Pepku

A, dodam jeszcze tylko, że na gazie jak odpali(sekwencja+zima) to chodzi równo..

Witam, Od Dluzszego czasu mam taki problem, że po nocy bardzo ciężko mi odpalić samochód. Kiedy załączam rozrusznik to słychać jednostajne kręcenie, tak jakby nie było kompresji, jak pokręce nim dluzej to zaczyna lapac powoli na 2 gary a pozniej coraz chętniej i chętniej az w koncu odpala i strasznie nierówno chodzi przez pierwsze ~2minuty, po tym czasie problem ustaje. Gdy samochod postoi tak z pol dnia to odpala normalnie ale wraz silnik ma drgawki przez pol minuty i sie uspokaja... Dodam, że podczas odpalania swiece są zalane (oryginalne bmw, 4-elektrodowe), iskra jest jak w czołgu, i gdy je spróbowałem osuszyć to silnik od razu odpalił. To wszystko jest zalezne od temperatury, gdy jest +5 to odpala w miare latwo ale przy -15 zaczyna sie dobry meksyk... Juz nie wiem co z nią może być, może ktos mial taki przypadek :( PS. silnik to M44b19, 98rok Wymieniłem listwę wtryskową bo myslalem, że może wtryski leją.

Z własnego doświadczenia Ci powiem, że klepiący IS to nic dobrego.. popychacze cykają, klekocze zaś najczęściej łańcuch czyli rozrząd do wymiany. Jeśli silnik jest w takim stanie to lekkiego zycia nie miał, mój m42 szlag trafił bo sie rozsypała prowadnica od lancucha i poszla w silnik. Jak IS to polecałbym Ci szukać czegoś z silnikiem M44- sporo nowsze rozwiązania i poprawione niedociągnięcia.

Tylko kiedy jest zamknięta, próbowałeś "zresetować" pamięć szyb przez odłączenie akumulatora? moja miała ze 2 razy jakieś odpały to odłączyłęm aku na chwile, podłączyłem i było ok, tylko tam po podłączeniu jakoś trzeba je "zaprogramować" bodajze maxymalnie do góry szyba i w dół albo na odwrót, tyle że nie pamiętam kolejności ;)

brak iskry to zapewne sprawka EWS'u ;) poszukaj sobie tego zagadnienia na forum, sporo o tym jest a tu masz jeden z tematów: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=128821

Witam, mógłby mi ktoś podpowiedzieć co zrobić w moim przypadku? bo ja mam EWS (1 jak mysle bo napisane samo ews), w budzie w tej wtyczce pod pinem 7 mam kabel czarno-fioletowy a nie żaden zielony, tak samo we wtyczce od instalacji silnika... zielony idzie pod pinem 21 ale to jest jakby zasilający bo na wyłączonej stacyjce jest masa, po włączeniu +12V wiec nie wiem co zrobić, może ktoś ma jakiś schemat do tego ewsu bo wszedzie są wersje II, a i dodam, że we wtyczce od komputera nie mam w ogóle pinu 18, jest tylko puste gniazdko. :( Auto z 92r bez ewsu. silnik 98r m44. Próbowałem wg tego schematu podłączyć http://img32.imageshack.us/img32/7403/58480762.jpg ale ani po wpięciu w pin 7 ani w 21(zielony) nie działa.

wytrzymałość niczym się nie różni z tego co wiem, jedynie przełożenie na moście może być inne czyli bedziesz mial lepsze przyspieszenie ;)

Trochę nie rozumiem Twojego pytania, może je rozwiń. Sam przedwczoraj elektrykę wyjmowalem ze swojego bo silnik przerzucam i zadnego problemu nie mialem, wszystko da sie odpiac ew. odkrecic, w podszybiu za akumulatorem masz komputer i wyciągasz całą wielką wiązkę..

Trochę nie rozumiem Twojego pytania, może je rozwiń. Sam przedwczoraj elektrykę wyjmowalem ze swojego bo silnik przerzucam i zadnego problemu nie mialem, wszystko da sie odpiac ew. odkrecic, w podszybiu za akumulatorem masz komputer i wyciągasz całą wielką wiązkę..

Witam, Mam do Was pytanie, mianowicie.. Kupiłem kompletny silnik M44 z 98r i do kompa(mam całą wiązkę) dostalem jeszcze sterownik EWS i pestkę. Na forum doszukałem się informacji o tym, że poza samym sterownikiem ews jest jeszcze modulator i pierścień na stacyjce i tu moje pytanie: czy te 2 rzeczy są konieczne do swapa? czy moze sama obecnośc pestki przy sterowniku wystarczy? (bo tak mi powiedziano) A jeśli to bzdura to czy istnieje jakieś obejście tego dziadostwa? nie interesuje mnie zbytnio "bezpieczenstwo" zapewniane przez ten system bo i tak nie mam kluczyka na pastylkę więc nosił jej przy sobie nie będę, a jeśli byłaby możliwość ominięcia tego to bybym wdzięczny za instrukcję. Samochód mam z 92r czyli bez ews. Znalazłem coś na forum o kasowaniu kompa za 300zł czy wiecej, ale to mnie nie satysfakcjonuje.. Pozdrawiam :) EDIT: Tutaj wrzucam fotki tego co mam (pestka przyklejona taśmą do EWS) Sprawdzalem w samochodzie i w gnieździe nr7 jest pin i wychodzi z niego czarny kabel (taki się przynajmniej wydaje bo dosyć ciemno było) http://i48.tinypic.com/sg5tet.jpg http://oi47.tinypic.com/53c7o.jpg http://i49.tinypic.com/6p2exv.jpg http://i45.tinypic.com/2vvtnq0.jpg Pozdrawiam ;)

a licznik masz sprawny? bo na postoju 2 bieg przełącza się w "czasowe szybsze" a jak ruszasz to zaczynają normalnie pracować.

Tak jak kolega pisał, na moje oko to coś z zapłonem, miałem tak w oplu jak był błąd na 1 cewce, zdenerwowalem sie wcisnalem wiecej gazu i jak rąbneło to aż tłumik rozerwało :mrgreen:

Jest jeszcze taka opcja, że ostatni ząbek w prowadnicy Ci się wyrabia/wyrobił i w ostatnim obrocie silniczka zębatka przeskakuje, u kumpla tak własnie było. :)

Nie bardzo rozumiem... Jak to 8V? instalacje 8V to ja w WSce mam a nie w BMW... podpinasz pod żarówki przewody od przetwornic, żarnik ładujesz na miejsce H1 i tyle, ale tylko jeśli masz soczewki w lampach. Masz w dziale "zrób to sam" długi jak rzeka temat dotyczący xenonów. ;)

Jak duzo nie zahacza o nadkole to mozesz pokombinowac tak jak kolega, że z tyłu negatyw lekki ustawił i mu nie obciera, ale to juz kwestia gustu :)