sekator87

Koledzy nie wydajcie kasy na tę część bo to nie ona jest winna problemowi opisanemu przez Was. Ta część to tzw. koszyk kulki wybieraka i służy jedynie jako jego kierownica dla wybierania biegów. Nie ma w ogóle opcji żeby ten element się zużył...jeździłem z nowym i starym i nie ma absolutnie żadnej różnicy. Nie musicie koszyka wyciągać od dołu ponieważ spokojnie da się go wyjąć od góry. Jeśli jednak chcecie się sami przekonać to... można a nawet trzeba ten koszyk wydłubać z łapy ( w łapie po lewej i prawej stronie są dwa wycięcia technologiczne i tam trzeba wsadzić i docisnąć płaski śrubokręt następnie podciągnąć do góry...ale zanim, musicie wyciągnąć jeszcze wybierak który jest przymocowany od dołu na spinkę...koszyk można wyciągnąć tylko tak jeśli nie mamy urządzenia BMW). Można też po prostu "roz-pie-pszyć" koszyk...pamiętajcie tylko, że nie jest wkręcany tylko wciskowy zatem jakakolwiek próba wykręcania go nie przyniesie skutków. Nie musicie też odkręcać wału ani skrzyni :shock: ...btw wszystko da się zrobić na aucie opartym np. na cegle.

Misiek jak tam prace nad doładowaniem Bimera?? Działasz coś?

Cześć Wania, Bardzo rzadko jestem na forum, ale historię Twojego autka znam i śledzę od dawna... i muszę przyznać, że czas oraz wysiłek włożony w projekt jest ogromny, biorąc pod uwagę również wydane pieniądze na części itd. Przyszły właściciel na pewno będzie cieszył się przez DŁUUUUGI czas z jazdy tak zadbanym autem...nasunęła mi się jednak taka myśl, a co za tym idzie i pytanie :wink: Czy nie myślałeś nad "przeszczepem" diesla na jakąś sensowną benzynę? Bo jeśli by nad tym pomyśleć to nie jest to wcale głupie rozwiązanie. Po pierwsze: Zauważ, że silnik, np.M50B25 można już zakupić w przedziale cenowym 1.500 do 2.500zł + skrzynia i osprzęt. Czyli ok. 4000zł...gdyby sprzedać samą pompę, którą nie dawno zregenerowałeś byłoby na sam silnik...następnie wtryskiwacze, turbo, sprzęgło oraz wszystkie inne małe podzespoły itd. Jestem przekonany, że za części, które byś sprzedał miałbyś gwarantowane zaplecze finansowe na zamianę silnika. Po drugie: Znasz swoje auto i wiesz co w nim wymieniłeś, a było tego trochę. W tej sytuacji nie mam tu bezpośrednio na myśli części mechanicznych odnoszących się do poprawnej pracy diesla...chodzi mi raczej o całą otoczkę związaną z wyglądem, wygodą, sportowymi akcentami i tym podobnych...patrząc na to w kategoriach całości nie dostrzega się właśnie tych "małych" smaczków, za które też trzeba było zapłacić, a które dopiero w rozłożeniu kosztów na czynniki pierwsze często wprawiają swoją ceną w nieprzyjemne uczucie irytacji :wink: Po trzecie: Jestem przekonany, że każdy kto przeczyta tę część mojego wpisu zgodzi się ze mną, że nie przez przypadek często charakteryzuje się BMW z jakże patetycznym hasłem " siła marki"...nie bądźmy przesadnie skromni bo kiedy patrzysz na BMW od razu czujesz, że nie jest to tylko zwykły pojazd, którym przenosisz się z punktu do punktu...przeciwnie, kiedy patrzysz na BMW widzisz potężną, silną maszynę a na samą myśl o tym, że za chwile będziesz mógł ją prowadzić pojawia się przenikający jakże szczery uśmiech oraz radość. Uff ale ze mnie poeta :wink: Gdybym był na Twoim miejscu bardzo bym się zastanowił nad sprzedażą tego auta...a przede wszystkim dogłębnie przebadał rekonesans zysków i strat, które w moim przekonaniu i całkowitą stanowczością stawia Cię na przegranej pozycji jeśli chodzi o zysk, a co gorsza nawet o zwrot pieniędzy za części oraz chociaż 50% ceny auta. Zastanów się Kolego bo naprawdę szkoda tak zadbanego auta oddać "za garstkę bździn" tylko po to, żeby mieć mola z głowy. Popyt na części do tego modelu będzie zawsze :D (znamy to z własnego doświadczenia) do tego Twój status na forum oraz historia auta, którą skrupulatnie przestawiałeś użytkownikom działa na Twoją korzyść. Przemyśl to. Pozdr Mariusz

Jestem pewien, że na stroker na 2.8 + kompresor wystarczy. Jeśli zależy Ci na mocy od samego dołu to TYLKO kompresor, jeśli na przepięknym dźwięku turbo i delikatnej zwłoce (praktycznie nie zauważalna :wink: ) przy starcie to turbo. pozdr

