SmokE88

Witma, jestem po swapie na M57N2 306D3(218km z x3) przymierzam się do planów na przyszły rok. Obecnie mam wsadzone wzmocnione sprzęgło (kevlar) dolot z BIG IC, Wydech przelot na jednym tłumiku 3" DPF oFF i to chyba tle ;) z racji tego że auto jest jako trzecim pojazdem w domu (hobbistyczna zabawka) chciałbym trochę podkręcić. czy ktoś z kolegów ma informację odnośnie wydajności wtryskiwaczy? obecnie mam ori o nr - 7 809 193 słyszałem że nie warto zmieniać wtryskiwaczy ze względu na zbliżoną wydajność. Obojętnie czy z 218km czy z 235km lub 286km, wszystkie wystarczają do ok 420km z tolerancją +-3% w zależności od nr. Czy ktoś z kolegów może potwierdzić te informacje lub zaprzeczyć? fajnie by było gdyby ktoś udostępnił listę z potencjałem danych wtryskiwaczy w przypadku gdy nie zgadza się w w/w stwierdzeniem. Turbo - Hybryda - chciałbym gtb2560 lub gtd2872 - mile widziane wasze zdania opinie (jak wstaje, potencjał, etc.) zastanawiam się jeszcze nad upgrade do bi-turbo(skrzynia manualna) ale musiałbym zmienić całą wiązkę silnika wraz z sterownikiem i dodatkowo wyłączyć immo ( w x3 i e46 jest jeszcze EWS a w e90 był juz CAS ) i wyłączyć skrzynie.

To może ktoś coś konkretnie ogarnie ?? ;D

Temp jest 101, ale chłodnica jest tak gorąca że trudno jej dotknąć, dlatego chcę przeprogramować sterownik aby wiatrak wcześniej się włączał. Mam silnik m57n2 wsadzony do E46 a chłodnica z E90 jest bardziej wydajna.

Witam, szukam informacji, gdzie i który modół odpowiada za sterowanie wentylatorem silnika/klimy?? Mianowicie sprawdzałem inpą wiatrak i "działa" lecz podczas pracy silnika wogule się nie uruchamia. jakieś rady??

Znalazłem chwilkę czasu i dyfuzor doczekał się swojej kolejki :P a chodzi to tak https://drive.google.com/open?id=1Hu9I4toisi0gYoduGSi4W2AFesrpeg6y

Przed ostateczną decyzją muszę być pewien, że uda mi się wysterować te turbiny, chcę zostać przy Ori sterowniki i Ori instalacji. Obecnie udało mi się stworzyć prosty sterownik pobierający dane sterujące aktuatorem turbiny. Jest to obecnie szum cyfrowy który będę musiał uporzadkować. Jest prostsze rozwiązanie, zawsze mogę zastosować dodatkowy czujnik który fizycznie będzie zaczytywać dane z nastawnika lecz takie rozwiązanie będzie miało dużo większe opóźnienie lecz będzie dużo łatwiejsze do zrobienia

Panowie i Panewki... :D zaczynam etap modyfikacji... :) jestem przed wyborem czy wkładać hybrydę czy robić upgrade do twin-turbo z 335d (286km, oczywiście zostaje manual) 330d z hybrydami jest sporo a twin w e46 z manualem... każdy chyba wie.

Swap skończony + odświeżone hamulce, auto stało prawie rok więc trzeba bylo. W sterowników 0 błędów xD Oczywiście dolot zrobiony od podstaw. Węże klimy z x3 bo Ori słabo pasowały. Teraz czas na mody... Po głowie chodzi mi upgrade do twin turbo albo jakaś mocna hybryda. Tylko ponoć jest problem aby gtb wpakować bo sterownik tego nie ogarnie. A GT znów będzie miało laga jak....

modernizacja instalacji silnika + pompa progowa :twisted:

https://www.youtube.com/embed/ivHhc9VJHIA pierwszy start =]

przepustnica jest otwarta. X3 ma tylko jedną pompę w baku i bez sterownika

Mianowice elektryka już spięta silnik kręci lecz nie odpala... Inpa pokazuje 4 błędy z silnika (Wiatrak elektryczny, świeca na 3 cylindrze, świeca na 4 cylindrze, "przepustnica"). mimo tych błędów silnik powinien odpalić... wiem że M57N 204km ma dwie pompy paliwa jedna w baku i jedna przed filtrem paliwa. mianowicie w M57N2 jest jedna pompa w baku + ele. podgrzewacz. w auto jest obecnie poskładane tylko na pompce w baku z e46 M57N 204km + podgrzewacz. Elektryka silnika pochodzi z x3 razem z EWS'em. Wiem że nowsze auta z M57N2 miały sterownik do pompy paliwa ("ktoś mi kiedyś tak powiedział") lecz sprawdziłem że w początkowych modelach nie było sterownika. Wiem też że w X3 do baku przychodziła 1 wtyczka a w e46 są dwie (do prawej i lewej komory baku w x3 wszystko jest w jednej wtyczce). Czy pompa z baku w x3 M57N2 ma inne parametry niż pompa z e46 M57N? Jakieś rady ??

