wawalajkonik

Na polskiej stronie Castroa też tak jest. Dopóki nie wejdziesz na stronę www.castrolprofessional.pl. Tam masz inny dobór oleji, bo professional. Ale podstawowe dane tych oleji publikowane na stronie są identyczne dla lub prawie identyczne dla wersji Edge FST i oznaczenie oraz wersji Edge professional BMW LL04 i oznaczenie. Fluorescencja ma chronić przed fałszowaniem ? Podwójna filtracja ? Oczywiście olej dla BMW ma te dodatki, których potrzeba dla BMW i niekoniecznie musi spełniać normy dla VW, w szczególności 507.000. Ale w praktyce wszystkie te oleje spełniają narzucane przez producentów aut normy. Ergo nie są szkodliwe. Jednak nawet twój wpis nie rozwiązuje podstawowego pytania: czy w Niemczech w handlu nie ma Edge Professional BMW LL04 ? Jeśli jest to czy to oznacza, że BMW w fabryce i serwisach ? leje jeszcze inną wersję oleju ? P.S. z kolei na amerykańskim forum poświęconym olejom: bobtheoilman jest odpowiedź amerykańskiego Castrola, że oleje na Amerykę i na Eurpoę to 2 różne oleje ???!!!!! Czyli spełnia normy itd, ale jednak. Zwracam uwagę, że Castrol poleca 0W40 do benzyny, a od czasu jak dostał ll04 to i do diesla. Olej jest o 5-6% bardziej "gęsty" od 5W30, ale ma o wiele szersze spektrum dzialania jeśli chodzi o temp. zew. Ja bym się jeszcze zastanawiał nad 0W30. W wersji do indywidualnego ustalenia. Generalnie jak nie będziecie jeździć do Chorwacji, południe Włoch czy Hiszpanii to 0W30 starcza. Jak tam jeździcie latem i traficie na plus 40 w cieniu to 30 wysiadają. Minus 30 w Polsce zdarza się rzadko, ale się zdarza. Dlatego wolę 0W, a nie 5W. Wydaje się, że 5W dla ludzi, którzy zawsze trzymają samochód w garażu ogrzewanym lub podziemnym i nie jeżdżący w lecie na południe, 5W30 będzie najlepsze.

Holandia - tam jest morski klimat. Morze Północne słone morze. Weź to pod uwagę. Kiedyś auta stamtąd było 10-15% tańsze, właśnie ze wzgędu na ewentualne szkody wywołane przez ten morski klimat. Który rocznik ? 2008 czy młodszy ? No i ten nieszczęsny ( wg mnie) diesel w aucie. Czuły na wszystko. Stan DPF-a ? Bo to auto po lifcie czyli DPF jest. P.S. o firmie Automeritum dowiedziałem się z tego wątku. Wszedłem na stronę. Sprzedajemy auta nie starsze niż 5 letnie. Poniżej Oferty przykładowe : BMW 2006, VW 2007. To można im wierzyć czy nie ? Pewnie można, ale jak takie gafy strzelają to trochę strach.

Ten specyfik jest dwa razy gęściejszy od oleju. Ma też inne parametry inne od oleju. W patencie jest mowa o 4 h pracy by uzyskać efekt wytworzenia się warstwy. Czyli Docent już tą warstwę ma. Dopalałeś DPFa. Napisałeś, że niepotrzebnie. Czyli, że specyfik nie ma wpływu na DPF ? zamiast hamowni mogłeś zrobić dość proste doświadczenie, a mianowicie podjechać do warsztatu na zmierzenie ciśnienia sprężania przed zalaniem i teraz, gdy masz już te 3000 km po zalaniu i dużą szansę, że specyfik jakoś tam funcjonuje. Obecna zima to nie jest zbyt chodna zima. Jednak bywają zimy z -30 oC. Wtedy najlepszy jest olej 0W, bo niestety, mający świetne parametry 5W30 jest słaby w zimie, Natomiast specyfik, gdy już zaimplementowany na powierzchnię silnika ma zapewniać zmniejszone tarcie także wtedy.