Ale kolego to Ty nie będziesz tego montował samodzielnie? Ponieważ z Twoich wcześniejszych wypowiedzi tak to wywnioskowałem. Bo jeśli chcesz to zlecić, to chyba nie ma sensu ponieważ sama robocizna wyniesie drugie tyle...w takiej sytuacji chyba najlepszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem będzie zakup silnika M3 Bartek kompresor tylko dla mocy ale nigdy dla dźwięku :)

Misiek a ile w ogóle jesteś w stanie wydać na mody? Twój silnik jest idealny pod zwiększanie mocy, dlatego nie wydawałbym pieniędzy na ogromne V8 lub 12 ponieważ za tą kasę masz już prawie komplet części, które bedą potrzebne do doładowania auta. W swoim aucie masz blok żeliwny co daje OGROMNĄ przewagę nad 2.8 czy 3.0 ze względu na możliwość dmuchania ogromnego ciśnienia nawet w okolicach 1bar :twisted: Zastanów się ile chcesz mocy w aucie i ile jesteś w stanie na taki zabieg wydać...wiadomo, że jeśli zdecydujesz się na turbo to wydatki będą większe niż te w przypadku kompresora ponieważ musisz doliczyć koszta kolektora wydechowego, instalacji olejowej i zaworu west-gate (w przypadku zewnętrznego oczywiście :) ) Jeździłeś może na całkowicie wyłączonej trakcji, tzn. chodzi mi o to, że jak wciśniesz ASC i przytrzymasz tak ok15 do 20sek i puścisz to już jak potem włączasz guzik to asc się nie wyłącza w ogóle dopiero jak zgasisz silnik? Hehe z takich mini modów to tak na szybko przychodzi mi do głowy jedynie zaspawanie dyfra na 100% i wybierak z Z3 2.8 :roll: Pozdr

Kolego szczerze wspolczuje :| ...nie ukrywam, ze obserwuje ten temat z ogromna ciekawoscia, no coz tak sie zdaza to tylko maszyna...a powiedz kolego, zostawiasz ten jednomas czy wracasz na podwojne kolo?? tak z ciekawosci ile dales za kolo i sprzeglo bo chyba kupowales komplet, tak? pozdr

Kolego a nie myslales o zakupie kola od m20, m50 albo m52? DUUUUZO tansze a i tez duzo pewniejsze bo bezposrednio z rodziny :wink: do tego ta sama srednica czyli zadnej rzezby, ewentualnie podmienic rozrusznik...hmm no i cena...za ori uzywke od ok.80 do 150zl takze mysle, ze jesli juz sie decydowac na jednomas to raczej ori (ekonomia i jakosc)...trzymam jednak kciuki kolego zeby Valeo ogarnelo moment diesla :cool2: pozdrawiam

ŁAŁ!!! :cool2: piekny ten wykres masz kolego!!! Robiles cos w aucie tzn. jakas wycinka katow, blokada AGR itp??...tez chce taki wykres :twisted:

Kolego Dexter87 a sprawdzałeś luzy na wirniku od spręzarki? Może tu wlasnie jest caly problem, no i oczywiscie wezyki paliwowe jak i podcisnieniowe. Ja dzieki pomocy kolegi Yoshimura01 pozbylem sie niedoladowania w swoim aucie wlasnie przez wymiane wezykow na sylikonowe SAMCO.

faktem jest że nie ma czegoś takiego jak poduszka silnika Lemforder. Dotyczy to jedynie pudełka z OEMowskim numerem części. Poduszki pod silnik są produktem firmy CORTECO. No i na poduszkach widnieje logo Freudenberg Group... a najlepiej przedstawił to Kolega Maciek: viewtopic.php?f=69&t=146787&start=15 tak, koło dwumasowe.

koledzy mam taki pomysl na stożek w 320d 136KM.połączyć stożek i przepływomierz złączka, następnie za przepływką dać ok 10cm rurę, do której podłaczyć rurkę odmy/>myślę, ze taki zabieg skróciłby niecco czas zaciągania powietrza i wpłynął na + pod wzglerdem przyśpieszenia i słabego dołu obrotów. co myślicie?

kolego a czy po nocy lub dłuższym postoju nie widać na podłożu kropel cieczy (oleju, wody itp.)? Jakie masz spalanie na kompie i rzeczywiste?

Naprawde myslisz, ze roznia sie czymkolwiek miedzy soba, przeciez to najzwyklejszy sworzen kulowy :wink: jak w kazdym innym BMW. Heh tych numerow to chyba raczej nie da sie sprawdzic dla E46, chyba, ze sie myle to prosze poprawic :wink:

Naprawde myslisz, ze roznia sie czymkolwiek miedzy soba, przeciez to najzwyklejszy sworzen kulowy :wink: jak w kazdym innym BMW.

