Szyms91

Jakie najlepiej kupić kable wn do mojego silnika? Jak patrze na alllegro to do silników po 93 r są za ok 150-220 zł przewody NGK a do mojego przewody NGK są za 300-340 zł, czemu tak różnica w cenach? Jakie najlepiej przewody do 200 zł kupić.

Zapytaj kolego o dokładne jej wymiary bo kumpel kiedyś kupił zamiennika i był chyba bodajże 2 mm większy i maska się nie chciała domknąć

Czyli przepływka do wymiany. Już za wysokich obrotów nie mam i nie falują tak strasznie, ale rzeczywiście sprzęgło mi się ślizga :( ale dlatego że je przypaliłem a auto ma już swoje lata EDIT Aha i ten wystrzał co był na filmiku to na benzynie. Sonda raczej padnięta bo po odpięciu wtyczki praca silnika sie nie zmienia.

A co do przepływki ma ktoś jakieś zdanie?

Witam dziś znów dogłębnie sprawdziłem przepływomierz, zauważyłem że jego klapka całkowicie się nie domyka, przy odpuszczaniu gazu klapka przy domknięciu się telepie przez moment i czasami domyka czasami nie. Oto zdjęcie klapki z drugiej strony tzn od strony przepustnicy, zdjęcie klapki przy maksymalnym otwarciu: http://images47.fotosik.pl/501/0e29b70529b475c0med.jpg 1. Jak się dobrze przyjrzeć widać że klapka przy max otwarciu jest przekrzywiona w stos do obudowy, widać też że się całkowicie nie chowa. Zdjęcie robione tak że palcem ją odchyliłem na maxa i ona tak przez ok 10 sek jak nią nie ruszam zostaje. Tu filmik jak chodzi klapka i jakie dźwięki dochodzą z dolotu :( Może dokładnie nie widać ale na wolnych obrotach klapka drga i jest delikatnie otwarta: To jest pokazane jak klapka chodzi w gwałtownym dodaniu gazu. No i ten wystrzał w 30 sekundzie aż się przestraszyłem.

Poczytaj troche...

Po odłączeniu przepływki auto NIE MOŻE zgasnąć, ma się przełączyć w tryb awaryjny i nierówno pracować ( najprościej praca silnika ma się zmienić) Co do obrotów miałem to samo, przepatrz przewód idący do krokowca, ja miałem zwarcie, podepnik krokowca pod aku i sprawdź czy chodzi.

????????

Witam mam podejrzenia co do kilku przyczyn: 1. Po odpięciu wtyczki do sondy lambda praca silnika wogóle nie uległa zmianie, zrobiłem test i przejechałem około 20 km i żadnej zmiany. Mam przez to rozumieć że sonda kaput? 2. Rozebrałem tydzień temu aparat zapłonowy: - ta pierwsza pokrywa do której są podłączone kable wn w środku ma taki bolec na sprężynce a po bokach takie cienkie blaszki które są nadpalone, mam to zedrzć papierem ściernym? - palec rozdzielacza ma lekko uszczerbioną tą ceramiczną obudowę. Czy już jest do wymiany? Postaram się dodać zdjęcia niedługo EDIT http://images46.fotosik.pl/466/036d8e8b12d377dcmed.jpg 1- nadpalone blaszki 2- bolec na sprężynce :) http://images38.fotosik.pl/479/cbb37662aab794d3med.jpg 1- leki około 3 mm uszczerbek (niewidoczny na zdjęciu, słaba jakość)

Mam pytanie : wtyczka sondy jest pod autem ale to jest połowa kabla, ten kabel idzie gdzieś pod maskę tylko nie wiem gdzie :( pytam się bo chciałbym sprawdzić czy cały kabel sondy jest sprawny i czy daje napięcie, może gdzieś pod maską się odłączył. A napięcie na wtyczce mam sprawdzać czym voltomierzem i ile napięcie ma wynosić np na włączonym aucie?