Na tym wątku, chyba na 2 czy 3 stronie, a więć bardzo dawno jest odnośnik do niemieckiego forum z podobnym tematem. Oba fora od tego czasu obrosły, ale to na końcu jest chyba warte przytoczenia. Data postu - dokładnie rok temu. Niemiec wysłał maila do Castrol Niemcy i oto co otrzymał. Przetumaczcie sobie sami, Najważniejsze jest 1 zdanie o braku porównania między olejem robionym dla BMW i olejami handlowymi, robionymi dla wielu marek.Wynikało by z tego, że w Niemczech nie jest dostępny Olej Edge Proffesional BMW LL04 - obecnie dostępny u nas ? W wersjach 0W30 i 5W30. po ~100 i ~75 zł odpowiednio. W Intercarsie W litrowych butelkach. O beczkach 208 litrów po 56 zł litr tańszego nie piszę. Za to na e-autoparts ten sam ? olej ma kosztować tylko 43 zł. ( 0W30). Biorę od nich zwykłe oleje tzn edge i wpadki póki co nie było. Co ciekawe parametry tych oleji, przynajmniej te dostępne na stronach nie różnią się od normalnych edgy. W karcie technicznej mówi się za to coś o fluorstencji oleju ! http://www.castrolprofessional.pl/download/karty/tds/EDGE%20Professional%20BMW%20LL04%200W-30%20TDS.pdf. Co ciekawe doradzane przez niemieckiego przedstawiciela Castrola olej Aral ma identyczne parametry do Edga 0W40 ! Po prostu mam wrażenie, że Castrol lansuje OW40 jako lepszy olej w naszym klimacie. A oto treść maila od niemieckiego Castrola do użytkownika forum: Die BMW Genuine Oils sind mit keinem BP, Castrol oder Aral Produkt aus dem Handelssortiment vergleichbar. Hintergrund ist, das diese Öle passgenau auf die Bedürfnisse und Vorgaben von BMW zugeschnitten sind. Die Produkte aus dem Handel sind für einen breiteren Markt gedacht und haben dementsprechend auch erweiterte Freigabeprofile wie beispielsweise von VW oder Mercedes-Benz. Wenn Sie weiterhin ein Produkt mit der BMW LL 04 Freigabe in der Viskositätslage 0W-40 verwenden wollen, können Sie problemlos das Aral "SuperTronic 0W-40" verwenden. Mit freundlichen Grüßen Deutsche Castrol Internet Service Center

Wielkie dzięki za odpowiedzi. Sporo w tym BMW rzeczy na wcisk :D . Ustwiłem strzakę na strzałkę i próbowałem ściągnąć. Nie wyszło, więc napisałem powyższy post. Napisałę by podważyć czyli rozumiem strzałka na strzałkę i 2 śrubokręty po bokach. Do odpinania pstyku BMW ma takie płaskie widełki. Da się to zasąpić cienkim śrubokrętem czy zrobić sobie takie widki ze śrubokręta ? Dorwała mnie paskudna infekcja więc mamteoretyzować, bo pewnie do niedzieli nie wydobrzeje na tyle by zacząć działać.

Szukałem nie znalazłem Mam kilka pytań: 1. Jak zdjąć korek oleju tak by można było zdjąć osłone z napisem po lewej stronie ? Bo, że trzeba to chyba pewne. Jak się otworzy korek to są 2 strzałki. Ustawienie ich vis a vis siebie nic nie daje/ Jakoś na siłę ?! 2. Czy żeby wyjąć tą osłonę trzeba tylko poluzować belkę ściągającą kolumny u góry po lewej stronie ? Nic nie trzeba robić - zmieści się ? Trzeba wymontować całkowice drążek (belkę) ? 3. Czy do odczepienia przewodów niskiego napięcia potrzebny jest owe ustojstwo BMW W KSZTAŁCIE LITERKI U CZY może wystarczą 2 malutkie śrubokręty ? Jakie macie doświadczenia ? 4. Ostatnia świeca od strony przegrody to dość trudny dostęp. Czy ja zdejmę filtra między szybą, a przegrodą będzie łatwiejszy dostęp do tej ostatniej świecy ?

