warnyak

brednie. najlepiej może powiedz mu żeby od razu spalił te tuleje. Olejem tego się nie smaruje, będą do wywalenia 2x szybciej. 2x tuleje lemforder około 100zł wymiana bez ściągania belki około 200zł przy okazji wymiana poducha dyferencjału obowiązkowo - około 120-140 za poduche meyle + grosze za wymiane pzdr

tak jest taka możliwość oczywiście obowiązkowo podnośnik mi wymieniono w 2 - 3 godziny.. wiec tak, da sie bez zdjecia belki.

TDS jest znakomitą konstrukcją. Twoja skrajnie chaotyczne i w znaczącym stopniu pozbawione sensu, niczym nie poparte żale z pewnością tego nie zmienią. Co Ty możesz wiedzieć o tym, czym się opłaca jeździć, a czym nie, skoro z matematyką masz na bakier w stopniu na tyle wysokim, że nie odróżniasz milionów od tysięcy .. :mad2: wiele egzemplarzy BMW z silnikiem TDS są w takim stanie w jakim są tylko ze względu na podejście ich właścicieli, właściwie sposób eksploatacji.. "słynne lać (WAŻNE - co popadnie!) i jeździć" .. dobrej jakości paliwa są i w kraju.. ale nie na tesco i nie na auchan.. długo by pisać.. podsumowując, chodzi mi tylko o to, że gdyby "wielcy zawiedzeni" awaryjnością czy ekonomiką TDS-a jak Ty stosowali się choć w dziesiątej częsci do zaleceń producenta odnośnie właściwej eksploatacji, to z pewnością wyimaginowane przez Ciebie przebiegi rzędu 9 000 000 km byłyby marzeniami chociaż w niewielkim stopniu bardziej przyziemnymi :norty:

motto: "Serving the European car community since 1978" http://www.mesaperformance.com/ :duh:

a czy starsza kiera, bez poduszki, np: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=32_0604&hg=32&fg=35 będzie pasowała do e34 z ostatniego wypustu, czy to nie jest tak, że każda kiera jest kompatybilna wstecz? w kierownicy z linku nie wychodzą żadne przewody z tyłu - jak w niej działa klaskon, na styki jakieś ? :roll:

Witam, po wyjęciu pierścienia ślizgowego z kierownicy (wyjąłem bo trzeszczał jak s.kur.w***) pozbawiłem się tym samym sygnału dźwiękowego. Zbliza się jednak przegląd, a bez tego elementu o jego pozytywnym wyniku mogę zapomnieć. W moim pierścieniu ułamał się kawałek plastiku obudowy przez co nie nadaje się on już do użytku. W związku z powyższym (oraz z ceną nowego pierścienia) mam kilka pytań: *czy jest możliwość podłączenia samego kabelka od klaksonu? *istnieje jakiś prowizoryczny (zdaję sobie sprawę, że to słowo jest bluźnierstwem w temacie BMW, niestety obecna sytuacja mnie do tego zmusza), jednorazowy patent. ot, na przegląd dopóki nie znajdę używanego elementu pasującego do mojej kiery w rozsądnej cenie? *jak jest z kompatybilnością kierownic innych modeli tj e34/e36 czy dowolna kiera z tych modeli rozwiąże problem? - szczególnie chodzi mi tutaj o opcje bez poduchy, bo takie na allegro można dostać za 20zł jak zwykle liczę na pomoc bardziej doświadczonych pozdrawiam

witam, dzisiaj podczas wymiany jednej z żarówek podświetlenia tablicy rej. przestały działać wszystkie światła postojowe. od początku.. włączyłem postojowe na jakiś czas, zapomniałem o tym zupełnie i wziąłem się za odkręcanie jednego z podświetleń tablicy rej. z tyłu na klapie bagażnika. Wyjąłem przepaloną żarówkę i w tym momencie przestały świecić wszystkie postojowe, przód i tył lewa/prawa strona. Zakładam, że jakieś zwarcie czy cuś.. cóż wiem że porażka z mojej strony :duh: Nie świecą zarówno bez jak i z zapłonem włączonym. Stop, mijania, długie i wsteczny działają bez zmian.. z elektryki swoje umiejętności oceniam poniżej zera, więc liczę, że ktoś zorientowany w temacie pomoże o co bardzo proszę - co właściwie się staO ? pozdrawiam

http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E23&body=Lim&model=733i&zone=ECE&prod=19761000&motor=M30&arch=1 10.1976 - 07.1982

Witam, jak zdemontować LEWY halogen E34 ? obok niego jest kawałek plastiku, zderzaka (kratka/wlot powietrza) i nie potrafię tego usunąć. pomozcie szybko proszę.

a masz takie pokrętło w e34? bo ja w sedanie z '95 nie i wydaje mi się, że dołożono je dopiero w e39

witam, zastanawiam się nad kupnem, więc proszę bardzo o rozkodowanie numeru VIN: WBADM31030GR17055 pzdr