Dziś odpiołem wtyczkę sondy i praca silnika wogóle się nie zmieniła. Tzn że sonda walnięta? Na dodatek z izolacji kabla sondy wypłynęła woda :? i przy sondzie zaraz jest trochę nadpalona izolacja na gruba pierwsza ale kable są całe. Szukam na allegro sondy i znalazłem kilka, w opisie pasuje do mojego silnika, pisze ze do silników produkowanych od 1991 do 1993 do 318i ale pisze też że współpracuje z wersjami nadwoziowymi coupe, touring compact a nie pisze że z sedanem( taką wersję mam). Czy pakować się w takie coś? Są też orginalne sondy zdjętę z silników za 150 zł ale strasznie okopcone i to mnie zniechęca.

Ok wielkie dzięki za odpowiedzi, niedługo zacznę się tym bawić i jak będę miał problemy to napiszę.

Oto zdjęcię rury w której jest zamocowana sonda lambda: http://images41.fotosik.pl/477/011b9c42cb1ada03med.jpg 1 - Tam mam dziure, ta rura wchodzi mi tam w tą większą puszkę i ta rura jest tam luźno zamocowana, tzn telepie się i są wokół niej dziury. Czy ta dziura za Sondą Lambda może spowodować złe działanie sondy? Jakieś pewnie zawirowania powietrza. 2 - przód samochodu:) Kurde próbowałem wykręcić tą sondę, bodajrze kluczem 22 ale jest strasznie zapieczone, będę musiał targać na chama albo stukać młotkiem o klucz :twisted: Od sondy idzie ten kabel dotarłem ręką do końcówki, tą wtycz\kę się wykręca?? ( nie mam kanału)

????

Witam u mnie występują podobne objawy jak przy zapchanym EGR. I tu mam pytanie czy w E36 318i M40 z 1993 roku istnieje takie coś jak EGR?? Może głupie pytanie ale niewidziałem jak narazie takiego czegoś w moim silniku. Za odpowiedź dziękuję

Witam zastanawiam się nad tym czy mam zepsutą sondę lambda. Moje objawy to: -większe spalanie, samo odpalanie auta i jechanie na zimnym silniku z góry przez 1 kilometr przez 4 dni potrafi mi spalić przez ten czas nawet 8 litrów. - falujące obroty na zimnym, na początku trzeba trzymać gaz bo auto gaśnie, po jakiś 3 min. nie gaśnie ale obroty są na poziomie 500 rpm i trzęsie autem - na rozgrzanym silniku po dodaniu gazu trzeba poczekać z pół sek na reakcję auta, a i na zimnym auto po dodaniu gazu nie jedzie, trzeba odczekać nawet 8 sek żeby jechało i samo chamuje silnikiem jutro jadę do znajomego na kanał i popatrze na nią. Czy dam radę ją sam wymienić? I jeszcze mam pytanie moje auto to e36 silnik 318i m40 z roku 1993 a buda to e36 z 1991 roku i mam kilka pytań: - czy mam podgrzewaną sondę? - czy mam katalizator?

Ok dajmy na to że mam 15 litrów benzyny, to ile mam wlać tego denaturatu żeby nie przedawkować? I czy ten denaturat odrazu wytrąci wodę czy np po miesiącu?

Jeszcze jakieś podpowiedzi?

Jak po wymianie tych świec nie pomoże to przeczyść przepustnice i krokowy może ci pomoże. Mam to samo tylko że u mnie powyżej 2 tyś obrotów chodzi dobrze, nie czuć żadnego spadku mocy.