@Lendio, Nie chodzi o uzasadnienie, ale BMW tak robi. O ile wiem w benzynie zrezygnowało z bagnetów, a w dieslu nie. Generalnie nie wiem z jakiego powodu - pewnie ma to związek ze sposobem pomiaru i jego pewnością. Jako dowód, w sumie żaden :) , zobacz wpisy w tym wątku. Ci co mają benzynę, jak ja, nie mają bagnetu. Ci z od dieseli mają :lol: Sprawdziłem właśnie, że N47 do 2008 ma bagnet. nr części 11438506777. Zaraz sprawdzę późniejsze. N47N też ma. Nr części 11438516508. Oba po prawej stronie silnika.

powinien mieć, bo to diesel.

Ale ważne dla mnie detale wpadły pod siedzisko - przy wyjściu pasa bezpieczeństwa. Chcę je wyjąć i zonk. Nie można podnieść. :mad2:

A jak ponieść tylne siedzisko ? Trzeba coś odkręcić ? Jeśli tak, to gdzie ?

Z tym olejem Castrola to jest ciekawostka. W wyszukiwarkach np do mojego BMW silnik N46 ( benzyna) podają ( strona Castrola, ale Castrol nie przyznaje się do tej twórczości ?!) 0W30, dalej 5W30 i dopuszczalny sport 0W40. Wszystkie oczywiście edge. Po rozmowie z panem z Castrola ustaliliśmy, że najlepszy dla TEGO silnika będzie Edge sport 0W40, bo spełnia LL-04 czyli normę Longlife z 2004. Co ciekawe w mojej instrukcji jest LL01 lub LL04, a nawet warunkowo na dolewki LL97. Bo w zasadzie zalecają wymiany u swoich dealerów :). Co ciekawe pan wręcz odradzał 0W30 jako spełniający tylko normę LL-01, bo wg posiadanej przez niego dokumentacji z BMW powinno być LL-04 !!! Dla dieseli z tego okresu jest obowiązkowo LL-04, ze względu na DPF. Wg instrukcji. Rzecz w tym, że kilka dni wcześniej inny pan, z tegoż Castrola mówił, że najlepszy jest 0W30, bo rzadszy. Czyli zgodnie z tabelką zaleceń. Tak w ogóle to nie chodzi o wpływ oleju na sam silnik tylko na osprzęt czyli np filtry (DPF!!!) i wtryski. Np. Audi/VX podaje, że ze względu na pompowtryskiwacze bodajże, niektóre silnik mają zalecane 0W30 przy wymianie co rocznej, a 5W30 przy 2 letnim okresie wymian. Ów miły pan z Castrola zasugerował mi, że uzywając 0W30 do mojego benzyniaka też pewnie powinienem go wymienić po roku najdalej. Zaprzyjaźniony serwis dealerski wlewa 5W30 i nie miałem z tym kłopotu, ani zimą, ani latem. Przypuszczam, że uzasadnieniem jest spełnianie normy LL-04 i niższa lepkość latem. W polskich temperaturach. Bo nie cena. Co do Chorwacji i tamtejszych upałów :). Może dlatego, że był to już koniec okresu 2 letniego użytkowania oleju, ale chyba jednak przez panujące tam gorąco, w drodze powrotnej musiałem dolewać olej w Wiedniu. Przed wyjazdem ( 3 500 km wcześniej) pokazywało ciut poniżej środka. Po zalaniu 1 litra 0W30 Professional ( ponad 30€ litr) pokazał trochę powyżej połowy czyli, że przez te 3 500 km zużył ponad 0,5 litra. Po powrocie w Polsce, przez kolejne 2000 km nie widziałem specjalnego spadku na elektronicznym wskaźniku. Czyli mam wrażenie, że wybierając się do ciepłych krajów, w okresie upałów 40 może spisywać się lepiej. Tak naprawdę to w dzisiejszych czasach samo oznaczenie lepkości nie ma już takiego znaczenia jak kiedyś. Ważne żeby był syntetyk i spełniał zalecane przez producenta normy - każdy ma swoje.

