stuffman

Po insta latają posty, że 540d ma mieć 316 PS i 650 NM, także szału z dieselkiem nie ma...

A nie prawda. 4 na 5 moich uberów to nowe Corolle/Aurisy, czasami się trafi jakaś Fabia. I to na ścianie wschodniej...

Chińska konkurencja BMW wyglądająca jak Porsche Taycan w cenie Tesli:)

Nigdy nie jeździłem na manualnych długich, więc nie odpowiem. Natomiast, przy lekko większej wilgotności powietrza bez problemu widać kiedy się odpalają takie dwa "szperacze" podążające za ruchami kierownicy.

Wiecie coś więcej o tym 3 litrym dieslu, co go maja wprowadzać do serii 5 w tym roku? Kiedy dokładnie i jakie parametry?

w X1 oprócz deski obszyta jest jeszcze góra drzwi przednich dwa, ten sensatec z x1 2023 jest bardziej przypominający prawdziwą skórę niż ten w g20 2019

Orientujecie się, jak wyglądają rabaty na serię 4 i 4GC w stosunku do serii 3?

Ja się tam na muzyce aż tak nie znam, ale mamy takie czasy, że sprawdzić można rzeczy, o których kompletnie nic nie wiemy. No więc wkleiłem krótkie zapytanie do kilku stron ze sztuczna inteligencją i żadna nie potwierdziła Twojej wersji. Cytuję jedną: "Przesterowanie (clipping): Gdy sygnał audio jest zbyt silny dla głośników, może to prowadzić do przesterowania. Przesterowanie występuje, gdy sygnał audio przekracza maksymalny poziom, który głośnik może bezpiecznie obsłużyć. Powoduje to zniekształcenia dźwięku, które nie tylko brzmią nieprzyjemnie, ale mogą również powodować mechaniczne przeciążenie elementów głośnika, co z kolei może doprowadzić do uszkodzenia. Nadmierna moc: Głośniki mają określone parametry mocy, które określają, ile mocy elektrycznej mogą bezpiecznie obsłużyć. Wzmacnianie sygnału audio do poziomu przekraczającego te parametry może prowadzić do przegrzania głośników i uszkodzenia cewek, membran lub innych elementów. Nieodpowiednia impedancja: Wzmacnianie sygnału audio do głośników o niższej impedancji, niż jest to zalecane przez producenta oprogramowania lub sprzętu audio, może również powodować nadmierną obciążenie wzmacniacza lub innych podzespołów audio. To z kolei może prowadzić do uszkodzenia głośników lub innych elementów systemu audio. Nadmiar niskich częstotliwości: Oprogramowanie wzmacniające dźwięk może niekontrolowanie podbijać niskie częstotliwości, co może prowadzić do nadmiernego wychylenia membran głośników. Głośniki nie są zazwyczaj zaprojektowane do obsługi tak dużych wychyleń, co może prowadzić do uszkodzeń mechanicznych. ... Ważne jest zrozumienie, że oprogramowanie EQ nie kontroluje prądu bezpośrednio, ale wpływa na charakterystykę dźwięku, który jest przekazywany do wzmacniacza i następnie do głośników. Poprzez zmianę ustawień EQ można manipulować różnymi częstotliwościami dźwięku, co może wpłynąć na sposób, w jaki głośniki reprodukują dźwięk. Podsumowując, sama zmiana ustawień EQ nie powinna uszkodzić głośników, ale istnieje ryzyko, że manipulacja dźwiękiem w nieodpowiedni sposób (np. zbyt duże wzmocnienie w pewnych zakresach częstotliwości) może doprowadzić do nadmiernego obciążenia głośników i w konsekwencji do uszkodzeń. Dlatego ważne jest, aby korzystać z EQ z umiarem i zrozumieniem wpływu, jaki mają jego ustawienia na sygnał audio i działanie głośników." Nie wiem dlaczego zakładasz, że wgranie np. softu B&W do H&K zmienia tylko EQ? @atri chcemy więcej zdjęć;)

Przecież się nie chwaliłem, że dokonałem zmiany oprogramowania, tylko wgrałem z powrotem serię. I taka awaria jest całkiem logiczna. Jak głośnik dostaje większe wartości prądu, niż te, do których był zaprojektowany, to się w końcu spali.

jak raz zakodowałem, to potem musieli mi subwoofery wymieniać:)

H&K teraz ma moc 464W w serii 3, w X6, więc pewnie w pozostałych też. B&W w nowym 5 niewiele powyżej 600W. W X6 B&W ponad 1200W a w serii 7 chyba nawet koło 1900. Natomiast dane papierowe to nie wszystko. Jeździłem ostatnio poliftowym X6 z H&K i grał lepiej niż w moim 3 pomimo identycznych parametrów. Obstawiam, że różnice robi lepsze wyciszenie budy X6.

