Mateusz_wroclaw

Witam, Jeden problem rozwiazany. Brak mocy -niesprawny przeplywomierz.Po wymianie na sprawny auto odzyskalo moc i juz jest ok- nie muli,silnik jest tez jakby bardziej elastyczny. Problem gasnięcia jeszcze nierozwiazany,ale na kompie wykazalo blad czunika polozenia walka rozrzadu, wiec to pewnie bedzie winowajca. Po wymianie dam znac. Pozdrawiam

Mój Bimmer : 523i + GAZ Landi Renzo, automat, rok produkcji 05.1998 Objawy: Auto odpala normalnie, ale przy następnym (2, 5, 10 nie ma reguły) odpaleniu zaczynają falować obroty. Obroty zaczynają falować i nie rzadko auto gaśnie. Auto potrafi zgasnąć na postoju jak również podczas ruszania. Po porządnym przygazowaniu (na biegu jałowym bądź podczas jazdy) obroty wracają do normy. Spalanie raczej w normie. Od 120 km/h w górę auto nie chce więcej jechać, tak jakby to był jego maks. W przedziale od 80 do 120 km/h bardzo wolno się rozpędza. Objawy te występują zarówno na gazie jak i na benzynie. Może ktoś miał podobne objawy? Ja podejrzewam uszkodzoną przepławkę albo odma do wymiany. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Należy ustawić fotele, kierownicę i lusterka do żądanego położenia. Następnie należy nacisnąć przycisk z napisem "M" a następnie przycisk z numerem "1" bądź "2" bądź "3" w zależności od ilości ustawień. Pozdrawiam,

Siemka! Wczoraj byłem u elektryka. Przy pomocy kompa napompowaliśmy sztucznie zawieszenie i komputer auta sam obniżył poziom do nominalnego. Opuściliśmy też auto i komp podwyższył do nominalnej wartości. Więc chyba jest wszystko oki. Elektryk wytłumaczył mi że pompa się zawsze załącza, ale nie pompuje po włączeniu zapłonu i dlatego ją słychać. Dzisiaj już na przykład po włączeniu auta było ją słychać około 5 sekund i później nic - auto odpalone właśnie po nocy. Jak zabrałem pasażera to się załączyła. Już miałem awarię poduchy jakieś 2 lata temu... Wtedy auto usiadło totalnie na jednej stronie. Sprawdzę mimo wszystko szczelność. Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi.

Jak w temacie. Jak słychać pompkę ? Kiedy się uruchamia? Tydzień temu miałem awarię NIVO. Auto miało opuszczony tył równo z obu stron. Na komputerze pokładowym zero błędów -kontrolka od NIVO się nie zapaliła. Diagnostyka również nic nie dała, nie można było się połączyć z zawieszeniem przez kompa ("błąd komunikacji przez ECU" czy coś takiego). Elektryk podpompował mi sztucznie zawieszenie i stwierdził, że za usterkę odpowiada MODUŁ STERUJĄCY NIVO. Moduł sterujący wymieniłem.Po wymianie auto samo się wypoziomowało i stoi prosto (mniej więcej równo z obu stron). Ale NIVO zachowuje się inaczej niż przed awarią... Wcześniej po odpaleniu auta (odpalenie nie zapłon) czasami było słychać pompkę. Teraz po odpaleniu słychać (chyba) pompę jak pracuje około 10 do 20 sekund (nie trwa to zawsze tyle samo) i się wyłącza - słychać ją za każdym razem kiedy odpalam auto. Później znowu ją słychać jak np. do tyłu wejdą dwie osoby i cichnie (to akurat wiadomo bo jest obciążenie i dopompowuje). Czy to jest jej normalna praca? I czy jednak coś jest nie tak? Poduszki z obu stron szczelne. Czujnik na wahaczu sprawny. Przewody dochodzące do pompki sprawdzone. Z góry dziękuję za wszystkie sugestie i podpowiedzi. Pozdrawiam,

