Bugsy

Czy sprężyny z E93N oznaczane jako C7 będą pasować? I drugie pytanie czy sprężyny są takie same dla różnych typów silnika? Niezależnie od wszystkiego będę się z Toba kontaktował PM lub telefon? Pozdrawiam.

Dzięki wielkie! Istotnie, myślenie mnie nie zabolało teraz... korzystałem z realoem w innych przypadkach i jakoś teraz mi to umknęło. Miałbym jeszcze jedno pytanie w kontekście podniesienia zawieszenia, prześwitów, etc. Słyszałem, że poprawny pomiar prześwitów jest wykonywany pomiędzy środkiem osi a nadkolem nad tą osią. Takie dane są w jakiejś dokumentacji BMW, podejrzewam że TIS. Czy to prawda? I jak się do tego można dobrać? Czy potrzebna jest instalka z DIS i doinstalowany TIS czy może jakoś inaczej?

Czyli wszystko się zgadza z tym co myślałem. Teraz tylko mechanika przycisnąć żeby to podniósł. Oglądałem już wcześniej mocowanie tłumika i jest przymocowany jednym uchwytem (gumą?) w okolicach koło, a drugim po przekątnej. Czy powinno tam być jeszcze jakieś mocowanie? Podobne pytanie w przypadku środka, czy tam jest jakaś "fabryczna" możliwość podniesienia tego? Wiem, że zadaję dużo pytań, ale mam nadzieję, że cała dyskusja tutaj przyda się na przyszłość również komuś :)

Zawieszasz się podwoziem na przewyższeniach (między osiami), czy zwisem przednim lub tylnym? Ja u siebie mam obniżone podwozie (sportowe dostosowanie podwozia) i miałem podobne problemy. Na szczęście jest trochę miejsca do wymanewrowania i biorę je pod kątem. Zrób może zdjęcie, jak się przywiesisz aby widać było lepiej ile Ci tak naprawdę brakuje. Pozdrawiam Zrobiłem w końcu zdjęcia jak to u mnie wygląda. Jak widać opadnięte jest w miejscu trzymania na wysokości skrzyni. Jak myślicie, czy trudno to będzie podnieść? Uwaga: forum przycina zdjęcia, więc żeby zobaczyć pełną szerokość trzeba kliknąć prawym klawiszem myszki i wybrać "podgląd zdjęcia" http://images44.fotosik.pl/413/309fb3dec6f617d7.jpg http://images47.fotosik.pl/1556/057c3ee044566ce0.jpg http://images38.fotosik.pl/1795/0e2af7db3bf6a8ab.jpg http://images39.fotosik.pl/1757/c7a5aeac3c1c8954.jpg http://images47.fotosik.pl/1556/dfcb80976097df37.jpg Przy okazji przypatrzyłem się również tłumikowi, który moim zdaniem też jest dziwnie opadnięty i z chęcią bym go podniósł, ale mechanik mówi, że nie wie jak gdyż jest mocowany w dwóch miejscach po przekątnej więc niby ciężko go będzie podnieść. W sumie to nie przeszkadza mi to w żaden sposób, ale ucieszyłbym się gdyby to się dało podnieść w jakiś rozsądnie prosty sposób. Jakieś pomysły lub sugestie? http://images50.fotosik.pl/1671/793e462d6a15a3ca.jpg http://images38.fotosik.pl/1795/d58f33bdf1fc5558.jpg

Witam, Zwracam się do was z prozaiczną prośbą o pomoc gdzie można kupić sprężyny tylne. Poszukując sprężyn 33 53 6 767 341 nie potrafię ich nigdzie poza BMW znaleźć. Lesjofors robi takie sprężyny o kodzie 4208462, ale niestety w miejsca gdzie dotychczas dzwoniłem, nie ma szansy ich dostać. Sprawdziłem, iparts.pl, Intercars.com.pl i parę innych pomniejszych stron. Dziękuję z góry za pomoc i pozdrawiam.

Witam, Czy jest sens i jeśli tak to gdzie, naprawiać dyferencjał? Ja niestety z powodu presji czasowej zostałem zmuszony do zakupu drugiego dyferencjału i został mi w rękach ten z przełożeniem 3.64 do E93 i innych E9x. Wiem, że przełożenie 3.64 jest wysoce pożądane przez tunerów, gdyż daje duży przyrost momentu przy braku innych manipulacji. Więc jestem skłonny naprawić ten most i/lub go odsprzedać choćby w stanie jakim jest, tzn. jak był jeszcze zamontowany w samochodzie wydawał dźwięk i mechanik do którego dotarłem stwierdził, że trzeba wymienić. Pozdrawiam.

