N4S

U mnie też problem powrócił przy temperaturze powyżej 15 stopni. Czyli wymiana przepływomierza nic nie dała, aczkolwiek po wymianie, przez całą zimę ani razu nie szarpał.

Trzeba pamiętać, że to szarpanie występuje zazwyczaj tylko gdy jest ciepło. Nie wykluczone, iż obecny efekt jest wynikiem niskich temperatur. Aczkolwiek też właśnie założyłem nową przepływkę. Będę informował czy coś pomogło (ale dopiero gdy będzie cieplej).

Wymieniałem drążki miesiąc temu. Oryginalnie zainstalowany był TRW (rocznik 2007).

U mnie szarpanie pojawiło się zanim kiedykolwiek był wymieniany filtr paliwa. Później zmieniłem filtr paliwa i nic to nie pomogło.

U mnie szarpanie również występowało nieregularnie, nie mogłem więc tego zademonstrować na żądanie. Jeżeli jednak u Ciebie szarpanie występuje w następujących okolicznościach: - silnik rozgrzany, - temp. otoczenia powyżej 0 stopni, - szarpanie pojawia się wyłącznie po zejściu z wyższych obrotów np. z 3.000 na 1.500 i - szarpanie pojawia się głównie na wysokich biegach przy delikatnym przyspieszaniu po zejściu z wyższych obrotów to warto spróbować. U mnie problem ustąpił po wymianie czujnika (mam nadzieję że na zawsze).

Czujnik w ASO kosztuje 561 PLN, znajduje się na pompie a nie na listwie. Wymiana w ASO kolejne 300 PLN.

W końcu udało mi się rozwiązać problem szarpania przy delikatnym przyspieszaniu między 1.500-2.000 obrotów (zwłaszcza na 4 biegu). Pomogła wymiana 'nastawnika dawki paliwowej' nr 13517787186.

Ekipa w Smarcie na Dąbrowskiego się zmieniła. Kilku pracowników zostało tam zwolnionych. W BMW robiłem u nich pęknięty zderzak i wyszło bardzo dobrze. Dzisiaj natomiast w GTI robiłem zarysowanie dolnej części zderzaka i też jest ok. To że będą lakierować cały element nie oznacza, że nagle pojawi się inny kolor. Kolor nakładają tylko w określonym punkcie gdzie jest uszkodzenie, natomiast na cały element nakładają lakier bezbarwny, żeby nie było odcięcia. Pod względem doboru kolorów są świetni.

Za bujanie mogą też być odpowiedzialne wtryski, jeżeli któryś z nich nierówno pracuje. Miałem bujanie rano po odpaleniu silnika a czasami również na postoju przy zimnym silniku po tym jak zatankowałem na wątpliwej stacji Shell gdzieś na mazurach. Po trzech tankowaniach już na sprawdzonych stacjach, bujanie ustąpiło (przynajmniej na razie). Spróbuj jakiegoś środka do czyszczenia wtrysków.

Szukałem przez miesiąc samochodu. Generalnie na allegro nie ma ciekawych ofert. Dopiero na gratce udało mi się znaleźć dobre oferty, przy czym trzeba działać od razu - dobry samochód zniknie po dwóch dniach. Udało mi się dostać w kwietniu e91 2007 z przebiegiem 34 tys. km. 320d. Przebieg może zadziwiać ale jest potwierdzony w ASO (kupiony w Bawaria Motors w Warszawie i następnie używany wyłącznie po Warszawie przez informatyka, raz była podróż do Portugali, serwisowany cały czas w Bawaria – nawet płyn do spryskiwaczy kupowany w ASO). Samochód z BMW Premium Selection. Bezwypadkowy – wszystkie elementy pomierzone, sprawdzone przez lakiernika. Wyposażenie bogate – nawigacja z dużym ekranem, panorama dach, pół skóra na siedzeniach, xenony, sterowanie głosem, zestaw podróżny, etc. W ciągu 3 miesięcy zrobione ponad 10 tys. km i nic się nie dzieje (poza zmianą chipa). Cena 72 tys. PLN. Przy takim przebiegu cena naprawdę okazyjna. Trzeba się uzbroić w cierpliwość. Dwa lata wcześniej był kupiony za 124 tys. od dealera w ramach Premium Selection.

Po analizie poprzedniego modu wyszło, że został zrobiony zgodnie z zasadą dodajmy +6% do wszystkiego i zobaczymy co wyjdzie (zwłaszcza niebezpieczna była zabawa z ciśnieniem paliwa poniżej 2000 obrotów)

szczerze mówiąc, to jeżdżąc na starym programie myślałem, że mam serię i że wreszcie po programie będzie to jeździć (zwłaszcza na dolnych obrotach, bo na przyspieszenie 150-200 km/h absolutnie nie mogłem narzekać i robiło wrażenie). Szczególnie ten Vmax mnie zmylił, myślałem, że to seria. A tu pewne rozczarowanie, że mogę tylko już charakterystykę zmieniać a w osiągach wiele nie zmienię. Może to wynika z punktu odnisienia bo mam jeszcze drugie auto do zabawy GTI 245KM i 350 Nm na DSG :wink:

Witam, tym razem chip w odwrotną stronę. Samchód kupiony prz przebiegu 34 tys. km. Pochodzi z programu BMW Premium Selection. Po pomiarze na hamowni niespodzianka: 430 Nm i 188 KM. Stwierdziłem, że to przesada więc korekta została przeprowadzona w Geko Cars. Efekt to 400 Nm w miarę płaskie i 195 KM. Jeździ się zdecydowanie płynniej. Wykres: http://images49.fotosik.pl/317/fae438222a532d61med.gif Test 1 - to w miarę możlwiości "wyczyszczony" stary program, Test 2 - nowy program. Test 3 - stary program Jakość poprzedniego programu raczej fatalna (strasznie kręcono dawką paliwa co na pewno dobrze nie wpływało na DPF, ponadto dość długo trzymał moc przy maks obrotach co też nie bylo dobre dla sprężarki). Prawie ten sam efekt udało się osiągnąć pozostawiając większość parametrów seryjnych. W starym programie wprowadzono Vmax 225 km/h