Dziekuje za odpowiedz. Antena jest podlaczona do wzmacniacza.Ta kostke ktora wchodzi do wzmacniacza rowniez jest dobrze podlaczona. Mozna jakimis "domowymi" sposobami sprawdzic czy wzmacniacz dziala?:) A moze jakies inne sugestie? Mam stary soft w nawi, ale upgrade chyba nic nie pomoze? Pozdrawiam

Cześć! Mam pytanie do specjalistów. Najpierw może opiszę problem. W moim aucie mam nawigację MK2. Nawigacja nie działa:) Czytnik działa, czyta płyty. W trybie serwisowym nawigacja nie widzi satelitów (a właściwie pokazuje, że widzi cały czas 8, tak jakby się zawiesiła). Czy jest możliwość sprawdzenia na kompie (w jakimś oprogramowaniu diagnostycznym) co jest uszkodzone, czyli np. antena, wzmacniacz? Czy komputer poda tylko np. "błąd sygnału gps"? Wiem, że najczęściej padały wzmacniacze sygnału. Mam do kupienia wzmacniacz za 50 zł. Niby nie dużo, ale bez sensu byłoby wydawać kasę na marne, jeśli okazałoby się, że to jednak nie wzmacniacz. A może ktoś z klubowiczów z Wrocka ma oprogramowanie i byłby w stanie pomóc? Pozdrawiam,

Sorki, z rozpędu pomyliłem działy... Podpiąłem się pod inny temat w serii 5. Pozdrawiam, Mateusz

Podpinam się pod temat. Mam problem z automatem...Również BMW e39 523i. We wnętrzu auta słychać głośne wycie podczas hamowania. Wycie (chociaż nie tak głośne jak podczas hamowania) występuje również podczas zmiany biegów, z P na D, z D na R. Skrzynia chodzi dobrze, przerzuca ok. Jedyny problem z przerzucaniem występuję przy 80 km/h, czyli chyba zmiana z 2-go na 3-ci bieg. Wtedy trzeba przycisnąć do 2500 obrotów żeby przerzucił. Na innych biegach przerzuca przy 2000 obrotów. Słychać również nierówną pracę i odgłosy dosłownie jakby silnik diesla pracował z okolic skrzyni. Co to może być? Słyszałem, że w skrzyniach automatycznych BMW coś się urywa (kosz?) i to hałasuje. A może jakieś inne sugestie? Podkreślam, że problem pojawił się nagle, wcześniej nie było niepokojących symptomów. Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedzi.

Podpinam się pod temat. Mam podobny problem z automatem... BMW e39 523i. We wnętrzu auta słychać głośne wycie podczas hamowania. Wycie (chociaż nie tak głośne jak podczas hamowania) występuje również podczas zmiany biegów, z P na D, z D na R. Skrzynia chodzi dobrze, przerzuca ok. Jedyny problem z przerzucaniem występuję przy 80 km/h, czyli chyba zmiana z 2-go na 3-ci bieg. Wtedy trzeba przycisnąć do 2500 obrotów żeby przerzucił. Na innych biegach przerzuca przy 2000 obrotów. Słychać również nierówną pracę i odgłosy dosłownie jakby silnik diesla pracował z okolic skrzyni. Co to może być? Słyszałem, że w skrzyniach automatycznych BMW coś się urywa (kosz?) i to hałasuje. A może jakieś inne sugestie? Podkreślam, że problem pojawił się nagle, wcześniej nie było niepokojących symptomów. Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedzi.

Hey! Ja mam identyczne objawy jak kolega Matias...Tyle, że w MK2 w e39. Ja bym stawiał na wzmacniacz sygnału albo na antenę... Matias koniecznie daj znać co to było. Pozdrawiam

Metalowe ramię - masz na myśli ramię z gumowym piórkiem? Należy przesunąć suwak w pozycję przeciwną do "LOCK" i wysunąć metalowe ramię. Później trza zdjąć (wypiąć) dwa plastikowe spoilery oraz dwa plasticzki, które blokują dziurki w głównych ramionach wycieraczki. Później zostaje już tylko wsunięcie GOOD RAINÓW w główne ramiona wycieraczki aż nastąpi charakterystyczne kliknięcie :) Kurde nie wiem czy ta instrukcja będzie zrozumiała, ale zamiana jest prosta więc jak zaczniesz to robić to na pewno nie będzie problemów. Spoilerki i plasticzki najlepiej zachować, na wypadek gdybyś chciał wrócić do oryginalnej wersji. Pozdrawiam,

Witam! Odświeżam temat... Zna ktoś może serwis Auto Gaz Centrum w Głogowie (woj. dolnośląskie)? Proszę o opinie. Proszę również o opinie n/t innych "gaziarzy" we Wrocku, których możecie polecić. Pozdrawiam, Mateusz

Panowie zainstalowałem Good Rain'y i szczerze powiem, że w moim przypadku Bosch był lepszy... Wycieraczki są ciche, nie jest najgorzej, ale przy silnym deszczu wycieraczki "wracając" zostawiają niezgarnięty deszcz... Nie wiem, może to kwestia tego, że powinny się jeszcze jakoś ułożyć. Zobaczymy. Pozdrawiam forumowiczów.

Ja tez je kupie :) Pozdrawiam i dzieki za wszystkie odpowiedzi.

Hey. nie wiem czy dobrze zrozumialem... Z tego glownego ramienia wycieraczki nalezy wypiac ten oryginalny klips przesuwany. Zostaje ramie z dwiema dziurami i w ta przestrzen wchodzi wycieraczka typu banan ze swoim klipsem :) Dlugo zajmuje instalacja tego? Pozdrawiam

Chlopaki dzieki za odpowiedz. bng chodzi Ci o te wycieraczki: http://allegro.pl/wycieraczki-bmw-serie-5-e39-1995r-2004r-jakosc-i2622958639.html czy moze te: http://allegro.pl/nowosc-wycieraczki-plaskie-aero-bmw-serie-5-e39-i2622084456.html Do tych drugich nie pasuje chyba mocowanie oryginalne w e39... Krzysiek jechalem juz z czyms takim na szybie, ale trzeba bylo jechac powyzej 100, zeby ten preparat dzialal... Tak czy siak kupie wycieraczki. A ten preparat jest na tyle tani, ze mozna sprobowac... Pozdrawiam

Panowie odswiezam temat... Znalazlem na Allegro takie oto wycieraczki do e39 http://allegro.pl/teflonowe-wycieraczki-bmw-seria-5-e39-i2605207361.html Cena wydaje sie atrakcyjna...Mial ktos moze? Wczesniej mialem Boscha i po kilku miesiacach nadawaly sie na smietnik... Wymienialem tez same gumy, ale to tez starczalo na chwile... Aero Twinow z Boscha chyba nie da sie zalozyc? Bo mocowanie nie pasuje... Pozdrawiam

Witam! Panowie byłem na stacji kontroli pojazdów i tylko potwierdzili to co przypuszczałem - zepsute regulatory. Jest dokładnie tak jak pisał kolega Shadow - jak się porusza od tyłu lampy i jest luźno to znaczy, że regulatory do wymiany. Panowie ile czasu może zająć wymiana tych regulatorów (niestety do wymiany obie lampy) w modelu przed liftem? Można coś zepsuć podczas wymiany czy wymiana jest w miare prosta? Regulatorki przyszły pocztą i się załamałem, że takie małe plasticzki mogą kosztować po 50 zł na lampę...BMW nie jest niestety autem tanim w eksploatacji... Pozdrawiam,

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Ja mam e39 touring rocznik 98. Koleś, który naprawia i sprzedaje regulatory pisze na stronce, że często gesto pękały bo są zrobione z PP. W tym tygodniu podjadę na stację diagnostyczną. We Wrocku regulacja na stacji kosztuje 14 zł. Tak BTW czy ktoś ustawiał może światła albo robił coś innego z autem na stacji diagnostycznej "CARS CONTROL" we Wrocku przy ul. Grabiszyńskiej za LIDLEM? Pozdrawiam,

Shadow, napisz mi jeszcze tylko dwie rzeczy. Jak sprawdzić czy te mechaniczne regulatory są sprawne, a druga rzecz to czy jeżeli są zerwane to czy sam mogę je wymienić - w sensie czy wymiana jest skomplikowana i trzeba wykręcać klosze i rozbierać całe lampy. Jestem laikiem i nie chce czegoś zepsuć. Jeżeli jest ktoś z Wrocka i może polecić jakąś stację diagnostyczną, na której to robił to z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam,

Chodziło mi oczywiście o żarówki, bo to je silniczki podnoszą. Panowie, bo nie uzyskałem odpowiedzi na moje pytanie. Jeżeli te regulatory są pourywane to wtedy nic nie daje regulacje mechaniczna i co za tym idzie jeżeli czujniki, silniczki są dobre to i tak żarówki będą świecić w dół? Czy ktoś wie może gdzie we Wrocku można podregulować światła? Są dwa nieautoryzowane serwisy BMW przy Legnickiej, ale można ktoś zna jakąś stację diagnostyczną na której można to zrobić? Pozdrawiam,

Oki, chyba już czaje o co Ci chodziło na początku. Rozumiem, że jeżeli sprawne są czujniki, silniczki a lampy nadal świecą za nisko to znaczy, że puściły te śrubki regulujące pod maską (jak mniemam one pękają albo ukruszają się a są odpowiedzialne za trzymanie lamp na odp. wysokości?). Myślisz, że na zwykłej stacji diagnostycznej będą wiedzieli jak w BMW się ustawia lampy? Za darmo, w sensie chodziło Ci o serwis (ASO), oni chyba najlepiej będą wiedzieć jak to ustawić? Pozdrawiam,

Hey! Dzięki za odpowiedź. Tymi regulatorami pod maską jeszcze nie kręciłem, więc nie wiem tak de facto czy są sprawne. Czujniki są dobre, bo komp nie pokazuje błędów. Czy jest jakaś zasada kręcenia tymi regulatorami? Rozumiem że należy to ustawić do własnych potrzeb i tak by nie oślepiać innych. Chodzi mi bardziej o to czy prawa i lewa lampa muszę być ustawione jednakowo. Mówiąc o kompie chodziło mi bardziej o np INPE... Pozdrawiam,

Witam wszystkich! Mój problem to za krótko świecące lampy ksenonowe. Jakiś czas temu zauważyłem że lampy świecą w dół (ok 5-7 m przed autem). Poszperałem na forum i wyczytałem, że winne mogę być czujniki poziomowania ksenonów (przód i tył). Faktycznie po podłączeniu pod kompa okazało się, że jeden z czujników "się skończył". Wczoraj mechanik wymienił czujnik (czujnik od "anglika", ale to chyba nie ma żadnego znaczenia?). Po wymianie lampy zaczęły pracować i się poziomować. Dodatkowo mechanik ustawiał coś na kompie. Niestety zasięg znacznie się nie poprawił, teraz świecą na ok 15 m. Pod maską są również regulatory ksenonów. Mniemam że chodzi o dwa żółte pokrętła, które w przekroju mają "gwiazdkę". Czy oba odpowiadają za regulację ksenona (góra- dół , lewo - prawo)? . Którym pokrętłem regulować żeby podnieść lampę? Rozumiem, że tak samo należy regulować lampę prawą i lewą? W końcu czy regulacja mechaniczna powinna być połączona z regulacją na kompie? Czy na tym forum jest jakiś tutorial regulacji mechanicznej (ja nie znalazłem). Z góry dzięki za odpowiedzi, pozdrawiam