manieq

hmm wężyk który wskazał kolega prowadzi do regulatora ciśnienia (takie okrągłe) i od niego wężyk prowadzi do kolektora od strony świec (tak na górze) jak go zdjąłem to wylała sie z niego benzyna (całkiem sporo) Nie wiem jak to działa, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=13_0293&hg=13&fg=15 regulator ciśnienia nr. 6 a wężyk o którym mówię to nr. 8 ale które mam naprawić wymienić czy coś? jak działa ten regulator cisnienia i czy powinno być pod nim paliwo? bo wcześniej chyba jest jakis zawór na tym przewodzie... help

sprawdze jutro dzięki

heh żyje ale on nie ma pojęcia o samochodach po prostu nią jeździł i strasznie zaniedbał a ja zbieram tego owoce :( moje pytanie bardziej polega na tym: do czego jest ten przewód i skąd może brać sie to paliwo

Witam MOje autko - niestety- jeździ na gazie odkąd je mam zawsze miałem problem z benzyną tzn. przy jeździe na benzynie autko wyraźnie się zalewało. Mechanik powiedział mi iż to wtryskiwacze leją - ponieważ na tej benzynie poprzedni właściciel nie jeździł wcale więc i ja niestety już tylko na gazie. Ale rad nie rad podczas mrozów trzeba na benzynie odpalać i kiedy ostatnio tak go odpaliłem i pochodził na benzynie po zgaszeniu i zdjęciu gumy od przepływki do przepustnicy z przepustnicy wylała mi się benzyna, całkiem sporo... Skąd to to się tam wzięło. Jedyne co zobaczyłem to do przepustnicy wchodzi rureczka która prowadzi do jakiegoś dziwnego zbiornika przy lewym reflektorze który to łączy sie z układme paliwowym (jakiś przelew czy coś) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=16_0115&hg=16&fg=10 Zbiorniczek nr. 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=13_0189&hg=13&fg=15 wężyk nr. 6 do przepustnicy w każdym bądź razie nie powinno jej tam być. Poprzedni właściciel miał patent aby wyjmować bezpiecznik i tak pompka paliwa nie pracowała wcale. Ja chciałem jej używać ale przy włączonej pompce na wolnych obrotach i pracy na gazie silnik jakby sie zalewał - sądziłem wtedy że to wtryskiwacze pod ciśnieniem nie trzymają ale teraz sądzę że to to. Na przewodzie który biegnie do przepustnicy jest kostka i jakby zaworek ... Czy ktoś coś wie na ten temat??? Dzięki z góry za pomoc..[/url]

czy aby napewno?? ja jak pamietam miałem go na 6 kablu czyli ostatnim od chłodnicy!!! A swoja drogą to jak nie macie kaski to polecam kable janmora, tam w zestawie jest ładny opis jak to zdjąć fajkę założyć ponownie czujnik indukcyjny i jeździć ok. A kabelki sprawują sie naprawdę nieźle, żadnych strzałów i takich tam... pozdroo

heh kolego ja przerabiam to od dawna podstawowa sprawa to musisz mieć ogrzewanie w środku, i ważna sprawa zalej płynem chłodniczym a nie wodą bo woda ma 100 stopni wrzenia a płyn więcej, też popełniłem ten błąd wlej płyn na zimny, i ręką podpompuj węże aby napełnić je płynem. Nie wiem jak u ciebie ale u mnie jest śrubka na chłodnicy - >wykręcam ją i przy otwartym korku od wyrównawczego ściskam górną rurę i palcem przytykam dziurę od tego odpowietrzenia, puszczam rurę i widać jak płyn z wyrównawczego wciąga do silnika poczytaj było w Zrób to sam jak to dobrze zrobić generalnie jak nie masz ogrzewania to wydaje mi się że jak nawet uszczelka by poszła to by wiało gorącym na pewno krótko po odpowietrzeniu powodzenia

Szczerze mówiąc to bardziej liczyłem na kolegów z forum, bo wiem że jak ktoś nie bierze za to pieniędzy to może szybciej pomoże aniżeli ten który robi to za kasę. A swoją drogą to niestety po rozebraniu swojego rozrządu i obejrzeniu jak poprzednio złożył go "mechanior" (moje poprzednie posty) jakoś boje sie i nie wiem gdzie jechać z autem. Nigdzie jeszcze nie jeździlem z nim do mechanika. Tylko zawieszenie w takim warsztacie mi czasami robili a tak to silnik nie wymagał ingerencji ponad moją wiedzę. hę.. :) no cóż gdyby ktos wiedział co to może być, oraz jeśli ktoś wie jak skutecznie wyczyścic chłodnicę bo dochodze do wniosku że to chyba to to bardzo prosze o pomoc. Pozdroo

Witam Ponawiam mój problem bo ciagle sie z tym borykam a wymieniłem już chyba wszystko (część pewnie niepotrzebnie). Chodzi o to że mam podwyższoną temperaturę pracy. Przy wymianie rozrządu wymieniłem pompę, później termostat, wypłukałem cały układ, założyłem nowy termostat i przedwczoraj nowe Wisko Sachs Co się dzieje: Jak odpowietrzałem odpaliłem na postoju to wisko pięęknie sie włącza, odpowietrzałem tak że napełniłem przewody uciskając, później przy otwartym korku czekałem aż strumień się wyrówna. Pięknie trzymał pion, lekko co i raz gazowałem i co jakiś czas wypływały bąbelki (te mnie trochę niepokoiły gdyż do samego końca choć coraz mniej ale wypływały co jakiś czas). W każdym bądź razie radosny że wszystko ok. pojechałem dziś do pracy, rano 15 km spoko pion, później lekko zaczął sie odchylać powyżej. Jak jechałem już po warszawie to trzymał tak ok 3mm powyżej pionu. Na postoju opadał jak dodawałem gazu to wisko chodziło jak samolot. Z powrotem niestety było gorzej, 35 stopni w cieniu i dało swój efekt. W warszawie trzymał tak 3-4 mm powyżej pionu, później w trasie choć jechałem 100 na godzinę miał 3/4 to znaczy ta kreska biała przed czerwonym polem. Panowie pomóżcie bo już nie mogę..... wymieniłem prawie już wszystko co to może być??? Jakie sa moje przypuszczenia: - uszczelka pod głowicą raczej nie bo nie widać żeby dymił z rury, płynu też nie ubywa, świece chyba ok - może być kiepska drożność chłodnicy, stąd wynikało by dlaczego na postoju ok, a podczas ostrzejszej jazdy pomimo wiska sie grzeje bo jest kiepski przepływ, czyściłem chłodnicę, wyjmowałem wlewałem do niej domestos, płukałem z zewnątrz i teraz pytanie: jak wlewałem prze dziurę do wyrównawczego wode wężem to woda przechodziła do chłodnicy z oporem, tzn wyrównawczy napełnił sie od razu i dopiero jak zatkałem to pod ciśnieniem przepływało do chłodnicy. Jaka powinna być drożność tego?? Może to rozebrać widziałem tam śruby na ampula powinno pójść??? - trzecia opcja to że ciągnie gdzieś lewe powietrze do układu i sie zapowietrza - ale to chyba ciężko byłoby zlokalizować - na dole przed chłodnica jest jakiś plastikowa osłona także chłodnica jest odsłonięta tylko w świetle grila. Może założyć jakieś rury dodatkowe które by wrzucały powietrze na chłodnicę A swoja drogą to jak oczyścić skutecznie chłodnicę, w środku i na zewnątrz? HELP PLEASE :modlitwa:

ale jak można odpowietrzyć na zimnym?? postępowałem wg. instrukcji robertbmw (chyba na forum vabik czy jakoś tak) tekst ogólnie tu znany, a każdym bąź razie może podaj swoją instrukcję to spróbuję po "twojemu" na zimno bo nie wiem jak??

