N4S

Stuki są zbyt głośne jak na przekładnie. Moim zdaniem wałek kierowniczy z przegubem 32 30 6 791 299. We wszystkich F-kach jakie miałem musiałem go wymieniać właśnie przy przebiegu 60-70 tys. km.

Tylko fabryczne charge pipe są identyczne do RWD i xdrive. Pozostałe, niefabryczne są inne do xdrive. Polecam charge pipe firmy FTP - bardzo szybka przesyłka i łatwy montaż. Nie bierz chińczyków Turboworks, które dominują na Allegro.

Od lutego 2015 łańcuch i ślizgi zostały poprawione i w zasadnie nie ma problemu po tej dacie. Zrobiłem po 100 tys. km N20 w dwóch samochodach, jeden zrobiony na 280 KM, drugi na 305 KM i złego słowa nie mogę powiedzieć o tych silnikach poza dźwiękiem. W każdym profilaktycznie zmieniłem jednak łańcuch i napęd w ramach dobrej woli producenta przy ok. 70 tys. km przebiegu.

Miałem zmianę za free 2 lata po gwarancji, przy przebiegu 72 tys. km, w ASO Smorawiński, przy czym wszystkie przeglądy po drodze były wykonane w ASO.

Zmiana uszczelki miski oleju w N55, N54 wymaga opuszczenia sanek z zawieszeniem.

W USA w 335i był limit na 220 km/h jeżeli samochód wychodził z fabryki na oponach wielosezonowych. Być może soft MHD kasuje limit (u mnie po ich programie licznikowo dochodził do 290, więc realnie mogło być z 275).

Jeżeli szukasz N20 to albo wyprodukowany po lutym 2015 albo taki, w którym rozrząd wymieniono maksymalnie przy przebiegu 70-80 tys. km. Późniejsza wymiana już może prowadzić do przytarcia panewek ze względu na resztki ślizgu pływające w oleju. Poza powyższym ten silnik jest najmniej awaryjny ze wszystkich jakie miałem (w dwóch samochodach zrobiłem po 100 tys. km z programem przekraczającym 300KM). W razie czego BMW wymienia rozrząd za free przy samochodach serwisowanych w ASO.

W F31 X-drive najpierw zamontowałem sam Eibach Pro-kit i zachowanie samochodu było fatalne. Drastycznie siadł komfort, na poprzecznych nierównościach następowała utrata trakcji (zmiana toru jazdy) i najgorsze było dobijanie. Dołożyłem do tego amortyzayory B8 i teraz jest komfort paraktycznie jak w serii (żona nie czuje różnicy) z zachowaniem samochodu zbliżonym do m-technik w E91. Żadnych podkładek nie używałem.

Pojawił się biuletyn techniczny związany z nadwrażliwym DSC: BMW issued service bulletin SIB 34-06-20 in June to address the complaint that "noise from the dynamic stability Dynamic Stability Control (DSC) can be heard when driving rapidly over speed bumps."

Zacząłbym od wymiany przegubu dolnego kolumny kierownicy. Tak intensywny dźwięk stukania miałem właśnie przy przegubie. Przykładowy przegub: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6791295-przegub-kolumny-kierowniczej-dolny/vJ861660

2015r, 528i Od marca 2015 r. powinni montować już poprawione elementy rozrządu. Czy możesz podać dokładny miesiąc produkcji. To może być cenna informacja, że poprawione komponenty też sprawiają problemy.

Niestety natychmiastowa wymiana jest potrzebna. Padła już pompa oleju. Im dłużej będziesz zwlekał tym większe ryzyko dla panewek. Jedyne co bym sprawdził wcześniej to czy wycie też występuje po zdjęciu paska. Jaki rocznik samochodu?

Widać, że ASO patrzy tylko na całkowitą zbieżność. Powinni tył poprawić i ustawić taką samą połówkową zbieżność po lewej i prawej stronie. Powinna być duża różnica w jeździe.

W xdrive nigdy nie montuj sportowych sprężyn ze zwykłym amortyzatorem. Zamontowałem pro-kit do zwykłych amortyzatorów i przy trasach poza miastem przy dużej prędkości samochód był nieprzewidywalny - często dobijał, tył tracił kontakt na jakimkolwiek wybrzuszeniu drogi (miękki amortyzator nie poradzi sobie z taką sprężyną). W mieście albo przy przepisowych prędkościach takie sprężyny nie przeszkadzają, jeżeli jednak chcesz mieć frajdę z jazdy to zostań przy serii albo dodatkowo zamontuj amortyzatory. Z amortyzatorami B8 i sprężynami prokit jazda jest idealna, prawie jak w E91 w mpakiecie.

Nigdy nie montuj samych sprężyn Eibach do zwykłych amortyzatorów. Przechodziłem przez to i samochód nie nadawał się do szybkiej jazdy na typowej naszej drodze. Do jazdy po mieście ok, ale poza miastem zawieszenie non-stop dobijało. Producenci sprężyn ściemniają, że można je stosować ze zwykłym amortyzatorem ponieważ inaczej sprzedaż by im siadła drastycznie. Sprężyny musisz połączyć z krótszym amortyzatorem. Wybrałem Bilsteina B8 i jest bajka. Być może na amortyzatorach m-pakietowych też będzie dobrze.