Ja mam właśnie podobny problem z wewnętrznym rantem jak na fotce, ale takie rowka jeszcze mi się nie udało wykopać... Czyli to jednak normalne? Mam nadzieję, że jutro strzelę fotki to może pomożecie ocenić czy długo je jeszcze mogę potrzymać. Do niedawna byłem całkowicie nieświadomy całego problemu ze zżeraniem wewnętrznych krawędzi.

Auto użytkuje w 95% na południu Francji, gdzie normalnie śnieg nigdy nie pada... Aczkolwiek od czasu do czasu w góry mam potrzebę pojechać, a tam już jest śnieg, ale drogi są uprzątnięte. Dodatkowo wolę mieć opcję poruszania się w niższych temperaturach również. Ze względu na "zimowe" temperatury spadające do min. 4-5 stopni... nie chciałem dotychczas i nie będę się bawił z miany opon. Z drugiej strony "zejście" Bridgestone re050 w ciągu 30-40kkm (2 lata) na rantach mocno mnie zaskoczyło i zraziło do obniżonego zawieszenia. Na obecnych Bridgestone re050 zdarzyło mi się już jechać zupełnie niezamierzenie po zaśnieżonej i kompletnie nie posypanej autostradzie, ale to tylko dlatego, że opady śniegu Włochów zaskoczyły kompletnie i było to w okolicach 2-3 w nocy. Tak czy siak w trakcie duużego opadu śniegu, po kompletnie białej drodze z mokrym i marznącym śniegiem zrobiłem na tych obecnych oponach ponad 50km w górach. Samochód jako tako się trzymał, ale się raczej toczyłem z 50-60km z ręką na sercu gdyż raczej nie było wyjścia żeby się zatrzymać. VIN rozkodowałem, sportowego zawieszenia nie było w standardzie. Jakie jest wasze zdanie, czy na obniżonym zawieszeniu ma prawo "zżerać" wewnętrzne krawędzie opony?

Nie - możesz tu https://www.parts.bmwgroup.com/tetis/index.jsp?DOMAIN=Internet&APP=WebETK&ENTRY_ID=WebETK_START identyfikator: eu111111 hasło: bmwetk1 i potwierdzasz enterem, Następnie wpisujesz końcówkę VINu, Enter, potem na gorze masz Wyposażenie - otwiera Ci się nowe okno. :mrgreen: PS Tylko nikomu nie zdradzaj :wink: Pięknie dziękuję!