A czy przy tym wciskaniu gazu do dechy nie dławi ci silnik i czy coś bulgocze? Bo jak tak to masz ten sam problem co ja. Napisze ci co już zrobiłem: Wymieniłem: -Świece -filtr paliwa i powietrza -niektóre gumowe przewody -regulator ciśnienia paliwa -pompke paliwa -czujnik temp. silnika Czyściłem: -silnik krokowy -przepływomierz -przepustnice -ogólnie cały dolot Te operacje które opisałem wyżej nic nie pomogły. pomogły tylko na inne objawy. Ale tobie nic nie odradzam. Mam taką myśl że może w kolektorze dolotowym może któraś uszczelka jest zła ale to musiałby potwierdzić jakiś fachowiec, nie ja bo tego nie sprawdzałem.

Chyba normalne ja też tak mam, poprostu jak odkręcisz korek to nie masz ciśnienia w silniku, pod korkiem idzie wąż od odmy, który dostaje się później do przepustnicy i dostajesz bardzo dużo lewego powietrza. Myślę że dobrze to opisałem.

Mi ostatnio jak śmierdziało paliwem w kabinie to okazało się że: Przy lewym czujniku paliwa, tym w baku pod tylnym siedzeniem uszkodziłem króciec tej plastikowej pokrywy, nie zauważyłem i założyłem węże i tamtędy mi wyciekało paliwo, zbierało się tam obok czujników bo jest tam wgłębienie a jak się przelało to wyleciało dziurą przez podwozie.

Wiem tyle że na silniku z wtryskiem lepiej hamować biegiem bo wtedy nic nie spala, lecz na silnikach gaźnikowych na odwrót lepiej dojeżdżać do świateł na wciśnietym sprzęgle .

Parownik jest gorący jak auto rozgrzeje się. Ale mi chodzi cały czas o objawy na benzynie, o gazie nie wspominam nic bo nie mam zarzutów. Tylko czasami szarpie do 2 tyś obr przy wciskaniu gazu w deske. Ale w tym temacie chcę się zająć tylko układem paliwowym PB

Witam moje auto to: BMW E36 318 M40 1993r. Zauważyłem że auto zaczeło mi dymić dość dużo z wydechu na kolor biały. Na ciepłym jak i na zimnym silniku. Gdy samochód chodzi na jałowym to z rury wydostaje się niewielka ilość dymu, ale jak przegazuję do ok 4-5 tyś obr. to dym potrafi być wyrzucony nawet na półtora metra do tył. Na dodatek na zimnym silniku auto nie równo chodzi, obroty falują, potrafi nawet zgasnąć, jak się rozgrzeje chociaż do 1/4 pola niebieskiego już nie gaśnie ale obroty dalej falują. Na ciepłym silniku obroty nie falują. I też następny problem obroty na jałowym wynoszą u mnie 1200 a powinno być około 900. Po przegazowaniu obroty spadają do 900 na 3-5 sek i znów się podnoszą do 1200, czasami nawet do 1400. - czyściłem krokowca, w benzynie ekstrakcyjnej, najpierw moczyłem 3 godziny a później czyściłem, auto troche równiej chodzi na jałowym ale dalej ma to 1200 obr. -czyściłem przepustnice i przepływomierz - przy ostrym dodaniu gazu na zimnym auto się dławi na 4-8 sek i słychać bulgot, na ciepłym dławi i bulgocze przez ok 1 sek. -filter powietrza wymieniony. Co do białego dymu to by wskazywało że uszczelka pod głowicą ale: -węże chłodnicy nie są twarde - nie ubywa płynu - na bagnecie nie ma białej mazi - nie przybywa oleju - pod korkiem wlewu oleju pojawia się delikatny nalot białej mazi, co tydzień ale słyszałem że to dlatego że auto stoi na polu i gdzieś jakaś nieszczelność może być i para z otoczenia się dostawać - w zbiorniczku płynu nie mam oleju - jest tylko ten biały dym Proszę o pomoc bo już sobie nie mogę poradzić, jutro spróbuje rozebrać wydech i sprawdze czy nie mam tam wody nagromadzonej. Auto jeździ na LPG. _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss