Andrzej_K

A kto normalny robi "szał na mieście spod świateł"? Żal, to człowieka ogarnia jak się czyta takie posty...

Dobry wybór! :8)

Polskie dziennikarstwo motoryzacyjne to od zawsze dno i 10m mułu. Szkoda czasu na czytanie/oglądanie tych wypocin. Jak nie głupota to tendencyjność... :mad2:

To będzie Über dupowóz. :8) :)

Rzeczywiście wygląda to nieźle. Spodziewałem się, że 17' oszpecą ten samochód ale tak się nie stało. Komfort większy, ale czy aby na pewno o to właśnie chodzi kupującym BMW? :wink:

Napisz jeszcze, bardziej szczegółowo, jak Twoim zdaniem 5tka wypada na tle 3ki, 7ki, A6, E i CLS.

Piękny wóz. Jedynie shadowline-a trochę mi brakuje w nim. Niech służy! PS.Będzie remap? :twisted:

400km w 3.0 N/A? Jesteś pewien? Pytam absolutnie serio, bez podtekstu, ekspertem nie jestem ale z tego co mi wiadomo to tyle zasięgu ma 550i i to wcale nie przy jakimś zamulaniu...

Gdyby samochód miał zasięg np. 250km to rzeczywiście byłby problem. Rozmawiamy o samochodzie, który ma 400-500km zasięgu. Twój diesel zrobi te 150-200km więcej i co z tego? Poświęcenie 10 minut na zatankowanie to taki problem? Jak jedziesz w dłuższą trasę to cały dystans pokonujesz bez wysiadania z samochodu? Na trasie o długości 600-700km będziesz te 10 min do przodu, ok. A co jak dystans wynosi 900km? Wyjdzie na to samo. Nie szukajmy dziury w całym. Ja też wolałbym 3.0d od 3.0 N/A, ale przede wszystkim ze względu na dynamikę.

To, że diesle mają na kole zamachowym ogromny moment, który podaje się w katalogach, jest trochę złudne. Dlatego, że w skrzyni diesla są o wiele dłuższe przełożenia, na kołach Nm już tak wiele nie ma. Diesle miały ogromną przewagę w czasach kiedy stosowano wolnossące silniki benzynowe. Wtedy nawet na kołach ropniaki miażdżyły momentem, dlatego w aucie na co dzień były lepszą opcją. Nowe silniki turbo-benzynowe, z nowoczesnymi turbosprężarkami typu twin scroll i kulkowym łożyskowaniem, mają tak mocny dół że elastycznością zazwyczaj przewyższają diesle. Akurat w przypadku 3.0 biturbodiesel tych różnic nie widać, ale tylko dlatego że, ten silnik jest ewenementem w klasie 6 cylindrowych diesli. Gdyby dopiero teraz Audi nie zaczęło naśladować, nadal nie maił by absolutnie żadnej konkurencji. Rufio, nie sądzę by kogoś kto kupuje samochód za ponad 400k nie było stać na średnie spalanie pomiędzy 15 a 20l. Dawid, co to za auto?

Pewnie będzie jakiś progres ale myślę, że różnice nadal będą znikome. Poza tym, pewnie kwestią czasu jest zrównanie się parametrami 3.0T z 5er z 3.0T z 7er. A tak gwoli ścisłości, to nie uważam, że silnik 35d jest zły. Wręcz przeciwnie. Po prostu dziwią mnie nadal panujące mity o nadprzyrodzonych zdolnościach diesli.

Rosiur, na dane zamieszczone na oficjalnej stronie BMW nie ma sensu patrzeć... :wink: Wujekwadus, proszę bardzo, obie tabele z jednego źródła (Auto Zeitung): 535i: http://www.zeperfs.com/en/fiche3883-bmw-535-ia-f10.htm 535d: http://www.zeperfs.com/en/fiche3882-bmw-535-d-f10.htm Rosiur, jak widać wyniki bardzo zbliżone, przy niższych prędkościach nieodczuwalnie przeważa diesel, przy wyższych benzyna. Chyba zgodzisz się uznać, że w konfrontacji 535i vs 535d jest remis. Więc gdzie 530d do 535i oraz 535d do 550i? :twisted: Jedyną zaletą 535d jest chyba to że na jednym zbiorniku zrobimy te 150km więcej. Edit: tutaj zestawienie w formie jednej tabeli: http://www.zeperfs.com/en/duel3882-3883.htm 535d vs 550i: http://www.zeperfs.com/en/duel3882-3531.htm 530d vs 535i: http://www.zeperfs.com/en/duel3280-3883.htm W obu przypadkach przepaść.

To prawda. :lol:

Przecież to absurd porównywać 530d (3.0l R6) z 528i (2.0l R4). Jeżeli już porównywać, to zestawienie powinno wyglądać tak: 523i vs 520d 528i vs 525d 535i vs 530d & 535d W każdym z tych porównań, benzyna na tle diesla wypada lepiej pod każdym względem poza zużyciem paliwa (przyspieszenie, elastyczność, kultura pracy). Nawet 535d jest wolniejsze i mniej elastyczne (co prawda odrobinę) od 535i. A biorąc pod uwagę, że diesel jest zazwyczaj droższy w zakupie i serwisie (koło dwumasowe, dpf), w ogólnym rozrachunku koszty eksploatacji są pewnie podobne. Odkąd BMW zaczęło na szerszą skalę stosować silniki turbo-benzynowe, zakup diesla, moim zdaniem mija się z celem.

Co masz na myśli? Bo nic dziwnego nie widzę.

Wracając do tematu:

Czas od 0-200... :shock: Teraz pozostaje czekać aż na Ringu zleje tyłek Panamerze Turbo.

Nie wierzę. :shock: :shock: :shock:

Najprawdopodobniej będzie to rozwinięcie silnika 23d a więc biturbo. Jak na razie BMW nie ujawnia oficjalnych danych więc pozostaje czekać na konkrety.

Wygląda na to, że nowe 25d będzie silnikiem o bardzo zbliżonych osiągach do obecnego 25d. Tyle, że z racji mniejszej pojemności a co za tym idzie niższej akcyzie, samochody z takim motorem będą tańsze. Jakichś znacznych różnic w spalaniu bym się raczej nie spodziewał. Do tego pewnie niższa emisja spalin ale kto by się tym przejmował... :wink:

Ponoć 450Nm.

Carbon black - mój ulubiony kolor z palety BMW. Gratulacje fajnego wozu.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/256784/

Autobild jakiś czas temu przeprowadził test porównawczy S6, XF, E500 i właśnie 550i . Pomiar od 0 do 200 km/h pokazał 16,7 sek. Z kolei na m5board.com kiedyś właściciel 550xi chwalił się że Racelogic pokazał mu 17,5 sek w serii a po zamontowaniu piggy back'a Hartge 14,5 sek. Wyniki imponujące.

http://www.4wheelsnews.com/2012-f10-bmw-m5-will-offer-an-all-wheel-drive-awd-verson/ Nie za bardzo chce mi się w to wierzyć, ale kto wie... Moim zdaniem pomysł bardzo dobry, dać rodzaj napędu do wyboru.