hmm możesz opisać o co chodzi z : - zawor korka, - piaskownica na chlodnicy - oslony na chlodnicy mam problem z grzaniem sie auta (opiswałem w innym poście) i pozostałe czyli wisko, pompę i termostat mam nowe a nadal grzeje sie ale podczas jazdy..

ja nie mam klimy ale to chyba jest podobny panel, pomiędzy pokrętłami jest kilka dziurek tzn. takich nacięć, to tam dokładnie za nimi znajduje się żaróweczka, 1.2 watt bezcokołowa (taka cienka), tylko żeby sie dostać trzeba zdjąć panel i go rozebrać, przynajmniej ja tak robiłem, teraz ładnie świeci :D

Witam Wtrącę się do rozmwy ponieważ mam podobny problem, opisywałem go w swoim poście ale jakoś nikt nie odpowiedział.. do rzeczy: u mnie też sie grzeje ale ja z kolei sporo już zainwestowałem, mam E34 M20 Przy wymianie rozrządu wymieniłem pompę, później termostat, wypłukałem cały układ, założyłem nowy termostat i przedwczoraj nowe Wisko Sachs Co się dzieje: Jak odpowietrzałem odpaliłem na postoju to wisko pięęknie sie włącza :), odpowietrzałem tak że napełniłem przewody uciskając, później przy otwartym korku czekałem aż strumień się wyrówna. Pięknie trzymał pion, lekko co i raz gazowałem i co jakiś czas wypływały bąbelki (te mnie trochę niepokoiły gdyż do samego końca choć coraz mniej ale wypływały co jakiś czas). W każdym bądź razie radosny że wszystko ok. pojechałem dziś do pracy, rano 15 km spoko pion, później lekko zaczął sie odchylać powyżej. Jak jechałem już po warszawie to trzymał tak ok 3mm powyżej pionu. Na postoju opadał jak dodawałem gazu to wisko chodziło jak samolot. Z powrotem niestety było gorzej, 35 stopni w cieniu i dało swój efekt. W warszawie trzymał tak 3-4 mm powyżej pionu, później w trzasie choć jechałem 100 na godzinę miał 3/4 to znaczy ta kreska biała przed czerwonym polem. Panowie pomóżcie bo już nie mogę..... wymieniłem prawie już wszystko co to może być??? Jakie sa moje przypuszczenia: - uszczelka pod głowicą raczej nie bo nie widać żeby dymił z rury, płynu też nie ubywa, świece chyba ok - może być kiepska drożność chłodnicy, stąd wynikało by dlaczego na postoju ok, a podczas ostrzejszej jazdy pomimo wiska sie grzeje bo jest kiepski przepływ, czyściłem chłodnicę, wyjmowałem wlewałem do niej domestos, płykałem z zewnątrz i teraz pytanie: czy jak wlewałem prze dziurę do wyrównawczego wode wężem to woda przechodziła do chłodnicy z oporem, tzn wyrównawczy napełnił sie od razu i dopiero jak zatkałem to pod ciśnieniem przepływało do chłodnicy. Jaka powinna być drożność tego?? Może to rozebrać widziałem tam śruby na ampula powinno pójść??? - trzecia opcja to że ciagnie gdzieś lewe powietrze do układu i sie zapowietrza - ale to chyba ciężko byłoby zlokalizować HELP PLEASE :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:

panowie to jak? czy wisko chodzi również podczas jazdy? tzn pow 100?? kotś może podpowiedzieć thank you :modlitwa:

Dzwoniłem dzisiaj do ASO i gość powiedział że według niego to pewnie głowica mi pękła ??!! Kiedy zaczęłem mu tłumaczyć dokładniej powiedział że mógłbym podjechać ale on nie wie czy mi ktoś doradzi bo niewielu na tych autach się zna "Rzadko już do nas E34 przyjeżdżają" :shock: ehh to się dowiedziałem że mam zabytek :? a na powaznie to chodziło mi aby ustalić : czy podczas jazdy tzn powyżej 100 wisko również się włącza czy silnik powinien się ochłodzić od powietrza?

Ja osobiście pomalowałem w M20 pokrywę na czarno farbą w sprayu za 12 zł do malowania grilla - odporna do 600 stopni. Wygląda całkiem nieźle, myślę jeszcze spiłować wystające ranty z liniami i napisem BMW powinno być jeszcze lepiej :)

Tak jak wczesniej napisałem jest to Łącznik Wachacza - tak to nazwali. Płaciłem po 68 zł zamienniki ale jakieś możliwe, lemforder chyba po 200 leci.

naywa sie to łącznik wachacza, to są dwa kuliste końcówki złączone, że niby na zakrętach cos tam robi Nic sie tym nie reguluje tylko ew. może luz złapać i wtedy tył ci odlatuje na zakręcie

generalnie odpowietrzałem wg. instrukcji zamieszczonej tutaj http://vabikbmw.pl/phpBB2/viewtopic.php?t=646 hmm nie wiem jednak czy jest do końca dobrze, wydaje mi się że tak @pit202 - n ie wiem czy tak dobrze, wczesniej nie było tych problemów czyli w tamte lato, jak dawałem ostro to troche skoczyła temp ale trochę, a teraz jak jade ostro tzn po obwodnicy do 180 to dochodzi do 3/4 ale tego nigdy nie przekroczyło, do czerwonego pola też sie nie zdarzyło?? już głupieje bo wydawało mi sie że powinien być pion cały czas, a na pewno w wiekszości czasu, a po takim gazowaniu musze jechać ok 10 km tak koło 90 aby wytracić temp do pionu. nic już nie wiem

Witam po raz kolejny wcześniej temat omawiałem kolejno w tym poście http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=54178&highlight= sprawa zaczeła sie po wymianie rozrządu i równocześnie z przyjściem upałów. A mianowicie silnik mi się grzej, pompa nowa, płyn wymieniony na jakiś koncentrat HEPU (podobno dobry), wcześniej układ 2 razy czyściłem jakimś środkiem GUNK i raz octem, chłodnicę wyjąłem wymyłem w środku domestosem, jakimś środkiem do czyszczenia i z zewnątrz płynem do czyszczenia silnika. Termostat nowy (80 stopni C) założony odpowiednio, układ odpowietrzony - chyba. Generalnie jak zgaszę gorący to po odkręceniu odpowietrznika na chłodnicy leci sam płyn także chyba odpowietrzony. Co jest źle: rano jak odpale to po 4 km mam pion, później widać jak termostat sie otwiera i spada poniżej pionu tak ok 3 mm do pionu i muszę jechać do 20 km żeby wrócił pion. Później jadę już w mieście i w korkach zaczyna przekraczać połowę jak daje ostro w gaz. Jak stoję dłuższa chwilę w korku to jak ruszam słyszę wiskozę jak huczy ale po chwili ok 5 sek milknie. Generalnie jak stoję w korku to wskazówka przekracza maks o 2 mm połowę, gorzej jest jak jadę szybko, tak 160 i jest 3/4 na wskaźniku temp. Teraz dygresja: 1- bardzo wolno mi rośnie temperatura, czy to normalne z jednej strony mi się grzeje a jak otworzy sie termostat to jade długo niedogrzanym 2 - już myślałem że to wisko na 100% ale jeden "mechanior" powiedział mi że wisko chłodzi tylko na postoju, w czasie jazdy powinien chłodzić się od pędu wiatru. Powiedzcie zatem drodzy koledzy czy jest jeszcze cos czego sprawdzić nie mogłem, czy objawy które posiadam wskazują na 100% na VISKO?? I czemu sie niedogrzewa??? A może jakimś patenten spiąć VISKO na stałe i wtedy zobaczyć?? Dziwne jest że stojąc w korkach nie grzeje mi sie , po chwili widać że olej gęstnieje od gorąca i słysze jak huczy, ale jak daję ostro to chyba nie ma możliwości ten olej zgęstnieć i cos nie wydaje?? się rozpisałem.. ale zrozumcie jak kupie VISKO i sie okaże że to nie to to sie pogniewam na moje autko a tego bym nie chciał :( żartuję oczywiście ale po prostu szkoda mi kaski, żona mnie już przeklina że tylko kasę wydaję :evil: doradźcie proszę pozdrawiam manieq

Witam ponownie odświerzam temat bo chyba mam kolejny problem otóż kupiłem koncentrat Blistein ? coś takiego 1.5 L i postanowiłem wymienić aby było cacy. Kiedy zatrzymałem sie autem usłyszałem lekkie syczenie i kiedy chciałem odkręcić odpowietrzacz na chłodnicy UKRĘCIŁ się ... hmm podejrzewam że układ mógł sie zapowietrzać przez nieszczelność na tym korku W każdym bądź razie skąd taki korek teraz dorwać kuźwa... czy można dokupić? czy można jakoś dorobić ?? jak nie urok to ..... ehh

A co jeśli chodzi o pierwszą część mojego pytania czyli czemu sie niedogrzewa. Dziś jadąc bardzo wczesnie do pracy a było zimno przez pierwsze 15 km spokojnej jazdy miał cały czas tak koło 3 mm do pionu. Później jak dałem czadu wszedł na pion ale ponieważ było zimno to stał tak do samej pracy czyli kolejne 35 km. Wracając pion złapał szybko(korki) i później stał 3 mm za pionem czyli bez zmian. Dopiero opisywany ostatni odcinek jadąc spokojnie spowodował powrót do pionu. eghmm??

Wymieniałem wszystko cały rozrząd pompę rolkę i uszczelniacze. Pompa siedzi między paskiem rozrządu także wystarczy jak odkręcisz wisko, górną osłonę paska i jest spoko dostęp. Jak zdejmiesz plastykowy tunek do wiska to już ci sie przejaśni. Niestety poluźnisz pasek bo napinacz opiera sie o pompę (ten co u mnie siedział pod nią i tarł - posty wyżej) także delikatnie zdejmuj coby nic nie poprzestawiać. Pozdroo

hmm nie wiem ale ja kupiłem Valeo za 50 zł dla kierowcy, a dla pasażera wchodzą standardy za 10 na stacji. Nie są super ale wymieniam co pół roku i jadę. U kierowcy się nie da bo ramię jest odwrócone i tylko specjalne mogą dać radę. Valeo owszem sprawują sie drugi rok i nie narzekam (dwie zimy za sobą mają) A co do klapania to ja mam też ak ale u mnie jest to powodem luzów - nic sie nie poradzi oprócz wymiany - no może lekko zminimalizowałem to jakimiś podkładkami. pozdro

witam ponownie a więc wszystko zrobiłem cacy cacy założyłem nowe uszczleniacze. tą osłonę zdjełem, wymyłem i założyłem. Nowa pompa, pasek rolka uszczelniacze. Zawory wyregulowałem, pomalowałem nawet dekiel na czarno - super wygląda. Już nie ma wycieków oprócz małego z prawej chyba spod czujnika ciśnienia albo uszczelki. Odpalił pięknie, chodzi lekko ciszej (trący napinacz o wirnik) ale.... zawsze jest jakieś ale.. ciagle mam problem z grzaniem ale po kolei: Jak złożyłem do kupy układ szczelny, dodatkowo oczyściłem zaworki od ogrzewania i znikł problem niedogrzanej strefy kierowcy. Pięknie mi sie odpowietrzył - tak sądzę, ale nadal się dziwnie grzał. Myśle termostat wszedłem na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=11_0788&hg=11&fg=35 spisałem numer i kupiłem niejakiego wheelera (czy jakoś tak). Założyłem (strzałeczka do góry) i odpowietrzyłem. Opisze jak teraz wygląda. Na postoju strzałka jeśli samochód chodzi na wolnych lekko przekracza połowę, jak zacząłem jechać tak koło 100 to uparcie było ok 3 mm do połowy czyli niedogrzany silnik?? co jest. To zacząłem mu wciskać po 5 tyś i momentalnie strzałka przekroczyła o te 3 mm połowę i była tak w połowie między środkiem a kreską od 3/4 temp. Jak dałem jeszcze troche po garach (mały bieg duże obroty) to jeszcze lekko poszło do góry prawie na 3/4. Teraz wnioski: Jak sie zatrzymałem po rogrzaniu strzałka prawie 3/4 to wiskoza kręci sie na wolnych tak że jej nie słychać (może minimalnie), jak dodaje gazu to całkiem nieźle huczy. Jak w tym momencie zgasiłem silnik to mogłem nią zakręcić całkiem spoko, jak pchnęłem wiatrak to zrobił z 1/2 obrotu. Jak podchodze do zimnego silnika to po odpaleniu przez kilka sekund również działa (czytałem prawidłowy odruch) Teraz pytanie - czy ma koś pomysł co to może być oprócz wiskozy i dlaczego u pioruna jak jade silnik jest niedogrzany. Na razie układ mam zalany wodą jak tylko problem rozwiążę zalewam jakimś Petrygo - czy woda może gorzej działać chyba raczej nie- prawda?? A może ktoś ma jakiś patent na idealne sprawdzenie wiskozy? U mnie chcą 270 za Sachsa - w tym roku po wymianie amorków, opon, rozrządu i kilku drobiazgów wykańcza mnie Beśka finansowo. Także musze mieć pewność - zrozumcie Panowie i nie besztajcie że się tak pytam. Pozdrawiam Ps. czytałem cos o czyszczeniu chłodnicy sodą lub octem, ja dotychczas wlałem taki płyn Gunk i nie za bardzo pomogło.

przede wszystkim to butlę można napełnić teoretycznie przy sprawnej instalacji i super działającym zaworze do max 82% czyli do butli 53 litry powinno ci wejść ok 44 litrów. Nie patrz w papiery tylko spójrz na tabliczkę znamionową na butli, tam jest jej faktyczna pojemność. Ja osobiście mam 60 litrów a ponieważ zawór jest lekko niesprawny wchodzi mi i 56 litrów. Druga sprawa to ciśnienie tankowania jakie daje dystrybutor LPG, im jest wyższe to może wbić ci więcej gazu więc jeśli tankujesz na różnych stacjach na zmianę to kasowanie licznika, dzielenie litry przez kilometry nie jest miarodajne gdyż zwyczajnie jedna stacja wtłoczy więcej gazu, druga może mniej. Ciśnienie tankowania jest najczęściej na okrągłym wskaźniku obok włączników, średnio powinno wskazywać ok 10 atm, ale widziałem niektóre stacje miały i po 15, szybciej tankuje, jak jest kiepski zawór to przetłoczy i przez niego. Jeśli zaś chodzi o stację to coś wiem na ten temat bo pracuję w tej branży. Jestem szczęśliwym pracownikiem :lol: stacji JET w Warszawie na Prymasa 1000 lecia. Więc słuchajcie panowie i panie, paliwo na takich stacjach jak BP, Statoil Shell Neste czy nasz JET jest brane jeśli chodzi o Wawę z jednego miejsca jakim jest rozlewnia w Emilianowie. Jeśli ktoś chciałby tam sie przejechać zobaczyłby stojące w rzędzie "firmowane" beczki Shella, Jet, czy też Statoil. Wszyscy biorą z jednego źródełka. Jakość w dużej mierze zależy od wieku stacji, jakości i czystości a przede wszystkim szczelności zbiorników w których jest paliwo. Druga rzecz to super paliwa typu Werwa, Ultimate czy V-power. Są to zwykłe paliwa tak jak pisałem z tego samego źródełka z tą tylko różnicą iż podczas spuszczania do zbiorników tamte cysterny wyposażone są w dozowniki które porcjują jakieś minimalne ilości środka uszlachetniającego. Nie wiem co to jest podobno silny koncentrat także idzie kropla na set litrów. Nie wiem co to za środek może i coś daje... Neste swego czasu (dawno temu) ściągało paliwo faktycznie z finlandii, ale teraz to jest zwykła Rafineria Gdańska. Shell swoje paliwo 99+ faktycznie przywozi skądś?? nie wiem dokładnie gdzie ale podejrzewam że albo je dorabia w jakiś mieszalniach, albo ściąga zza granicy (raczej to pierwsze). Co do gazu to dostarcza nam BP, generalnie gazu w Polsce nikt nie robi, są tylko mieszalnie na granicy gdzie wg widzimisię ustalają proporcje między propanem a butanem i wiozą takowe na stację. I tu trochę teorii, ponieważ Polska to jest fajny kraj i nie ma dokładnych specyfikacji co do określonych proporcji w/w. Gaz składa sie z dwóch butan (ok 80%) i propan (pozostała część) i w zależności od ilości powyższych mamy mniej lub bardziej kaloryczne paliwo. Np. w takich Włoszech ponieważ oni nie mają takich skoków temperatur maja stałą określoną z góry proporjce i jest ok(coś chyba na poziomie 18% propanu). U nas jest to zmienna sprawa ponieważ jest okres zimowy. Dlaczego? Otóż czysty butan można by przy niskiej temperaturze poniżej zera nosić w przysłowiowych wiadrach, ma temperaturę skraplania chyba coś koło 0. Propan ma dużo niższą i jest bardziej kaloryczny i co za tym idzie droższy od butanu. Także zawsze na zimę można zaobserwować drożenie gazu gdyż mieszalnie dają więcej propanu, gaz ma niższą temp skraplania i jest przy okazji droższy. Ale automatycznie powinien dawać większą moc. W lato w ramach oszczędności dają więcej butanu ale ponieważ ogólne warunki atmosferyczne są bardziej korzystne kierowcy nie widzą aż tak drastycznej różnicy. Reasumując ponieważ nie ma stałego ustalenia co do składu % mieszanki (są chyba tylko jakieś ramowe wytyczne) różne firmy dają różny % i stąd określenie "kiepski gaz". W praktyce oznacza że jest mniej propanu a więcej butanu, gaz zaś i tak jest jeden i idzie do nas wiadomo skąd .. Co do różnic w jakości paliw oczywiście są one robione w różnych miejscach i również kombinowane, ale zaznaczam często jest to powodem jakości zbiorników i zwyczajnie wiekiem stacji (brudne filtry itd). Mogłbym podać kilka przykładów gdzie właśnie jakość zbiorników a nie rzekome mieszanie z wodą paliwa było powodem złej jakości paliwa. Także pewnym kryterium może być wiek stacji, napewno te nowsze będą miały nowe, czyste i świetne instalacje. Sory za lekkie wcięcie w temat kiepskich stacji ale myślę że przejaśni to niektórym powody niektórych opini, oraz powiedzmy uczyni mądrzejszymi :D Tak na zakończenie jeśli chodzi o paliwa to polecam swoją stację, obecnie bierzemy paliwa z Orlena z Mościsk, ale też jest spoko. Jeśli chodzi o gaz to eghmm, no cóż powiem tak wg. mojej opini chyba najlepszy jest na Shellu przynajmniej moja Bunia najlepiej go odczuwała. Nie polecam stacji Geant (maja swoje własne mieszalnie i cholera wie co tam leją) Pozdrawiam