Szczerze to jeszcze swap nieskończony a jednak kusi mnie aby zrobić pierwsze 345d... ktoś jakieś sugestie? Wiem ze musiałbym zrobić od 0 wózek i mocowania. Wszelkie rady sugestie miłe widziane

początkowo seria :D

Serce wisi :D łapy pasują idealnie napęd już spięty jeszcze paliwo, elektryka i palimy :D (DP 3" muszę zrobić od początku) :cool2: silnik za drugim podejściem zostaje już na miejscu :D usiałem dziada wyciągać bo pokusiłem się o miskę z e92... która nie pasuję do wózka silnika e46 itp itd... mam nadzieję że już będzie z górki :D :wink:

kontrolki były ale faktycznie po zmianie wkładu kluczyka silnik odpalił od strzału :D Ps. musiałem międzyczasie ogarnąć innego swapa :D są rzeczy pilne i pilniejsze ale myślę że do końca miesiąca skończę swoje auto :P

Pytanie typu "Kut.s" :lol: czy jeżeli mam klucz z innym kodem w transponderze niż w EWS i ECU to rozrusznik będzie kręcił ?? Wiem że w autach z grupy vag normalnie silnik odpali i po 2s zgaśnie... a jak jest w BMW ??

Czy ktoś z was się orientuje czy silnik odpali jeżeli jest licznik odpięty ?? Pytam aby rozwiać wszelkie wątpliwości ;)

kolejna łapa... i praca nad skrzynią biegów... szczerze to nikomu nie polecam rozbierania xD i tym bardziej składania no ale przecież to wszystko ludzie robili :D

no i pierwsza łapa już jest :D teraz czas na drugą :twisted: CDN...

projekt łapy od strony turbiny... jutro powinna być zrobiona :D co do spawania skrzyni to raczej sam dzwon przełożę (bez spawania, same obudowy) mam dwie skrzynie GS6-53DZ i GS6x53DZ, myślę że skrzynia do wtorku powinna być gotowa. Co masz na myśli mówiąc o innym układzie paliwowym ? wiem że w M57N2 są większe przewody paliwowe ale tylko za filtrem (jest chyba 12mm) ale przed jest 8mm. Powrotny jest cały 12mm w M57N2 a w M57N powrotny jest 8mm tylko że jest jeszcze mostek między powrotem a zasilaniem przed filtrem.

Co do łap to chcę zrobić adaptery. Info tyczące się smoku olejowego z E90 jest sprawdzone ? Czy ten smok pasuje do miski z M57N z E46 330cd ??

Pff... już wiem jakie są różnice w silnikach na aluminiowym bloku a jakie na żeliwnym... większość rzeczy custom... nawet dzwon skrzyni biegów trzeba przekładać... Ciekawe co będzie jak już silnik wleci pod maskę :D ale codziennie do przodu :8) - miska e46 m57n -mocowanie smoku olejowego -przymiarka Smok pochodzi z m57n gdzie był montowany na 2ch śrubach do pompy oleju, trzeba było wytoczyć złączkę bo w M57N2 jest na wcisk... Masę godzin obliczeń i projektów, ale finalnie smok jest oddalony od dna miski o +-10mm Patent na samoregulator, profesjonalny sprzęt kosztuje nawet 1500, za ściągacz do łożysk dałem 35zł + stara nasadka (chyba 30) + stare łożysko oporowe :D - po lewej kevlar po prawej OEM okładzina różnice widać gołym okiem :D Zna ktoś magika od skrzyń biegów ?? Muszę dzwon przełożyć a zbytnio nie wiem jak rozłożyć skrzynię :lol: CDN... :wink:

taa... lecz budżet mam ograniczony a i tak wydaje mi się ten egzemplarz okazyjny... właśnie przekładam miskę olejową wraz z smogiem... oczywiście nic nie pasuje P&P :( z tego co mierzę i oglądam to raczej wystarczy zrobić adapter przyłącza smoga do pompy + mocowanie smoga z V2A. Co do łap też są problemy ale do ogarnięcia (łapa od strony turbo, pasują 2 śruby na 4, łapa od strony alternatora pasują 2 śruby na 3)

Sprawdźcie dobrze czy to Ecu jest padnięty... w moim przypadku wina była po stronie przekaźnika doprowadzającego zasilanie po zapłonie do Ecu... ( niebieski przekaźnik zamontowany zaraz obok Ecu)