Zawieszasz się podwoziem na przewyższeniach (między osiami), czy zwisem przednim lub tylnym? Ja u siebie mam obniżone podwozie (sportowe dostosowanie podwozia) i miałem podobne problemy. Na szczęście jest trochę miejsca do wymanewrowania i biorę je pod kątem. Zrób może zdjęcie, jak się przywiesisz aby widać było lepiej ile Ci tak naprawdę brakuje. Pozdrawiam Zdjęcie zrobię jak tylko będę przy samochodzie (pewnie jutro). Mam wrażenie, że u mnie rura wydechowa jest niżej o około 10mm na wysokości mniej więcej lewarka zmiany biegów w stosunku do reszty podwozia. Dokładnie na wysokości gdzie rura jest trzymana przez taki uchwyt mocowany do skrzyni (albo blisko) Jak tylko mogę to biorą dziwne przewyższenia czy progi sposobem, tzn. pod skosem, ale niestety wjeżdżając, a raczej najczęściej wyjeżdżając z publicznych garaży podziemnych gdzie mieszkam nie ma miejsca na żadne manewry bo z każdej ze stron samochodu jest raptem po ok 10cm. miejsca. Efekt, ostatnio miałem do wyboru raczej niewykonalne ślimakiem zjechać tyłem 3 poziomy w dół wiedząc, że ilość miejsca jest na styk i ślimak nie jest o jednostajnym promieniu i do tego jeszcze zmusić pewnie z 5-8 aut do tego samego, które już były za mną, lub... jak już delikatnie zaszorowałem, to podjechać 2cm dalej i wyjechać... Nie mam ochoty po prostu na takie numery już nigdy więcej... Kiedyś w Barcelonie musiałem wyjeżdżać wjazdem z podobnego powodu, ale tam się już na prawdę nie dało wyjechać. Także odnośnie podniesienia zawieszenia, to raczej jestem do tego zmuszony. Co do opon, jestem praktycznie zdecydowany na cało roczne, gdyż normalnie na zakrętach aż tak nie szaleję... drogi są wąskie, a w razie "pomyłki" wystrzał z drogi bardzo często oznacza spotkanie ze skałą czyhającą tuż za krawędzią drogi lub wypadem w "przepaść" co najmniej 10-20m... To mocno zmusza do spokojniejszej jazdy, gdyż i zakręty są ostre i nigdy nie wiadomo co jest za kolejną skałką. Kupując samochód dostałem jeszcze jeden komplet felg z oponami, który sobie grzecznie czeka na ewentualne zapotrzebowanie na jazdę ostro sportową... Gdybym jeździł po szerszych drogach i lub nie miał tego problemu z za niskim zawieszeniem i znikającymi krawędziami wszystkich opon, nie myślałbym o podnoszeniu. Mam wszystkie 4 opony zjechane na wewnętrznym rancie. Zbieżność prawie wzorowa. Karosaż mam do poprawienia na przedniej lewej, ale to nie przecież nie wpływa na zużycie tylnych opon od wewnętrznej strony. Z VIN'em to chyba muszę się udać do ASO, bo online to sam tego nie rozkoduję przecież? Ewentualnie kto z forum jest tak uprzejmy i ma dostęp do systemu? Próbowałem się zarejestrować na http://parts.bmwgroup.com/ ale cokolwiek wpiszę jako username, twierdzi, że taki już istnieje - czyli zablokowana jest rejestracja. Amortyzatory z tyłu już prawie na pewno mam standardowe i mam nadzieję, że poprzedni właściciel wymienił jedynie sprężyny... to by mi ładnie ograniczyło koszt całej operacji. Nie ma jak masz takie same felgi. jak chcesz 18'' to na przód i tył 225/40 na 17'' to 225/45 bo rozumiem że mniej cali już cię nie intersuje ;) W przypadku ogumienia mieszanego felgi przód tył mają inna szerokość 8j przód i 8,5j tył w przypadku 18 i 17 Czyli na moje obecne felgi 18 z tyłu może być problem z wrzuceniem takich samych gum jak na przednie felgi, gdyż są troszkę szersze? Wiem, że pytam o potwierdzenie tego co napisałeś, ale chcę być pewien na 100%, że wszystko dobrze rozumiem. W temacie felg/opon nie jestem niestety biegły. wg informacji z różnych źródeł, jest normalnym, że wewnętrzny rant na oponach przy obniżonym zawieszeniu schodzi szybciej, ale u mnie po przejechaniu tych ok. 30-40kkm (2 lata) zjechanie tych rantów do przerażającej wartości mocno mnie martwi. Wrzucę później zdjęcia raczej jako osobny topic żeby robić całkowitego off topicu tutaj :) Dziękuję wam wszystkim za komentarze i opinie i liczę na więcej.

@Azajec - dzięki wielkie za fotki! :) Przeglądałem raz jeszcze dzisiaj ofertę opon całorocznych R18 do normalnego śmigania i niestety nie ma za dużego wyboru w szczególności w rozmiarze na tył. Wiecie może czy jest coś przeciw jeżdżeniu na takim samym rozmiarze przód i tył? Generalnie jest duży problem znaleźć opony w rozmiarze jak potrzebuje, a nie chcę zmieniać felg na inne. Pytanie sprowadza się do tego, jaka średnica opony (całej) wejdzie do naszych aut? Czy ktoś tutaj jeździ na całorocznych? Jeśli tak, to w jakim rozmiarze? (@Azajec, dzieki za wcześniejszą odpowiedź na to pytanie). Pozdrawiam,

Azajec i Rufio - dzięki! I to jest standardowe zawieszenie? Coś mało... oj mało.Ja mam na 10mm mniej, więc praktycznie żadna różnica, bardziej sprowadzająca się do opon. A przynajmniej dochodzę do wniosku, że na tyle mało, że zabawa w podnoszenie jest nie warta świeczki. Na jakich jeździsz? Ja mam tak jak pisałem: Przód:225/40/R18, Tył: 255/35/R18 @Azajec, jaki ty masz prześwit? I czy mógłbym was prosić o zrobienie fotki pokazującej prześwit z boku z poziomu dolnej krawędzi podwozia lub niżej, żeby zobaczyć co najbardziej u was wystaje, gdyż u mnie mam wrażenie, że rura wydechowa na wysokości lewarka zmiany biegów jest jakby niżej niż reszta podłogi od spodu. Dzięki z góry.

N53 (3.0l -> 325iA), skrzynia automat. Oryginalnie do tego jest właśnie 3.64 (33107566174)

I jeszcze pytanie dodatkowe do tego, czy przy takiej zmianie nie trzeba zmienić jakichś parametrów, i.e. stałej K, żeby ilość przejechanych kilometrów i prędkość była wskazywana poprawnie?

I jeszcze pytanie dodatkowe do tego, czy przy takiej zmianie nie trzeba zmienić jakichś parametrów, i.e. stałej K, żeby ilość przejechanych kilometrów i prędkość była wskazywana poprawnie?

Witam, Czy zmiana przełożenia z 3.64 (oryginalny - skrzynia automat) na 3.46 poza zmianą prędkości i ograniczeniem "zbierania" się jest mozliwa? Chodzi o zmianę 33107566174 na taki z 3.46 lub np. 3.15 jak jest w manualnej skrzyni? Prosiłbym o wasze opinie. Dziękuję z góry. Pozdrawiam. p.s. to jest crosspost z: viewtopic.php?f=70&t=196251 - zależy mi na waszych odpowiedziach i opiniach ze względu na presję czasową. Za crosspost przepraszam i mam nadzieję, że jednak odpowiecie.

Witam, Czy zmiana przełożenia z 3.64 (oryginalny - skrzynia automat) na 3.46 poza zmianą prędkości i ograniczeniem "zbierania" się jest mozliwa? Chodzi o zmianę 33107566174 na taki z 3.46 lub np. 3.15 jak jest w manualnej skrzyni? Prosiłbym o wasze opinie. Dziękuję z góry. Pozdrawiam.