Podłączam się pod ten wątek, by nie tworzyć kolejnego dotyczącego inspekcji. Znam procedurę. 2 razy ją z sukcesem zastosowałem - klocki tylne w maju i w lipcu odnowienie przeglądu technicznego. Teraz miałem 6000 do wymiany oleju lub do końca września 2011. No i klocki hamulcowe z przodu. Wg informacji jeszcze 900 km. Wczoraj i dziś wymieniłem tarcze ( ATE), klocki (Textar) i czujnik (ATE). (Na marginesie po 80 000 tarcze poniżej minimum, a kocki jeszcze mają po 2-3 mm). Dziś dokończyłem i wymieniłem olej z filtrem. Uruchomiłem i pojechałem na jazdę "próbną". W trakcie spróbowałem zmierzyć poziom oleju. Nie udało się. Włączała się kontrolka pomiaru i nie pokazywała żadnego poziomu tylko od razu przerzuca się na nornalne zegary. Check na postoju pokazuje OK dla oil. Myślałem, że to może dlatego, że nie resetowałem kontrolek. Wszedłem na pozycję 2 stacyjki - rozbłysła światełkami. Ja przyciskam kasowanie km na różne sposoby i ... nic. Nie przechodzi do trybu kasowania inspekcji !!! Pytanie co z tym zrobić ? Jakieś inne sposoby wejścia do inspekcji ? Póki co hamulce pokazują nadal 900 km do wymiany, a olej 6000 i wrzesień. Service zapalał się na czerwono to mu zmieniłem datę na 30.09 i w chwili uruchamiania zapala się na żółto. Jeździ OK. Poziomu oleju jestem pewny, bo dolałem 4,3 wg instrukcji zewsząd. To co się nagle stało ? Od lipca nie dotykałem resetów i nie było żadnego grzebania w elektryce, poza wymianą żarówek podświetlających ringi. Kontrolki same zgasły. Chodzi o E90 318i ( benzyna !!!)

Z tym, ze PHI 12024 to oryginał. Jak zdemontujesz i poczytasz to zobaczysz. Ponieważ to halogen nie wolno go dotykać palcami - tłuszcz. Oryginał z ASO ma już założoną oprawkę i mechanik wkładając żarówkę ma łatwiej. Szczególnie gdy nie zdejmuje nadkola. A czas mechanika w ASO kosztuje. Właśnie to 110 zł, które oszczędzamy. :D

@Natek, Dlaczego uważasz, że na przód tylko oryginały ? Własne doświadczenia ?

@ moniad Ceny w Niemczech podobne do polskich ORI, Twój cytat z forum jest śmieszny, bo co to znaczy, że tarcza jest wyważana dynamicznie w procesie kontroli ? Ciężarek doczepiają ? Dziurki nawiercają ? Jedyne co może sie zdarzyć to, że te, które nie przejdą testu ( bo pęcherz wewnątrz odlewu ?) i tak wrzucane jest do pudełka i wysyłane do sprzedaży w aftermarkecie. Tylko, że w tarczach chodzi głównie o materiał i wymiary. Jak ustawiają maszyny na produkcję dla BMW to jednocześnie robią pierwszy montaż i aftermarket. W zasadzie nie może być różnicy. W materiale i wymiarach. Jedyne co tak naprawdę może się zdarzyć to, że dany producent ma kilka zakładów w różnych stronach świata i na pierwszy montaż dostarcza np tylko z zakładu europejskiego, a na aftermarket także te ze świata. Szczególnie, że handlowcy naszych drogich pośredników przeczesują cały świat w poszukiwaniu ceny. No i wtedy może być mała wpadka. Dlatego należy się dopytywać skąd pochodzi zamiennik.

@mari, A co to jest oryginał tarcz BMW ? Nabity napis BMW na tarczy dostawcy ? BMW nie robi ani tarcz, ani klocków. Ja mam z tyłu TRW i kupiłem klocki Textara dokładnie identyczne ze zdemontowanymi z auta ( pierwsze) i kosztowały połowę ceny ASO. Tarcze po 70 000 jeszcze OK. Z przodu ATE. Kupuję dokładnie te same (czasem trzeba poczekać ) i znowu oszczędzam połowę na klockach i 40% na tarczy. Klocki już kolejne. Ważne jest by dobierać klocki producenta i tarcze, które BMW zakłada jako komplet. Wbrew pozorom w ASO możesz dostać niekoniecznie idealny komplet. Ale szanse na niedopasowanie są małe. Ale są. Przecież za miękkie tarcze do danych klocków to "woda na młyn serwisu". Każdego serwisu, niekoniecznie ASO. BMW przy pierwszym montażu na takie kwiatki nie może sobie pozwolić.