Koledzy a co myslicie o wstawieniu oryginalnego sworznia wewnetrznego LEMFORDER od E36? Nie daje mi ta sprawa spokoju poniewaz widze, ze ten sworzen wewnetrzny na 96% da sie wymienic! Zobaczcie chociazby ta aukcje: http://allegro.pl/sworzen-wahacza-bmw-e36-e46-z3-z4-zewnetrzny-i1449624377.html Wiem, aukcja sworznia zewnetrznego i to na dodatek jakiegos zamiennika, ale do czego zmierzam: -niby nie da sie wymienic sworznia, a jednak produkt wymienny jest :wink: -kolejna rzecz: jesli jakas firma robi produkt zamienny do czesci oryginalnej (w tym wypadku oryginalny wachacz LEMFORDER) to MUSI kierowac sie ustalonymi wymiarami, srednicami, wysokoscia itd. -sworzen przeznaczony zarowno dla E36 jak i E46, a z tego znowu wynika, ze srednice montazowe sa takie same! Koledzy jak dla mnie nie ma w ogóle mozliwosci zeby oryginalny sworzen od LEMFORDERA nie wszedl w oryginalny wachacz LEMFORDERA! Moze to troche na wyrost, ale chociazby lata produkcji E36 I E46 pokrywaja sie, chodzi mi o koncowke produkcji E36, np.316i do 09.98r i poczatek produkcji E46, np.318i od 04.97r. Skoro robili takie same sworznie zewnetrzne dla E36 i E46 to czemu mieliby nie robic identycznych wewnetrznych? Tak mi sie wydaje, ze skoro pasuja zamienniki przeznaczone zarowno dla E36 jak i E46, to ori do ori MUSI. Nawet numery OEM sa praktycznie identyczne: Wachacz E36: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CP71&mospid=47443&btnr=31_0867&hg=31&fg=80 Wachacz E46: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=31_0865&hg=31&fg=80 Co o tym myslicie? pozdr

Kolego zmieniales obydwa sworznie? Bo z tego co wiem to sworzen zewnetrzny da sie wymienic ale nie znalazlem nic o wymianie sworznia wewnetrznego. On jest podobno tak skonstruowany, ze wykonuje prace tylko w jednym kierunku w przeciwienstwie do sworznie krotkiego, ktory obraca sie w kazdym kierunku. Jesli go wymieniaales to powiedz czy rzeczywiscie jest tak, ze trzeba go jakos ustawic wzgledem czegos? ja tez bym wolal wykonac taka operacje niz wydawac kupe kasy na wachacze, bo jeskli dobrze licze to za cene jednego wachacza MAYLE ze sworzniami (bez tuleii) zaplace tyle co za zmiane kompletu sworzni w obu wachaczach i mozliwe, ze jeszcze na tuleje wystarczy :shock: :wink: Kolego jak masz mozliwosc to pokaz jakies zdjecia jak to wyglada u Ciebie

Maciek co jest napisane w tym prostokącie (w tym logo Freundenbrg)? W sumie nie za bardzo widać ale chyba mi się wydaje, że tam są litery LMF?

TC a co myslisz o tej ze znaczkiem BMW?? czym ona rozni sie od tych co maja wybite logo freundeberg tylko na gumie?

szyjaaa6 a te poduchy co Ty kupiles to byly w jakims opakowaniu (tzn. pudelko lemforder lub febi albo jeszcze inne)? jak sie sprawuja? odczules jakas zmiane po zamontowaniu tych o ktorych piszesz wyzej? Czemu wybrales te a nie np. lemfordera? pozdrawiam

yoshimura01 dzięki za szczegółową odpowiedź, szczerze mówiąc to nawet bym nie zwrocil uwagi na takie niuanse. Przegladnąlem już troche aukcji z tymi poduszkami i rzeczywiscie nie ma na ani jednej loga lemfordera :roll: Cos mi sie wydaje, ze wszystkie firmy tj febi, lemforder, mayle, aso to wszystko jest jedno i to samo czyt. freundeberg tylko, ze w innym opakowaniu. Taki chwyt marketingowy firmy freundenberg pt. oddajmy 20% zysku ze sprzedazy (np. lemforderowi przeciez to taka zacna firma z tradycjami), bedziemy pakowac nasze poduszki w ich opakowania a ludzie na to poleca bo wola wydac troche wiecej za lepsza firme niz Corteco :norty: hehe "w tym szalenstwie jest metoda". A przeciez kogo obchodzi cvo jest wybite na poduszce lub czego nie ma! przeciez opakowanie mowi samo za siebie. Ja pier-do-le ale numer!!! Ps: czyli te poduszki aso to w takim razie co? freundeberg czy lemforder? bo ze znaczkow na blaszce i gumie wynika jasno FREUNDENBERG a przy kasie leci jawna fama, ze kupujeszs towar najwyzszej jakosci :mad2:

Koledzy na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie poduszek? Na allegro jest pełno tych poduch ale ceny są tak rozbieżne, że już sam się w tym wszystkim gubię...ktoś sprzedaje ori Lemfordera za 146zł a inny to samo za 190zł. Jeśli ktoś z Was orientuje się jaka jest różnicy między rzekomo takimi samymi produktami to bardzo proszę o wszelkie uwagi i spostrzeżenia.

...a są jakieś konkretne objawy kończącego się koła pasowego?

Zielo w Twoim manualu do wymiany poduszek widać wachacze...jakiej firmy?

Koledzy a co by było lepiej wymienić w pierwszej kolejności poduszki czy koło pasowe?