Witam, Jakie byłyby wasze rekomendacje gdzie zrobić poniższe prace w okolicach Katowic/Tych 1. Podniesienia zawieszenia do standardu. 2. Założenie dodatkowego zabezpieczenia. Zaznaczam, że przeczytałem każdy jeden post z tego wątku i ustaliłem, że póki wygląda na to, że dobrym wyjściem może być ad. 1. http://www.geometria-podwozi.pl/ BM-Cars - Mysłowice? ad. 2 http://www.autoalarm.katowice.pl WYDRA AUTO SERWIS ul. Ziębia 99 43-100 Tychy (032) 216-83-83 Dodatkowo słyszałem, że poniższy serwis prowadzi jeden z byłych pracowników BMW Sikora z Mikołowa i nie ma nic wspólnego z historią poniżej. Auto–Serwis S.C Piotr Świdziński, Maciej Matłosz Tychy-Wartogłowiec, ul. Dzwonkowa Czy korzystał ktoś może z jednego z powyższych serwisów w Tychach? Co do alarmu, zależało by mi na założeniu alarmu z jakimś dodatkowym zabezpieczeniem, tak zabezpieczyć się jak najlepiej aby auto nie odjechało w nieznanym kierunku niezależnie od wszystkiego. Niestety z żadnym z powyższych serwisów (no może poza ASO BMW Sikora w Mikołowie) nie mam doświadczenia. Co do ASO BMW Sikora w Mikołowie. Niestety pomimo miłej obsługi klienta, nie jestem zadowolony z całości podejścia. Na plus mogę zaliczyć, iż przy okazji przeglądu samochodu po kupnie poinformowali o akcji wymiany wtrysków na co przyjechałem do nich później. W trakcie przeglądu stwierdzili, że trzeba wymienić cewkę co też zrobili. Po czasie dowiedziałem, się że to nie było w ogóle konieczne. Starą cewkę dostałem spowrotem (+) i w momencie jak miałem naprawdę problemy z inną cewką na test wsadziłem tą otrzymaną wcześniej jako wadliwą. Ta pseudo wadliwa działa do dzisiaj... Dobrze, że to już sam potrafię zdiagnozować i wymienić. Kontynuując temat ASO BMW Sikora, oddając samochód do wymiany wtrysków zleciłem też wymianę pompy HPFP, która zaczęła szwankować, tak jak dokładnie opisane przez TSB https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/High+Pressure+Fuel+Pump+for+Turbo+vehicles+-+BMW+335i,+335xi. Co więcej E93 325iA używa _dokładnie_ tej samej pompy. Sama pompa HPFP jak się okazało po dogłębnym sprawdzeniu w serwisach BMW, była już raz wcześniej w tym samochodzie wymieniona, także jeżdżę już na trzeciej pompie. Niemniej BMW Polska i BMW AG w Niemczech odmówiło wymiany pompy w ramach TSB twierdząc, że niezależnie od tego, że to ten sam typ pompy, TSB działa tylko w US. Ale to jest temat na oddzielną epopeję. Całość operacji, tzn. wymiana wtrysków w ramach akcji serwisowej (bezpłatna) + płatna wymiana pompy HPFP, gdyż niezależnie od TSB BMW Polska odrzuciło prośbę o wymianę tej pompy choćby na zasadzie good will miała trwać jeden dzień, oddanie samochodu rano, odbiór pod wieczór. Pod koniec dnia, dostałem telefon, że niestety mieli drobne komplikacje i samochód powinien być gotowy na następny dzień. Kolejnego dnia sytuacja się powtórzyła... Po uprzejmej sugestii z mojej strony, że potrzebowałbym swój samochód nie tylko jak najszybciej, ale także jakikolwiek ze względu na konieczność pozałatwiania paru spraw przed wyjazdem z PL na dłuższy okres, usłyszałem, że co najwyżej mogą mi wynająć odpłatnie samochód (sic!). Skończyło się na tym, że samochodu żadnego od nich nie dostałem, a mój był przetrzymany kolejnych pare dni na po weekendzie (wtorek jeśli dobrze pamiętam). Odbierając samochód odnotowałem, iż zamiast miłego dźwięku silnika, dociera do mnie trajkot prawie diesla... Doradca serwisowy próbował zgodnie z wytycznymi przełożonych spławić mnie i ostatecznie po rozmowie i "obsłuchaniu" samochodu przez szefa technicznego serwisu (wszystkich mechaników), stwierdził, że wszystko jest ok i że ten typ tak ma, w szczególności nowy. Ile w tym prawdy?... nie wiem sami posłuchajcie Inny mechanik stwierdził, że istotnie powinni zapewne przeprowadzić ponowną regulację. Niemniej to było tuż przed moim wyjazdem a BMW Sikora się wypierał i twiedzili, że wszystko jest ok. Jako wytłumaczenie dlaczego przetrzymywali samochód tak długo podali, że mieli problem z kodowaniem modułu DME. Przy odbieraniu samochodu doradca zakomunikował, że TCU - "moduł bluetooth" przestał działać po uaktualnieniu oprogramowania i że to wina wcześniej uszkodzonego modułu a nie tego że oni zepsuli kodowanie. Linia argumentacji z ich strony była, że nie ponoszą żadnej odpowiedzialności przy programowaniu i oni tylko "klikają na przycisk programowania". Mieli trochę pecha, gdyż o elektronice i programowaniu firmware'ów mam trochę pojęcia... ostatecznie odbierając samochód dopisałem adnotację o odnośnie tego, że bluetooth działał, a nie działa i że żądam naprawy. Po dniu lub kilku (nie pamiętam ile dokładnie), otrzymałem od nich telefon, że z dobrej woli i ich dobroduszności wymienią mi moduł na nowy i zestroją z samochodem (sic!). Zepsuli to powinni naprawić. Moduł istotnie wymienili i zaprogramowali, a na pytania czy uaktualnili cały soft w samochodzie na wszystkich modułach, odpowiedź kierownika serwisu była twierdząca. Nie wiedział wtedy jeszcze, że przed oddaniem samochodu zrzuciłem sobie informacje o datach programowania i wersjach firmware'u na wszystkich modułach samochodu. Jak się okazało po odbiorze samochodu, nie wszystko było uaktualnione i tylko kilka modułów DME, TCU i powiązane zostały uaktualnione i nic więcej. Co też otwarcie powiedziałem kierownikowi. To go istotnie zirytowało i odparł, że nie mogę tego wiedzieć. Grzecznie mu wytłumaczyłem co i jak się sprawdza i po chwili widziałem już jak wpierw zbielał a później poczerwieniał ze złości. Ostatecznie rozmowa do niczego nie doprowadziła, bo ani nie zaproponował, że choćby zweryfikują wersję softu lub cokolwiek. Podsumowując, pomimo na początku bardzo miłego podejścia do klienta, zraziłem się do nich kompletnie podejściem zaraz po skasowaniu pieniędzy. Typowe podejście ASO. Wciskanie klientowi bzdur, próba zatuszowania i przerzucenia ich winy na klienta. Dodatkowo, coś czego na pewno nie mam jak udowodnić, ale jestem przekonany, że to w trakcie pobytu u nich lakier na nadkolu przednim blisko podszybia i łączenia z maską został porysowany. Rysy, tak jakby ktoś się opierał o samochód grzebiąc pod maską i mając coś ostrego przy sobie. Przepraszam za długi post, ale pomimo tego, że cała sytuacja miała miejsce już jakiś czas temu, przy opisie serwisów w całości mi się przypomniała. Pozdrawiam i czekam na wasze opinie odnośnie gdzie zrobić zawieszenie i alarm.

A kto to zmienił? Chyba, że masz niefabryczne zawieszenie. Mam u siebie m-pakietowe zawieszenie i jest ok z wyskością. Właśnie nie wiem, kto to zrobił, a nie spodziewałem się czegoś takieg w szczególności, że auto było kupowane z serwisu BMW... Czy mógłbyś proszę zmierzyć prześwit u siebie, od ziemi do wspornika pod lewarek? Z góry dzięki.

Witam, Przymierzam się do podniesienia zawieszenia do standardowego prześwitu. Byłbym wdzięczny za pomoc i informacje co muszę zakupić. Przeglądając realoem.com po numerze VIN znalazłem następujące części: 1. amortyzatory przód (lewy:31316785590, prawy:31316785589) 2. sprężyny przód/tył - kierują do BMW. Jakie są właściwe? 3. amortyzatory tył 33526780195, 4. amortyzator dodatkowy tylny: 33536767335 Czy amortyzator dodatkowy tylny musi też być wymieniony? W chwili obecnej prześwit wynosi 10cm, co potrafi być czasem uciążliwe, gdyż niestety wjazdy do niektórych garaży podziemnych w mojej okolicy są strome i parkowanie w niektórych miejscach po prostu odpada. Pytanie też, czy moglibyście zasugerować dobre miejsce na przeprowadzenie tej zmiany na śląsku? Specyfikacja przedstawiona podczas kupna samochodu (używany z serwisu BMW) nie zawierała opcji S704A (M Sport suspension) i dopiero po jakimś czasie zorientowałem się, że samochód jest obniżony (sic!) Wraz ze zmianą zawieszenia będę zmieniał opony, gdyż niestety aktualne BridgeStone Potenza re050ai (Przód:225/40/R18, Tył: 255/35/R18) po dwóch latach jeżdżenia i około 30kkm są zjechane od wewnętrznej strony (efekt zawieszenia). Zamierzam wymienić na jakieś nie RunFlat celem poprawy komfortu. I tutaj też pytanie, czy polecalibyście jakieś konkretne opony, mogą być nawet całoroczne. Samochód używam poza PL i zimy są mi raczej obce, choć samochód może zobaczyć śnieg 2-3 razy w roku w trakcie wyjazdów weekendowych. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie/propozycje. Pozdrawiam serdecznie.

Witam, Główne pytanie brzmi czy jest możliwość poprawienia karosaż jeśli wartość wynosi 1*29'? Mechanik w warsztacie typu Feu Vert (dokładna nazwa firmy to Massa Autopneu) twierdzi, że jest to możliwe tylko przy wymianie amortyzatorów. Dla mnie, po niekąd laika, delikatnie mówiąc śmierdzi kłamstwem, gdyż wcześniej coś wspominał, że zbieżność się ustawia na tylnej osi, a problem mam z przednią. Zerknijcie proszę poniżej na pełną historię. Ciekaw jestem waszych opinii. Zauważyłem zużycie krawędzi opon przednich przednich: lewa na zewnątrz, prawa wewnątrz. Początkowo podejrzewałem, iż to kwestia wjazdu do garażu, gdyż wjeżdżam przodem i wyjeżdżam dokładnie tak samo tyłem wielokrotnie skręcając praktycznie maksymalnie ze względu na rozmiary garażu i przestrzeni wokół niego. Po wizycie w warsztacie i przeprowadzeniu pomiarów sprzętem tzw. 3D (bez obciążników w samochodzie), wyszło, iż różnica w karosażu jest ponad jeden stopień, a dokładniej 1*27' (-0*02' lewy przód i -1*29' prawy przód). Wartości poza normą są na czerwono na załączonym zdjęciu. Pełny obraz z wynikami badania jest tutaj: http://www.dawid.texasnet.pl/karosaz1s.jpg Opis do dokumentu z pomiaru: - avant - przód - gauche - lewa - droite - prawa - arriere - tył - zone correct - tolerancja - carrosage - karosaż/pochylenie - parallelism - zbieżność Z góry dziękuję za pomoc.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Okazało się, że to cewka. Po zamianie cewki z drugiego cylindra z trzecim, problem podążył za cewką. Samochód jest więc uziemiony w garażu do momentu wymiany cewki. Pozdrawiam serdecznie.

Dzięki :) Właśnie zamierzam zrobić test "zamiany". Nie mam niestety izolowanych szczypców, które są zalecane do wyciągnięcia cewki, dlatego jeszcze tego nie zrobiłem. Czy jest szansa aby to dobrze zrobić normalnymi szczypcami nie uszkadzając niczego? Świece i cewka/i były wymieniane jakieś 20kkm (około roku temu w autoryzowanym serwisie, który jak się później okazało naciągnął mnie na to, gdyż źródłem problemów był sensor, ale to jest odrębna historia). Dla mnie bardzo istotne pytanie teraz to, czy z niepalącym jednym cylindrem można jeździć parę np. do 100km, gdyż muszę zrobić te pare kilometrów przed wtorkiem kiedy to najszybciej będę miał nowe części. Pozdrawiam

Witam, Odpalając samochód po nocy ze zdziwieniem odkryłem, że pali nierówno i po chwili zapala się kontrolka (Check Engine - pomarańczowa). Wstawiając samochód wieczór wcześniej do garażu nic się nie działo. Raportowany problem to 29CF z wartością np. D1 i problem powraca nawet po kasowaniu. Oryginalnie zaraportowany był również problem 2E1A z wartością 02 ale ten problem nie powraca. Generalnie problem jest obecny zaraz po odpaleniu samochodu. Nie jeździłem samochodem od momentu pojawienia się problemu. To co jeszcze zauważyłem, to że śmierdzi stosunkowo mocno paliwem (nie spalinami) w garażu po odpaleniu. Pod samochodem nie ma żadnych wycieków i śmierdzi tylko przy włączonym silniku. Być może nieistotne, ale niedawno u mnie w okolicy padało tak mocno, że więcej niż 20km/h nie dało rady jechać, nie wiem czy może coś nie zalało od spodu, gdyż na ulicach było naprawdę sporo wody, jakby jedna wielka kałuża. Druga sprawa to taka, że ostatnie tankowanie było robione na innej niż zwykle stacji, z prawie pustego baku (zostało około 5-8 litrów) i zatankowałem 98 zamiast 95. DIS raportuje problem jako: B1214_MISFIRE3 DME: Combustion misfires, cylinder 3 - with fuel shutoff - Fault To sugeruje problem z: a) cewką, b) świecą, c) paliwem? Cewka pojawia się na liście ponieważ czytając inne posty na różnych forach, to cewka była wymieniana jako źródło problemu lub w dalszym rzędzie świeca. Niektórzy również zgłaszali, że może to mieć związek z paliwem, ale dlaczego wtedy problem pojawia się tylko na jednym cylindrze? Pytanie do was: Czy mogę przez parę dni jeździć z takim niepalącym cylindrem nie uszkadzając silnika lub czegokolwiek innego? Jest sobota, a ja do poniedziałku/wtorku na pewno nie dostanę ani cewki ani świec. Jak myślicie, czy może to być cewka, czy raczej świeca? Mam nadzieję, że wtryskiwacz się nie zapchał np. Wszelkie sugestie mile widziane. Dziękuję z góry i pozdrawiam.

Problem może być również na magistrali lub z jakimś innym modułem podłączonym do magistrali, np. Bluetooth (jeśli pada).