NIc ci nie wyskoczy. Kluczyk, zapłon ( bez uruchamiania silnika) Przycisk kasowania dziennego przebiegu aż za żółty trójkąt I wchodzą ci resety przebiegów wszystkiego ( góra dół przycisk w dżwigni po lewej Po pojawieniu się tylnych hamulców przciskasz przycisk od czoła - reset i trzymamy tak długo ąż jest ptaszek. Mnie pokazało 70 000 km Nie bój się. Jakby coś nie poszło zawsze możesz zrobić pełny reset przez odpięcie napięcia z akumualtora :)

460 za przestrojenie czy sprawdzenie plus wykasowanie błędów ? Rzeczywiście amerykanie pisali o tym, że przeprogramowanie CASu nie zawsze wystarczało. Tyle, że to chyba zależało od wprowadzającego dane i oprogramowania. Tam też są różne numery !!! Szczerze mówiąc nie mam zielonego pojęcia co tak naprawdę zmieniono po face liftingu, że problem zniknął. Najpierw uważałem, że zmieniono kolumnę. Potem, że przeprogramowano CAS. A może obie sprawy na raz ? Jaki wpływ mają na to czujniki skrętu kół ? Gdy u mnie wystąpił problem podniosłem przód do góry licząc, że odprężone koła pozwolą na odblokowanie kierownicy. Nic z tego. Ciekawe, że forum poświęconym E87 opisane są kłopoty jednego z użytkowników (trotom ) podobne do naszych, a przyczyną podobno było nieczytanie kluczyka przez system. U mnie oba kluczyki są czytane, z tym, że jeden nie zamyka samochodu. Tylko otwiera i odpala. Czy to tylko microswitch pod środkowym guzikiem, czy jednak trzeba kupić nowy kluczyk za ok. 300 zł ? Ktoś coś wie na ten temat, jakieś doświadczenia ? W instrukcji jest napisane, żeby ładować, ale to nie wystarczyło.

Witam wszystkich, Niestety doświadczyłem tego kłopotu na sobie w poprzedni piątek. Nic nie pomogło. Sprawdzono napięcie akumulatora - w porządku. Pomoc drogowa polecona przez BMW Assistance przyjechała i pojechała, bo nie mogła wciągnąć samochodu ze skręconymi kołami. Podobno to skręcenie kół przy parkowaniu było powodem zaświecenia się lampki na czerwono. Następnego dnia inna pomoc zholowała auto. W serwisie sprawdzono i wyszła kolumna do wymiany. Przy okazji okazało się, że błąd już się pojawiał przy ok 21500. Teraz ponad 61 000. Czyli w czasach, gdy miałem samochód jeszcze na gwarancji !!! Wykasowano błędy i o dziwo jest OK. Ale od tego czasu przejechałem może 200 km czyli nic. Teraz meritum. Sprawa jest dość powszechna. Amerykanie na swoich forach pisali o parkowaniu z kołami na wprost jako remedium Początkowo wymieniano całe kolumny, potem moduł CAS. Podobno obecnie wystarczy wgranie nowego oprogramowania, takiego jak w wersji po face liftingu. Tyle, że BMW nie uznaje swojej winy, bo to spore koszty i za przeprogramowanie każe sobie płacić. Odbija sobie te wymienione na gwarancji kolumny i CASy ? Uważam, że wspólny nacisk dotkniętych przez tą przypadłość użtkowników 1 i 3 mógłby pomóc. Sprawa jest równie poważna jak Toyoty pedał gazu, choć mniej niebezpieczna, bo podobno zablokowanie nigdy nie zdarzyło się w trakcie jazdy tylko po zaparkowaniu ze skręconymi kołami. Jednak uciążliwość duża. Proszę o zgłaszanie się zainteresowanych, może nagłośnimy problem w TVN Turbo ?

Witaj, miałem to samo w poprzedni piątek. Skasowano błędy i póki co jest OK. Kosztowało 450 plus holowanie. Podobno błąd jest powszechny w rocznikach 2005, 2006. Przy face liftingu w 2007 podobno zmieniono oprogramowanie i problem zlikwidowano. Jednak BMW nie chce tego uznać za wadę fabryczną i przeprowadzić akcji wzywania wszystkich, bo koszty.A przecież przeprogramowanie ze względu na błąd oprogramowania powinno byc darmowe.