Witam, niedlugo wymieniam w samochodzie nast. elementy: *poduszka dyfra *tuleje belki *łączniki wahacza i na te części wymiany mam juz termin zaklepany, pytanie do Was: czy cos jeszcze warto przy okazji tego robic? co zazwyczaj jeszcze nadaje sie do wymiany podczas w/w naprawy, żeby nie jezdzic kilka razy? (tak, wiem - marzenia ściętej głowy) pzdr

więc dla jasności: e39 ma 4 tuleje TYLNEJ BELKI + 3 tuleje ZAWIESZENIA DYFERENCJAŁU e34 ma tylko 2 tuleje TYLNEJ BELKI + 1 poducha DYFERENCJAŁU zgadza się? :?

ten mój zestaw skopiowalem przez pomyłkę z aukcji kompletu do e36 :lol: tzn w e34 nie ma czegoś takiego jak zawieszenie dyfra (wiem że na realoem tego nie ma, ale mnie to dziwi)? chodzi mi o tę dużą srebrną część z 4 tulejami, jak na tej aukcji zawiechy do e39: http://moto.allegro.pl/zawieszenie-tyl-kompletne-dyfer-bmw-5-e39-2-8-97r-i1363356589.html

jeśli "skrzypi" to pewnie pierścień taśmowy.. coś takiego: http://moto.allegro.pl/bmw-e31-e34-e36-tasma-kierownicy-1-160-901-i1376145670.html nr 2 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=32_0884&hg=32&fg=35&lang=pl

Witam, ze względu na wysoki koszt robocizny związany z wymianą każdej nawet pojedyńczej tulejki czy poduszki, powodowany często trudnym dostępem do danej części (np tuleje zawieszenia dyferencjału) rozważam możliwość wymiany wszystkich, ALE TO WSZYSTKICH elementów które w swej nazwie zawierają wyraz "tuleja" bądź "poducha" za jednym zamachem. Tylko jeden problem: czy ktoś byłby w stanie podać ile takich elementów znajduje się w E34 sedan? Tuleje wahacza przedniego 2szt Tuleje wahaczy tylnych 6szt tuleje tylnej belki 4szt poduszka dyferencjału 1szt tuleje stabilizatora przedniego 2szt tuleje stabilizatora tylnego 2szt tuleje przy tylnych piastach 4szt poduszka silnika 2szt poduszka skrzyni 2szt razem: 25szt. czy coś pominąłem? jeśli tak, poprawcie/dopiszcie. przy okazji. Co sądzicie o poliuretanowych zestawach z allegro? jeśli ktoś ma jakieś doświadczenia, być może byłby skłonny się nimi podzielić na forum. pzdr

tak zrobie, dzieki.

Witam, po wymianie mam odrobinę za wysoki poziom oleju.. czy pozbycie się nadmiaru za pomocą filtra oleju jest możliwe/rozsądne? kombinuję ponieważ nie mam dostępu do kanału.

pierwsze słyszę o takim silniku jak 520i . . M20B20 (1988-1990) czy M50B20 (1990 - 1996) ?

a więc co to była za przyczyna ?

oczywiscie na pewno hamulce :wink: podczas jazdy próbnej sprawdzić, jak wchodzą biegi, zarówno przed jak i po rozgrzaniu, czy lewarek nie lata jakby w "kiślu" :P czyt. nie ma ryzyka wrzucenia piątki zamiast trójki.. czy przy niskich obrotach, podczas zmiany biegu z 1 na 2 nie ma takiego głuchego jeb***cia, walnięcia, jakby "przerwy" w przekazywaniu napędu.. oczywiście słuchać czy dyfer nie jęczy.. posłuchać Vanosa..czy nie klekocze jak tdi.. gdyż.. z czasem może to zaowocować kosztami.. jest tego sporo.. jak mi przyjdzie do głowy coś istotnego dopiszę.. powodzenia

Witam, co sądzicie o środku antykorozyjnym Cortanin? ktoś próbował stosować? jeśli tak, to jakie efekty? czy może to pospolity chłam?

ok ok, absolutnie wybiliście mi ten pomysł z głowy. pozostaje dalej cierpliwie szukać jakiejś zdrowej e34 już z M50, dzieki.

wiem, że na ogół nie jest opłacalny. jednak łatwiej (i duużo taniej) można kupić 518 w świetnym stanie wizualnym i ogólnie bardzo zadbaną niż te już posiadające mocniejsze silniki. ja właśnie to rozważam. może swap-ując na m20b25 można zrobić to nieco taniej, pomijając sam fakt, że silnik będzie tańszy ? rozumiem, że skrzynia i dyfer tak czy owak trzeba również zmieniać ?

dyfer tez ?! rany. ok wiec mamy: ***M50B25 ***wiązki ***skrzynia ***oprzyrządowanie ***układ wydechowy ***dyferencjał czy to generalnie wszystko? jaki jest koszt zklecenia tego w jedna całość (wraz z wyjęciem tego co już siedzi) ? zakładam, że CAŁOŚĆ chyba przekoroczy 7000,- zaczynam powątpiewać czy warto byłoby się w to ładować. . :?