piotrmienko

koledzy a co ile wymieniacie olej, bo sam zmieniam co ok 15000 10w/40, na studiach uczyli mnie ze wymiana co 10 tys to jest tylko chwyt marketingowy producentow oleju(czesciej zmieniaj-wiecej zarobimy), ponoic olej wcale nie traci wlasciwosci smarujacych ani chlodzacych po 10 tys tylko zanieczyszcza sie sadza ze spalin i moj wykladowca twierdzil ze co 10 tys nalezy wymienic filtr i mozna spokojnie drugie 10 tys zrobic, ciekawe czym on jezdzi i na podstawie jakiego auta wysnol te wnioski ale wkoncu to czlowiek uczony i z bogatym doswiadczeniem teoretycznym, nie wiadomo kogo sluchac :roll:

ja miałem to samo w e36, a przyczyna było rozsypane łożysko w łapie amortyzatora w kielichu te od góry co łączy amortyzator z nadwoziem koszt tego łożyska wraz z łożem to ok 120zl, najpierw wymień te z prawej strony bo ta strona najbardziej dostaje w d..e, od pobocza

odkrecasz od dolu dwie sruby klucz gwiazdka chyba 12, jedna jest nie widoczna-trzeba ja wymacac, rozruch wyjmujesz od dolu, mozesz miec problem z wybiciem rozrusznika z tulejki zastepujacej trzecia srube bo ciasno jest wpasowana, ja u siebie jak wyjmowalem skrzynie to przy okazji rozwiercilem otwor zeby nie miec z tym znowu problemu, podwaz lyzka troche postukaj i napewno ci wyskoczy ogolnie roboty na pol godziny, powodzenia

sprawdz lacznik gumowy miedzy skrzynia a walem, bo to on najbardziej odpowiada za szarpniecia podczas puszczania sprzegla lub dodawania i odejmowania gazu, calkiem mozliwe jest tez ze pada ci juz dwumas ale tego bym ci nie zyczyl

mam taki sam problem i trzymam pistolet w poziomie lejac po sciankach wlewu, troche to przypalowe, nawet nie ma kiedy szyby przetrzec szczotka

jak widze to chyba jakas bolaczka 530d, uzeralem sie z tym problemem u siebie, wyjmij tarcze i zobacz czy jest rowno powierzchnia starta, jezeli widac jakies nierownomierne zuzycie oddaj kolo dwumasowe do zmierzenia czy przypadkiem nie nie jest krzywa bieznia slizgowa. jesli tarcze masz w miare dobra to i tak juz nie warto jej zakladac bo napewno jest spalona i nie bedzie juz tak dobrze trzymac, tarczy raczej samej nie dostaniesz wiec musisz kupic caly komplet z dociskiem i lozyskiem koszt ok 700-800 pln (sachs, luk) co ciekawe w pudelkach sachsa siedza czesci z wybitym logiem luk, wiec nie zastanawiaj sie ktora firma lepsza bo i tak bedzie to luk, co do kola to jezeli chodzi cicho i nie szarpie, a jest krzywe to tylko wymiana, nie ma sensy przetaczac bo wystarczy to na tydzien jazdy, koszt kola 1600-2000 zalezy od sklepu, a wystepuje tylko luk, wychodzi na to ze ze w naszych autach najlepiej zakladac caly komplet lacznie z kolem dmumasowym bo w moim przypadku to doszly jeszcze niepotrzebne koszty zwiazane z wymiana pompki i wysprzeglika, nie wspomne juz o kosztach za usluge warsztatowa, a mozna bylo to zrobic za jednym razem, co wazne, docisk ma samoregulacje wiec nalezy pamietac o prawidlowym montazu, pozdr.

wymieniłem dwumas, miał krzywa bieżnie ślizgową, w końcu przestało mi się ślizgać sprzęgło

czy moj dwumas jest taki sam jak w e60 tego nie wiem, wiem ze sprzeglo mam takie same

wymienilem wczoraj kolo dwumasowe i nareszcie przestalo mi sie slizgac sprzeglo, co do sprzegla od e60 to jest takie same jak w e39, bynajmniej tak twierdza w sklepie po nr. seryjnym wychodzi ze nadaje sie i do e39, e60, x5 i kilka jeszcze silnikow benzynowych ma ten sam rodzaj sprzegla, u mnie tez nie bylo objaw grzechotania dwumasy ale mialem krzywo wytarta bieznie na kole dwumasowym i to byla przyczyna poslizgow sprzegla, moje 530d ma silnik wzmocniony na ok 500 Nm i 230 KM, dwumas LUK kosztowal mnie po znajomosci 1600zl. a normalnie dla przecietnego klienta kosztuje 2100zl.

za oswietlenie pojazdu wewnatrz jest odpowiedzialny moduł komfortu LCM, sprobuj pod kompa podlaczyc moze ci cos pokaze

jak tam koledzy, udzieli mi ktos porady?

ten komplet(tarcza, docisk i lozysko) co zakladalem u siebie nadaje sie tez do e46 330d, bynajmniej tak twierdzi producent, a malo tego to tez jest taki sam jak w 540i, 740i, oraz niektorych X5, mysle ze u ciebie nie lezy wina w docisku sprzegla, tylko calkiem mozliwe ze masz tak jak ja krzywo wytarta bieznie na kole dwumasowym, najlepiej wyciagnij tarcze i dobrze ja zbadaj czy rowno sie wyciera, a dwumas daj do sprawdzenia biezni, ja bede wymienial dwumas w sobote i dam ci znac jakie beda tego efekty, wstrzymaj sie te pare dni, bo u siebie wiem juz ze bieznia krzywo sie wytarla, jezeli mi to nie pomoze to niestety bede musial zrezygnowac z tej zwiekszonej mocy, troche mi szkoda ale wszystko juz wymienilem co bylo zwiazane ze sprzeglem, a autka na pewno nie zmienie

u mnie tez przy uzyciu pilota

Ciekawe jak ma się sprawa ze wstawieniem sprzęgła od e60 530d 218km do e39 530d 193km :?: Ja takie wlasnie zalozylem do siebie, jest identyczne jak w e39 193KM i nic nie pomoglo

Witam koledzy, bede sie zabieral za wymiane kola dwumasowego i szukam instrukcji jak to zrobic prawidlowo, tzn. z jakim momentem dokrecac sruby i na co szczegolnie zwrocic uwage? Chodzi mi tylko o same DKZ bo zrzucanie skrzyni i montaz sprzegla to juz mam opanowane do perfekcji.

tutaj masz filmik jak to brzmi w 2-litrowce

z tego co wiem to zawor spustowy mozna zalozyc do kazdego silnika wyposazonego w turbine, a z tego co slyszalem to ten upust powietrza w dieslu brzmi podobnie jak w starym autosanie, blow off nadaje sie najlepiej do silnikow benzynowych czasami az milo posluchac

tu nie chodzi o wysokosc mocy i momentu tylko o rownomiernosc ich wzrostu, na wykresie z hamowni powinno byc plynne wzrastanie mocy i momentu, a przy zle napisanym programie wtrysku moze byc tak ze najwiekszy moment wystepuje w momencie zalaczenia turbiny tak od 2 do 2,3 tys obr. i pozniej spada, nie jestem specem w tej dziedzinie ale u mnie poslizg nastepuje wlasnie w tym zakresie obrotow wiec stad moje przypuszczenia, a wracajac do docisku to znalazlem cos takiego http://www.iparts.pl/czesc/tarcza-dociskowa-sprzegla,bmw,5-touring-e39-1997-01-2004-05,530-d-193km,16-1892-15268-100052-0-294-883082001243.html

ja wiem ze podejdzie od E60 i od X5 bo jest takie same jak u nas ale wcale nie jest ono wzmacniane, bede wymienial niebawem kolo zamachowe, a jesli to nie pomoze to chipsy pojda do kosza

kolego a czy masz objawy slizgania sie sprzegla na wyzszych biegach, bo ja borykam sie z podobnym problemem tyle tylko ze jeszcze nie zmienialem kola wdumasowego, od kiedy mam podniesiona moc tez chyba do 230 KM i ok. 500 Nm zaczelo mi przepuszczac sprzeglo, jedni mechanicy twierdza ze nie ma mozliwosci zeby od takiej mocy przepuszczalo sprzeglo a inni twierdza ze przy zle napisanej mapie wtrysku krzywa momentu obrotowego zbyt gwaltownie idzie do gory w momencie zalaczenia turbiny i sprzeglo nie daje rady przeniesc tego momentu, dwumas mam w miare dobry(nic nie stuka i cichutko pracuje) ale na starej tarczy bylo widac wieksze zuzycie okladziny ciernej po zewnetrznej stronie tzn. od strony kola dwumasowego i po zewnetrznej srednicy tarczy bylo bardziej wyslizgane roznica prawie 1mm, zastanawiam sie czy wymienic kolo dwumasowe czy zdjac chipa

w mojej przy duzym mrozie skrzypialo cos tak jakby z wiatraka klimatronika, mialem sie tym na wiosne zajac ale kiedy mrozy spadly problem ustal

moze byc tez serwo, opisz dokladnie skad dobiega ten halas

sprobuj nasmarowac prowadnice to jest czesc nr.8 na rys. do tego jest specjalny smar zapobiegajacy zapiekaniu, jesli ci skrzypi na postoju bo jezeli w czasie jazdy to bedzie to wina klocków

u mnie tez nie wchodzi do konca, widocznie u nas sa szersze rurki od pistoletow, kiedys na stacji orlen jak tankowalem paliwo verva pistolet mial taka grubosc jak od benzyny i wszedl do konca

ja tez bede wdzieczny za taki schemat bo mam podobny problem