Co by się nie spierać w różnych tematach, to chyba jednak wszyscy zgodzimy się co do jednego: Tesla bardzo popsuła rynek, i wszyscy motomaniacy to odczują...

W g20 po złożeniu oparć wchodzi na styk 65 cali LG z opakowaniem. Większego nie da rady;)

Generalnie mało logiczne jak dla mnie nie wkładanie mocnych silników autostradowych do limuzyny stworzonej do jazdy po autostradach. W suvach jeszcze się te hybrydy bronią, ale w serii 5? Także raczej nie będę jeździł nową 5, pozostaje czekanie na 4GC po lifcie.

Planują w europie w ogóle włożyć większe albo mocniejsze silniki do tej budy, czy na 20 się skończy?

Mi też 330i wystarcza w zupełności. Na tyle, że nie robie programu, pomimo, że już po gwarancji. Natomiast należy zwrócić jeszcze uwagę na 2 rzeczy. Po pierwsze po lifcie 30i ma trochę mniej mocy, po drugie xDrive trochę zabiera z odczuć w stosunku do ośki.

Porównywanie 911 (czyli supersamochodu w topowej wersji) do mniejszego sedana, to jak porównywanie J.Lo do Krysi P. Świadczy źle, ale o porównującym. Pewnie niedługo się dowiemy od Adama, że Mercedes nie jest premium, bo robi ciężarówki, a te maja więcej niż 10s do setki. Powtórzę jeszcze raz, może ogarnie. Jak sobie ktoś wymyśli, że nie potrzebuje mocnego silnika, a chce mieć w środku full individual, lasery, hudy, harmanny itp to może sobie takie BMW zamówić na bazie 316d. To się nazywa personalizacja i to jest PREMIUM!

Wręcz odwrotnie. Wstydem dla firmy aspirującej do premium jest robienie wszystkiego na jedno kopyto. A w BMW idziesz i składasz to co chcesz/potrzebujesz. Chcesz taniego, oszczędnego diesela? Proszę bardzo, mamy 316d. Chcesz agresywną zapierdalaczkę? Proszę bardzo, mamy M3. Chcesz elektryka? Proszę bardzo, mamy i4. A do tego jeszcze z 20 innych opcji. Wybór i personalizacja, to jest premium!

Jazda na asystentach nie jest zero-jedynkowa. Trzeba się nauczyć nimi jeździć, wtedy będziecie wiedzieli, przy jakich warunkach pogody, drogi, prędkości można im bardziej zaufać a kiedy mniej. Różnice są też w samochodach, nawet w obrębie jednej marki. Trochę inaczej to działa w serii 3 2019 a trochę inaczej w X1 2023. Dla mnie super wygodna opcja, nie wyobrażam sobie nowego auta bez tego.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02hyBkkwcxyLLgrdicjj5e8BXtEzt4kGmFgwdtUwx2XsARip8VvjZcmZwBQMs84ruWl&id=100064388725983 30-40 aut dziennie to całkiem sporo Natomiast zamawiasz furę z Wawy, a musisz odbierać w Bytomiu? Ja bym się wkurzył.

Odpowiedz sobie, jakby się dealer zachował w sytuacji odwrotnej...

No dobra, brak fajnych silników w 7er da się jeszcze sensownie wytłumaczyć, tak jak zrobił to Słonik czy Adam ale brak sensownych silników w nowym 5er jest kompletnie niezrozumiały. Są podstawowe 200 konne 2- litrówki dla sprzedaży flotowej i dla części biedniejszych klientów ale jaki jest sens kupowania i5? Do kręcenia się wokół komina każdy logicznie myślący wybierze iX1 albo iX bo łatwiej zaparkować, łatwiej wykręcić w ciasnych miejscach, łatwiej wsiąść/wysiąść. Jak ktoś lata w trasy, ale jeździ wolno, to weźmie 2 litrówkę bo jest dużo tańsza od elektryka. A jak ktoś jeździ szybciej? To się chyba musi udać do konkurencji, bo R6 brak... Sam myślałem, że jak się pokaże nowe 5er to będę rozmyślał nad 540, ale jak widać mam problem z głowy.

mi tyle samo zawołali w ASO za 330i a tam trochę mniejsze tarcze, generalnie za bardzo na zamiennikach nie zaoszczędzisz bo nie wszystko jest dostępne

statycznie, olej był całkiem ok, ale w tych dwóch "filterkach" już się nazbierało trochę opiłków

Bardzo duży, same części do MPerf ok. 7k pln.