instrukcji obsługi: http://images35.fotosik.pl/702/e5512dfca2918fe9m.jpg czyli włączają się w nocy, w tunelu, przy zmierzchu lub złych warunkach atmosferycznych tj. deszcz, śnieg..

:mad2: ....a tak na poważnie :?: Bo przecież jak włączę „światła automatyczne” i będzie widno to nie będą się paliły.. a wg przepisów trzeba cały rok jeździć na światłach. Tak więc Koledzy co może być przyczyną że "test silniczków" jest wykonywany tylko przy zgaszonym silniku... :?:

Tak W takim razie co można poradzić na tą dolegliwość?? U mnie „test ksenonów” na włączonym silniku - nie jest przeprowadzany, a na zgaszonym - jest przeprowadzany. Tylko że światła zawsze włączam dopiero jak odpalę auto. Jest jakiś sposób żeby to naprawić/ustawić :?: :?:

Witam, szukałem już forum, ale za bardzo nie znalazłem… za to na innych forach trochę poczytałem i zgłupiałem.. :mad2: A mianowicie od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem :D BMW E46 320D 150KM 2003r. z silnikiem Common Rail drugiej generacji.. i zastanawiam się, którą ropą go zalewać?? Naczytałem się, że najlepiej lać na zaufanych i markowych stacjach, z czym się zgadzam.. bo tam będą najmniej „ochrzczone” paliwa.. nie to, co możemy się spodziewać u pana Staśka pod chmurką… Natomiast niektórzy piszą, że do baków aut z silnikiem Common Rail trzeba lać tylko i wyłącznie paliwa uszlachetnione, droższe ON, tj. np. Diesel Shell V-Power, Statoil-DieselGold, BP Diesel-Ultimat itd… a to po to, aby nie było żadnych brudów i żeby nie zapchać pompowtryskiwaczy bodajże.. - czy to wszystko prawda? Inni są przeciwnikami droższej ropy – piszą, że za mało smaruje i że to tylko chwyt marketingowy, bo prawie niczym się nie różni od tańszej ropy, a środki uszlachetniające są prawie niewykrywalne. Inne grono ludzi twierdzi zaś, że powinno lać się tylko i wyłącznie normalną/tańszą ropę ze względu na lepsze smarowanie i względnie dobrą, jakość do danych silników. Piszą też, że za granicą nie ma takich podziałów na stacjach benzynowych jak u nas diesel normalny i diesel lepszy/uszlachetniony. Czy to rzeczywiście tylko chwyt marketingowy? A Wy jakie paliwo lejecie do swoich baków :?: :?: :?: Ważne jest tutaj że chodzi o silniki "bardziej czułe" czyli te Common Rail montowane po lifcie. A inni jeszcze - piszą że najlepiej lać naprzemiennie: raz zwykły olej napędowy, a następnym razem uszlachetniony/lepszy :shock:

A ja kupiłem dziś smar teflonowy w sprayu firmy Liquid Wrench - Lubricating & Penetrating Oil w Nord Auto... i podziałało chyba jak WD-40, bo drzwi skrzypią jeszcze bardziej.. :shock: skrzypią "jak w starym Żuku" :? Jutro poszukam i zakupię smar Wurth HSW 100 SMAR BIAŁY PÓŁSTAŁY W10 który ktoś wcześniej proponował, może to w końcu pomoże.

Koledzy a u mnie jest tak: gdy silnik jest zgaszony a kluczyk przekręcony – to gdy włączam światła - czy to postojowe czy ksenony to jest wykonywany „test ksenonów” – światła idą w dół i w górę. Natomiast kiedy silnik jest odpalony – to „test ksenonów” NIE JEST WYKONYWANY. Czy to jest normalne :?: Czy coś jest nie tak :?: :?: Dodam że są to fabryczne lampy ksenonowe ze spryskiwaczami, nie mam pokrętła do regulacji wysokości świateł – choć nie o to mi chodzi, tylko o „test ksenonów” Silniczki są sprawne ponieważ na wyłączonym silniku jest przeprowadzany „test ksenonów” a poza tym jak jechałem po nierównościach czy z obciążeniem to lampy musiały się samo-poziomować ponieważ nie oślepiałem nikogo – sprawdzałem z kumplem. A u Was "test ksenonów" jest wykonywany przy odpalonym silniku :?: BMW E46 320D 150KM 2003r

Dzięki chłopaki za wszelkie informacje :P

W takim razie do 3000 obrotów na ciepłym silniku... a na zimnym :?: :?: Słyszałem że najlepiej tak do 2000 obrotów.. ale wtedy muli.. i jak piszesz katuje dwumase :shock: to do ilu rozkręcać na zimnym silniku :?: :?: :?: