dawidtrafny

Cześć, wczoraj zapaliły mi się znane niektórym kontrolki airbag'u. Pytanie moje, czy od razu stawiać na uwaloną matę czy może przyczyn szukać w stykach, a raczej niestykach pod fotelem pasażera? Czy ewentualnie ktoś z was osobiście wymieniał matę pasażera, dużo z tym jest zabawy? W momencie pojawienia się kontrolki airbag na miejscu pasażera siedziała moja żona, a za nią syn. Biorę pod uwagę to, iż syn nogą trącił wtyczkę od maty, a wiem, że jest ona umiejscowiona tuż pod oparciem fotela. W trakcie czytania błędów tylko ja siedziałem w samochodzie na fotelu kierowcy. Poniżej odczyty: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/27f73b18b47f.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ca05ec56a903.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/bbd1cfa5fa3b.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/b292c73bfddd.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/43ee0bc843d4.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/4d1ab3f48184.jpg

viewtopic.php?f=70&t=195255

Może być, że napinacz jest niesprawny ale to raczej wykluczyłbym. Stawiam na złączkę - sam styk - tą pod fotelem, a nie przy napinaczu. Wypnij ją, utnij dwie końcówki i zlutuj na stałe. Na 99% pomoże.

Cześć. Jako, że sam szukałem informacji jak podejść do wymiany dwumasy i za dużo nie znalazłem to postaram się opisać krok po kroku jak to uczynić :P . Temat dotyczy rocznika 2006, bo taki mam. Więc do dzieła. Generalnie potrzebny oczywiście kanał. 1) Ściągamy wszystkie osłony plastikowe, śrubek jest sporo! 2) Odkręcamy metalową osłonę pod podporą wału - 10 szt. śrub torx. 3) Dalej tylna rozpórka - 5 śrub. 4) Następnie odkręcamy i ściągamy cały tłumik, śruby są przy elastycznym łączniku i dwie na wysokości skrzyni, wyciągamy z wieszaków gumowych - jeden na końcu i jeden po środku (ja ich nie odkręcałem tylko podważyłem i zeszły). 5) Jak mamy tłumik już ściągnięty to bierzemy się za osłony termiczne - szt. 2 (dobra rada, wszystkie nietypowe śruby i śrubki po ściągnięciu dowolnego elementu przykręcałem na miejsce żeby później się nie pogubić). 6) Odkręcamy wał przy skrzyni – 3 szt. śrub rozm. 18, zaznaczamy markerem położenie wału względem elastycznego łącznika wału na ewentualność wyważenia. Jeśli nie mamy dojścia do śruby wrzucamy luz i pchamy auto do przodu lub do tyłu - wał się obróci. Po odkręceniu, wał pchamy w kierunku tyłu auta i nam wyskakuje z łącznika. 7) Odkręcamy podporę wału – 2 śruby rozm. 13. i podwieszamy go po stronie kierowcy żeby nam później nie przeszkadzał. Do tego momentu wszystko idzie gładko, teraz zaczynały się małe schody. 8) Więc do dzieła: po lewej stronie skrzyni widzimy wysprzęglik, odkręcamy dolną śrubę rozm. 13, wypinam przy wysprzęgliku przewód z płynem hamulcowym, wcześniej zaciskam ściskiem stolarskim sam przewód. Wkładam go między elementy podwozia żeby nie przeszkadzał. Po prawej stronie skrzyni wypinam wtyczkę biegu wstecznego oraz wypinam przewód z mocowań, które są na samej skrzyni – szt. 2 lub 3 (nie pamiętam już ile). 9) U góry wypinam wodziki skrzyni – czarny ma jedną zawleczkę po prawej stronie, jasny ma dwie zawleczki – jedna po prawej, druga po lewej. Żeby odblokować zawleczki ciągniemy je w stronę tyłu auta, później wyciągamy je razem z tulejkami. Skrzynię mam wolną od obcych elementów. 10) Odkręcamy wszystkie śruby dookoła skrzyni – torx’y. Górne i boczne odkręcałem na przedłużce dł. ok 70cm. (przydają się 2 komplety kluczy) również z przedłużką przegubową (wkładając klucz górą), jest tu trochę zabawy ale da się to zrobić. 11) Na samej górze 3 śruby, z tego do jednej mega ciężko się dostać (tych nie widać, wszystkie inne widać gołym okiem). 12) Jedna zwykła śrubka M10, widać ją stojąc tyłem do przodu auta, umieszczona po stronie tłumika. Trzeba ją odkręcić. Po odkręceniu wszystkich śrub wkładam przedłużkę w dolny otwór skrzyni i podważam wcześniej podbudowując skrzynię. Wyciągamy ją. 13) Ukazuje się docisk. Odkręcamy go, śruby imbusowe, wyciągamy docisk i tarczę. Mamy i dwumas, tu do odkręcenia urzyłem elektrycznego klucza udarowego – uwierzcie mi, że bardzo się przydał. 14) Odkręcamy dwumas – śruby torx chyba rozm. 50 i zakładamy nowy, pasuje tylko w jednym położeniu więc nie martwmy się, że przykręcimy go inaczej niż był. Smaruje śruby klejem do gwintów i przykręcam jak zwykłe koło – śruby na przemian, momentem 105 Nm. 15) Przygotowany trzpień centrujący wkładamy w otwór dwumasy, potem tarczę i docisk, który ma tuleje prowadzące. 16) Dokręcam docisk, ściągam zabezpieczenie – słoneczko, wyciągam trzpień. Sprężynki na docisku są ściśnięte. 17) W skrzyni wymieniam łapę wysprzęglika, rzecz prosta i łożysko oporowe. Miałem łożysko, które można było założyć w dwóch położeniach, w zależności jak je ustawiłem to łożysko było bardziej wysunięte lub mniej. Ustawiłem na to mniejsze (bliższe łapie). Niektóre elementy przesmarowałem smarem miedzianym. 18) Skręcamy wszystko, odpowietrzamy sprzęgło i w drogę. Po odpaleniu nie mogłem wbić biegu! :mad2: Okazało się, że mimo iż miałem dużo płynu hamulcowego w zbiorniczku to i tak było za mało dla sprzęgła i się zapowietrzyło ponownie. Więc moja uwaga – płynu max, aż po korek i długo odpowietrzajcie sprzęgło. Sprzęgło chodzi bardzo lekko, nie słychać tarcia dwumasy. Mam nadzieje, że opis się komuś przyda. Pozdrawiam :cool2:

I juz sprzedane, temat zamknięty.

http://otomoto.pl/bmw-320-C31764751.html

Rozmawiałem, nie pytałem o tę niską cenę, samochód sprowadzony 4 lata temu z niemiec i tyle przez sprzedającego użytkowany.

skąd posiadasz taką informację?

Nie pytałem o propozycje tylko o opnie o egzemplarzu. Ps. E46 właśnie sprzedałem. Pzdr. Tym bardziej się dziwię, bo z twojego podpisu wynika, że szukasz innego od E46 :roll:

Co sądzicie? http://otomoto.pl/bmw-320-kombi-C31948520.html

viewtopic.php?f=44&t=72889

No i sobie poradziłem :P To co zrobiłem może przydać się komus więc wstawiam: Zmiana w ediabas.ini: i tu wiadomo: RemoteHost = 192.168.68.30 Port = 6801 Ustawić virtual network w vmware z poradnika trandolf. Ustawić w centrum sieci połączenie VMnet1 tcpv4 na automatyczny dobór IP Po uruchomieniu DiagHead należy odczytać użyty adres IP i zmienić na taki sam w DIS w ukrytym menu. przeszło apitest i wykrywa głowicę :cool2:

Witam, mam problem z DIS'em. INPA chdzi praktycznie bez zarzutu, nie wiem czy po podłączeniu samego fejsa powinna się świeciś battery, u mnie jest tak, że jak podepnę pod auto i włączę zapłon to battery i ignition świecą się. Fejs Viaken usb, sterowniki ftdichip. Plik OBD.INI jest załądowany do ediabas i do windows, tak jest zapisany: [OBD] Port=Com1 Hardware=USB MODE=NORMAL RETRY=ON UBAT=OFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xF0000000 ;Tracelevel=0x0000FFFF ; Bit 0 = Funktionsaufruf ; Bit 1 = io Ergebnis ; Bit 2 = nio Ergebnis ; Bit 3 = Detailinfos ; Nibble 0 = readchar_wait ; Nibble 1 = main ; Nibble 2 = cmd ; Nibble 3 = obd ; Nibble 4 = send_and_receive_... ; Nibble 5 = read_telegram_... ; Nibble 6 = send_telegram ; Nibble 7 = SendData ediabas.ini tak: ;============================================================================= ;EDIABAS 6.4.7 Configuration [Configuration] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; EcuPath ; Description : ECU file path ; Default = . EcuPath =C:\EDIABAS\ECU ;----------------------------------------------------------------------------- ; SimulationPath ; Description : Simulation file path ; Default = . SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION ;----------------------------------------------------------------------------- ; TracePath ; Description : Trace file path ; Default = . TracePath =C:\EDIABAS\TRACE ;----------------------------------------------------------------------------- ; CodeMapping ; Description : Character mapping file path ; Default = . ;CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ;----------------------------------------------------------------------------- ; TraceSize ; Description : Maximum size of each trace file [KB] ; Value : 0..32767 ; Default = 1024 TraceSize = 32767 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ApiTrace ; Description : Enable/Disable API/User trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + time stamp ; 3 = User trace + time stamp + process id (Win32) ; 4 = Function trace ; 5 = Function trace + time stamp ; 6 = Function trace + time stamp + timing ; 7 = Function trace + time stamp + timing + process id (Win32) ; Default = 0 ApiTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhTrace ; Description : Enable/Disable IFH trace ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 IfhTrace =0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IfhnTrace ; Description : Enable/Disable IFH network trace (with XREMOTE) ; Value : 0 = Trace disabled ; 1 = User trace ; 2 = User trace + interface ; 3 = User trace + interface + time stamp ; Default = 0 ;IfhnTrace = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceSys ; Description : Enable/Disable system trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceSys = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceBip ; Description : Enable/Disable BIP trace (runtime system) ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceBip = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceIfh ; Description : Enable/Disable IFH system trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceIfh = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemTraceNet ; Description : Enable/Disable network trace ; Value : 0 = Trace disabled ; Trace levels 1..7 ; Default = 0 SystemTraceNet = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; BipDebugLevel ; Description : BIP debug level of ECU files ; Value : 0..32767 ; Default = 0 BipDebugLevel = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; UbattHandling ; Description : Ubatt ON/OFF handling ; Value : 0 = Ubatt ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ubatt ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 UbattHandling = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; IgnitionHandling ; Description : Ignition ON/OFF handling ; Value : 0 = Ignition ON/OFF: No EDIABAS error ; 1 = Ignition ON/OFF: EDIABAS error ; Default = 1 IgnitionHandling = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; ClampHandling ; Description : automatic check of clamps for Ubatt and Ignition ; Value : 0 = no automatic clamp check with send_and_receive ; 1 = automatic clamp check with send_and_receive ; Default = 1 ;ClampHandling = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; TaskPriority ; Description : EDIABAS process/thread priority (only Win32/16) ; Value : 0 = Optimal EDIABAS performance = 8 ; 1 = Minimal EDIABAS performance ; .. ; 10 = Maximal EDIABAS performance ; Default = 0 TaskPriority = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; LoadWin32 ; Description : Map EDIABAS Win16 calls to EDIABAS Win32 ; Value : 0 = Win16/32 Mapping disabled (Win16-->Win16) ; 1 = Win16/32 Mapping enabled (Win16-->Win32) ; Default = 0 for Windows 9x/Me ; Default = 1 for Windows NT4/2000/XP ;LoadWin32 = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; SystemResults ; Description : Enable/Disable system results (ubatt/ignition/jobstatus) ; Value : 0 = Disable system results ; 1 = Enable system results ; Default = 1 SystemResults = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; RetryComm ; Description : Repeat failed communication automatically (1x) ; Value : 0 = Retry disabled ; 1 = Retry enabled (1x) ; Default = 1 RetryComm = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Simulation ; Description : Enable/Disable ECU simulation ; Value : 0 = Simulation disabled ; 1 = Simulation enabled ; Default = 0 Simulation = 0 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Interface ; Description : Connected diagnosis interface ; Default = STD:OBD Interface =STD:OBD ; Additional information (in German) : ; Bitte beachten: Der HW-Treiber fuer das Interface muss installiert sein! ; Interface = STD:OBD ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Nachfolger von ADS / Anschluss an OBD-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\OBD\ODBSETUP (nur noetig fuer WIN NT4, WIN 2000, WIN XP) ; INI-Datei : Suchreihenfolge analog zu EDIABAS.ini ; Unterstuetzung : WIN3.xx : Nein ; WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:FUNK ; Beschreibung : Funk-Diagnose Interface MDA von Fa. Siemens ; Installation : keine ; INI-Datei : FUNK.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = ADS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss an Diagnose-Dose) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = KBUS ; Beschreibung : Serieller Pegelwandler (Anschluss direkt an K-Bus oder I-Bus) ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\ADS\ADS32\ADSSETUP (nur fuer WinNT4 noetig) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDIC ; Beschreibung : Serielles , PCMCIA , PC-Card Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : EDICFW.INI, EDICHW.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = EDICC ; Beschreibung : EDIC-Card C oder EDIC-Card 2 CAN-Interface von Fa. Softing ; Installation : \EDIABAS\HARDWARE\EDIC\SETUP.EXE ; INI-Datei : XEDICC.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Ja ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Interface = STD:CAN ; Beschreibung : PCMCIA CAN-Interface CanCardX/XL von Fa. Vector ; Installation : keine (ausser Installation der CAN-Karte) ; INI-Datei : CAN32.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Nein ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpartner: Hr. Jusko ; Telefon : +49-(0)89/382-35891 (Hotline) ; email : FLASH.SERVICE@BMW.DE (Hotline) ; Interface = STD:ADS4MOST ; Beschreibung : Most-Interfaces von Fa. Oasis ; Installation : keine (ausser Installation der Oasis-Karte) ; INI-Datei : ADS4MOST.INI ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : ? ; WIN95,98 32-Bit : ? ; WIN NT 4.0 : Ja ; WIN XP : Ja ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : Michael.Rowedder@bmw.de ; Interface = REMOTE ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces über TCP/IP ; Installation : Anpassung der Einträge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : keine ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : Michael.Rowedder@bmw.de ; Interface = REMOTE:name ; Beschreibung : Anbindung eines EDIABAS-Interfaces über TCP/IP ; Installation : Anpassung der Einträge in [TCP] auf beiden Seiten (ins.: RemoteHost, Port) ; INI-Datei : REMOTE.INI (insbesondere für Parallelbetrieb notwendig) ; In REMOTE.INI stehen unter [name] spezif. Einstellungen(z.B.: RemoteHost, Port) ; Unterstuetzung : WIN95,98 16-Bit : Nein ; WIN95,98 32-Bit : Ja ; WIN NT 4.0, XP : Ja ; WIN XP : Ja ; Sonderfall : Interface OPPS ; Ansprechpart.: Hr. Rowedder ; Telefon : 089 / 382-29159 ; email : Michael.Rowedder@bmw.de ;----------------------------------------------------------------------------- ; NetworkProtocol ; Description : Network protocol ; Default = NetworkProtocol = TCP ;============================================================================= ;TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost =OPPS ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 3000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutConnect ; Description : Timeout for establishing the connection ; Default = 5000 TimeoutConnect = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutReceive ; Description : Timeout for receiving a message ; Default = 5000 TimeoutReceive = 2000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;TimeoutFunction ; Description : Timeout for a long function ; Default = 59000 TimeoutFunction = 10000 ;----------------------------------------------------------------------------- ;DisconnectOnApiEnd ; Description : Enable/Disable Disconnection with function call ApiEnd ; Value : 0 = Disconnection disabled ; 1 = Disconnection enabled ; Default = 0 ;DisconnectOnApiEnd = 1 ;----------------------------------------------------------------------------- ;InitCmd<n> ; Description : Initialization command <n> (normally for OPPS) ; Default = ;InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ;InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= ; End Of File EDIABAS.ini ;============================================================================= W DIS a APITEST wywala błąd: Fehler bei der API - Initialisierung Felhertext : NET-0009: TIMEOUT Gdy wejdę w configure IP adres w DIS to mam adres: 192.168.68.2 Natomiast w administration system configuration mam tak: Host name: gt1ap IP address 192.168.68.30 Network mask:255.255.255.0 Default gateway: puste Ping http://img687.imageshack.us/img687/3310/pingkf.png Jakieś pomysły lub wskazówki?

Odpowiedź na wszystkie pytania, proszę: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=644722

witam, miałem ten sam problem rok temu, w rezultacie do wymiany poszły 2 termo. Z tym, że egr sprawdzisz tak: wymontuj go i dmuchnij w niego gdy jest zimny, jak przepuszcza powietrze to jest do wymiany. Ja go wymieniłem, bo przepuszczał własnie powietrze i dalej mialem to samo - brak dogrzania, wiec wymienilem glowny i do dzisiaj jest ok. pozdrawiam

Jeśli szukasz rzetelności, fachowości, braku naciągactwa to idealne miejsce... żeby tych rzeczy się nie doszukać. Problem był taki - odcinka w M40 kończyła się przy 4000obr/min. Dwa dni bez auta, finał - kilkaset złotych mniej w portfelu, usterka natomiast pozostała. Dla porównania - w jednym z polecanych warsztatów w Warszawie diagnoza była darmowa, zajęła chyba z 5 minut, a naprawa (wymiana rozrządu) trwała niecały dzień, auto jeździ do dziś. Ogólnie - omijajcie szerokim łukiem Bosch Service (Andrykowski i Mioduszewski) w Koszałkowie, nie mają zbyt wielkiego pojęcia, przynajmniej jeśli chodzi o BMW i Mercedesy... Dokładnie, ludzie omijajcie ten niby serwis szerokim łukiem. Naciągacz na kasę i tyle. Byłem tam, przegląd zawieszenia miałbyć darmowy, a musiałem zapłacić 60 pln!!! Jakaś masakra!!! A nie wspomnę, że z diagnozą oczywiście nie trafił. Andrykowskiemu mówię stanowczo NIEEEE!

Witam, dzisiaj przypadkowo sprawdzono mi błędy w aucie. Pokazało cztery. I tak: 1) 1B Electric auxiliary heater 2) 95 CAN connection to DME/DDE 3) 11 Whell speed sensor, front left 4) Can data fault from DME/DDE W pierwszym oraz trzecim się domyślam, chodzi zapewne o elektryczny podgrzewacz płynu chłodzącego oraz o czujnik abs w lewym przednim kole. Co mógłbym zrobić aby pozbyć się tych błędów ( 1 i 3 ). Co oznaczają pozostałe dwa?

Witam, więc po dzisiejszej wiizycie w wulkanizacji wyszło, że jedna felga była jeszcze trochę krzywa. Gość wyprostował, konkretnie wyczyścił, wyważył i EUREKA!!!!!!!! Nic nie bije! I tu rada dla wszystkich, nawet lekkie skrzywienie, bo tak u mnie było, powoduje bicie kierownicy. Temat uznaję za zamknięty.

Witam, od końca zimy borykam się z problemem bicia kierownicy. Po zmianie opon na letnie zaczęły się problemy, wcześniej na zimowych oponach przejechałem nawet cała Polskę od morza po tatry (dosłownie) i nic się nie działo. Po zmianie - masakra! Pierwsze co - opony i koła, myślałem, że może wjechałem w jakąś dziurę i felgę skrzywiłem. Zaczęły sie przekładki kół - z przodu na tył, z lewej na przód, po skosie i dalej to samo. Ktoś mi powiedział, że poduszki silnika (fakt jedna nadawała się do wymiany). Wymieniłem dwie, potem wymieniłem sworzeń, Dwa drążki kierownicze i końcówkę. Dalej trzęsie! Więc wczoraj postanowiłem wymienić z przodu opony i sprawdzić felgi. dwie opony kupione, dwie felgi wyprostowane i dalej trzęsie od 80-90 km. Co może być nie tak, bo niedługo osiwieje z tego powodu!!! Dodam, że generalnie na luzie i na postoju wydaje mi się, że lekko trzęsie również budą ale może jestem już przewrażliwiony. Ponadto jadąc ok 40-50 km/h lekko skręcając kierownicą w lewo potem w prawo czuję takie lekkie przeskoki kierownicy, naprawdę słabo wyczuwalne ale są. Generalnie podejrzewam piastę. Na myśli mam może amortyzatory i łożyska amortyzatorów ale czy te części mogą być winne temu? Tarcze odpadają ponieważ przy hamowaniu nawet ze 140-150 km/h nie czuję pulsacji na pedale hamulca. Również nie wiem czy przekładnia kierownicy może mieć z tym coś wspólnego albo łącznik krzyżakowy kolumny kierownicy? Generalnie mam trudny orzech do zgryzienia. Pomóżcie proszę. :cry2:

witam, nie jestem mechanikiem ale poczytałem na forach o tym problemie (bo sam mam taki problem!!). generalnie napinacz łańcucha odpada, natomiast warto zastanowić się na zaworkiem pokrywy oleju, który to ponoć podatny jest na zanieczyszczenia. pododbno płukanka silnika pomaga bądź wymiana owego zaworu.

...mógłbyś podać jakieś linki z tymi tulejami??...możliwe jest aby przy wymianie amortyzatorów koło się rozjechało? ostatnio wymieniłem, może przez to jest krzywizna??

Czyli kwota wychodzi ok 300 - 400 pln za części i dzień roboty. No ok. do zrobienia :D Czy nie warto najpierw podjechac do fachowca na pomiaray auta pod względem ewentualnego wcześniejszego "dzwona". Przypuszczam, że tak mogło być, może auto zostało uderzone w koło i jest teraz krzywe.

gdzie się zaopatrzyć w takie części? ASO? jaki koszt?

Niby tak, tylko, że u mnie prawe koło stoi w pionie, natomiast lewe nie, a w tym poście mowa jest o dwóch kołach jednocześnie stojących krzywo.

Panowie, koledzy zauważyłem ostatnio, że mam krzywe tylne lewe koło, tzn. jak spojrzę od tyłu auta to tylne koło nie zgrywa się z przednim. Stoi tak jakby było "rozkraczone". Co może byc nie tak? Krzywy wahacz, coś z piastą koła? Czy może amortyzator, ponieważ nie dawno wymieniłem komplet - prawe, lewe. Również ich mocowania. Auto mam ok. pół roku, być może nie dopatrzyłem przy zakupie i tak już było. Może auto było uderzone? :cry2: