W0BUNIA

Witam Robię nowy projekt, mam całą wiązkę silnika z komputerem od M50 bez vanosa i chcę tym wysterować silnik M20 A więc, na frezarce CNC robię dekielek z miejscem na czujnik położenia wałka rozrządu zamiast kopółki :) położenie GMP + 1 stopień Na każdą świecę nakładam osobną cewkę zapłonową, trzeba wymyślić jakiś uchwyt do nich "P itp itd Pomysł ściągnięty z mojego AC SCHNITZERA 325is 87r. Chcę to skopiować :P i szukam osoby również ambitnej jak ja do pomocy :)

Ja to przerabiałem, silnik śmiga do dziś, z tym że tak: - tłoki od M50B20 vanos (frezowanie na CNC aby zawory nie dotykały tłoków) koszt 120 zł za 6 szt. - Korbowody M50B25 2Xvanos 135mm pancerne - Głowica M20B25 ta nowsza - wał korbowy od M21 (duży skok tłoka) odciążony toczenie i takie tam... - pompa oleju od 325 IX (założyłem bo mówią, że ma większe ciśnienie podobno w cudzysłowu) - wiązka silnika od M50B20 lub M50B25, M50B28 Bez Vanosa !!!! + sterownik - frezarka CNC i zamiast kopułki jest dekielek z czujnikiem położenia wałka rozrządu w GMP - na każdą świecę cewka zapłonowa od M50 - największą zmorą było zamocowanie dwóch czujników spalania stukowego ale ma już patent :P - sterownik silnika przeprogramowany aby podnieść obroty silnika do 8000 obrotów bez dodatkowej ilości paliwa, tzn bez oszukiwania czujnika temperatury Koszt około 2000 zł z nowymi częściami czyli, pierścienie uszczelki itp kupowane w BMW Efekt? 216 KM przy 7500 rpm Moment 230 nm przy 4100 V-Max 274 KM/h Most ze szperą od 324 td E34 Duża głowa

Witam. Od dłuższego czasu miałem gumę przepływomierza poklejoną taśmą (pękła) i wiecie co Koledzy? szukałem wszędzie od allegro po intercars, cena kosmos. Pojechałem do serwisu BMW zapytać o cenę i doznałem szoku 80 zł !!!!!! nowy oryginał !!! w intercars podróba 160zł allegro używka około 100zł !! Jeżeli ktoś nie wierzy, to prześlę skan faktury na priv Aktualnie wyjąłem skrzynie biegów, bo mam takie luzy na drążku zmiany biegów, że to szok. Koszt części około 25 zł w BMW :) Nie bójcie się ASO BMW bo firma dopłaca za utrzymanie klasyków :) z stąd takie ceny :) się dowiedziałem w serwisie. Byłem w serwisie ASO BMW Auto Fus na Ostrobramskiej w Warszawie

Co to za prezent, skoro były cholernie drogie :P A co do zdjęć, to podaj mi email na priv to Ci prześlę

Witam, wracam z powrotem na forum, fotki mam na kompie, mogę Ci je przesłać

W dodatku po wizycie w BMW okazało się, że ta moja stara bunia to AC-SCHNITZER z numerem 072 (było ich podobno 150) i mechanicy z serwisu BMW byli w szoku!!! a ja chciałem tylko kupić przewody zapłonowe i poprosiłem o ich wymianę (1860 zł) Najciekawsze jest to że wymienili mi je za darmo!!! jestem w szoku!!!

Odgrzebuję stary temat po powrocie z ciężkiej choroby, przepraszam wszystkich za brak zdjęć w poście, ale były na serwerze, którego nie opłaciłem. Mam zdjęcia na komputerze i postaram się je umieścić z powrotem, w razie problemów poproszę Admina forum o pomoc.

Mówiąc w prost, to jak przy obecnym silniku masz aparat zapłonowy, to wkładając silnik M20B25 będziesz musiał tak że zmienić wiązkę silnika i komputer. Przerabiałem to u siebie, i jak byś chciał pomocy, to pomogę. Mam nawet do oddania za grosze jeden sterownik (na priv) dobrą kompletną wiązkę można kupić na allegro w cenie do 100 zł. Popracuj również nad układem wydechowym. Skrzynia może zostać, pasuje bez problemów, możliwe, że w SB od M20B25 są zmienione poszczególne przełożenia, ale mogę się mylić.

Nie planuję doładowania, jakoś turbo w klasycznym aucie mnie nie kręci, no chyba, że z turbo wyszedł z fabryki :)

Zapraszam na jazdy testowe :D Zainteresowanych proszę o kontakt na skrzynkę email bmw-klub.pl

Witam ponownie :D Otóż nie mogłem się doczekać i... Samochód na hamowni wyciągną 142 km przy 7800 rpm oraz ~220 Nm przy 5200 rpm (brak tzw dołu:( ) (średnio z trzech pomiarów) V-Max 230 Km/H Jak na 2.0 z przed epoki, to całkiem nieźle :D Przejechałem około 6 tyś km a poziom oleju się nie zmienił :D Ps. Kolejny projekt, o którym wspomniałem poprzednio, prawie gotowy :norty:

Popieram, bo najważniejszą rzeczą jest zdrowe i proste nadwozie, resztę można zrobić samemu :D

Ja do swojej bawarki włożyłem od E34 535i (M30) troszkę przeróbek ale jest cicho, no i tłumik ma większą przepustowość. Oczywiście bez kata.

Pasi na 100% od omegi B (2.5 TDS) bo sam montowałem :) Baa nawet pompa ABS jest taka sama. Można na Allegro kupić serwo nawet poniżej 50 zł Nie proponuję za bardzo rozpowiadać o takiej opcji, bo zaraz ktoś wpadnie na pomysł i zacznie nimi handlować na swapa :8)

W 100% popieram e30.318 Ja zalałem 5w40 tak w roli eksperymentu, i... Po miesiącu leciało z silnika jak z zarzynanego prosiaka :shock:

Witam wszystkich. Chciałbym podzielić się swoim zrealizowanym pomysłem na doprężenie silnika M20B20 Oczywiście robiłem to w roli testów i z czystej ciekawości. (wszystkie zdjęcia są wykonane prze zemnie i umieszczone na moim serwerze. Zgadzam się na ich wykorzystanie) Dla niemających pojęcia o co chodzi, dodam mały wstęp. O silniku: M20 - 12-zaworowy silnik SOHC BMW produkowany w 4 wersjach pojemnościowych od 2.0 do 2.7. Pierwszy raz zamontowany został w 1977 Napędzając modele e12 i e21. Jest to mniejszy brat "Wielkiej szóstki"(M30) odstęp między cylindrami wynosi 91mm Wprowadzono ją by zastąpić silniki 4-cylindrowe gdyż M20 miało większy potencjał do rozwoju. Silnik ten był montowany przez prawie dwie dekady. Napędzał on serię 3 w modelach e21 i e30 oraz serię 5 w e12, e28 i e34(w początkach produkcji) Ostatnim modelem napędzanym tym silnikiem było e30 325i którego produkcję zakończono w kwietniu 1993r. Jednostkę tą zastąpiła jednostka m50 z 4 zaworami na cylinder. M20 posiadało trzy rodzaje głowic: Pierwszą była # 1264200 "200"- montowana we wszystkich e21 320 i 323i i e12 520 później w e28 i e30 eta Drugą była # 1277731 "731"- Była to głowica "200" z powiększonymi kanałami ssącymi. Trzecią była # 1705885 "885"- zastosowana w 325i. Do powiększonych kanałów ssących zostały dodatkowo powiększone zawory oraz zmieniono komorę spalania by ulepszyć strumień i termodynamiczny współczynnik sprawności. Liczba cylindrów 6 Średnica cylindrów 80 mm Skok tłoka 66 mm Pojemność 1976 cm3 Stopień sprężania z katalizatorem 8,8:1 Stopień sprężania bez katalizatora 9,8:1 Moc maksymalna z katalizatorem 95 kW (129KM) przy 6000 obr/min Moc maksymalna bez katalizatora 100 kW (136KM) przy 6000 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy z katalizatorem 164 Nm przy 4300 obr/min Maksymalny moment obrotowy bez katalizatora 174 Nm przy 4000 obr/min Są różne sposoby podniesienia mocy poprzez modyfikację konstrukcyjną silnika: Metody wysilenia silnika: - Wzrost obrotów silnika - Zwiększenie masy ładunku poprzez zastosowanie np. Turbodoładowania - Zwiększenie sprawności termodynamicznej poprzez wzrost stopnia sprężania Ja zająłem się pierwszym oraz trzecim sposobem podniesienia nieznacznie mocy poprzez wysilenie silnika. Konsekwencje wzrostu wysilenia silnika Podczas wzrostu wysilenia dochodzi do szeregu niekorzystnych zjawisk, do których możemy zaliczyć: - wzrost obciążeń cieplnych i mechanicznych silnika - pogorszenie warunków smarowania i chłodzenia - występuje większa podatność na drgania, większa jest głośność pracy silnika - większa jednostkowa emisja spalin Nie polecam tak oszczędnej modyfikacji silnika, jaką ja przeprowadziłem. Zrobiłem to oszczędnie w roli testów, czy ten wynalazek w ogóle odpali, nie wspominając już o jeździe. Ku zdziwieniu moim oraz znajomych, silnik odpalił gładko oraz jego praca była zadowalająca. Zrobiłem już około 2 tyś km i nie zapowiada się aby silnik wybuchł, jak wybuchnie, to napiszę. A więc do dzieła. Zaczęło się od tego: Urwał się zawór wydechowy i troszkę nabałaganił http://imgsilnik.stepnik.pl/20110422060.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110422062.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110422063.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110422064.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110422065.jpg Stara głowica http://imgsilnik.stepnik.pl/20110426068.jpg Druga głowica od 2.5 z końcówką 885 i podwójnymi sprężynkami zaworowymi, po rozpakowaniu paczki, okazało się że była spawana. Ale jest szczelna. Kupiona na allegro pod tytułem „nie mam możliwości sprawdzenia, sprzedaję jako uszkodzona” za 230 z przesyłką http://imgsilnik.stepnik.pl/20110429070.jpg Potrzeba matką wynalazków: rozpinanie zaworów http://imgsilnik.stepnik.pl/20110429071.jpg Zawory zostały rozpięte w celu dotarcia. Kolejny wydatek, to tłoki MAHLE wraz z korbowodami (145mm) od silnika M50B20 VANOS Allegro 99zł plus przesyłka 30 Różnice między tłokami widać na foto. W między czasie blok silnika został oczyszczony szczotką drucianą na wiertarce i pomalowany na zielono lakierem odpornym na wysokie temperatury – dla czego zielony??? Miałem kilka puszek tego lakieru pod ręką, wykorzystałem jedną. http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505095.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505097.jpg Po spięciu tłoków z wałem, tłoki wystają ponad blok 5mm a oryginalne są równo http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505091.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505092.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505093.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505094.jpg Położenie oryginalnych tłoków http://imgsilnik.stepnik.pl/20110505103.jpg Silnik już w samochodzie, tam gdzie jego miejsce. Widać obrobione tłoki od M50 Podfrezowane pod głowicę i wycięte wgłębienia pod zawory http://imgsilnik.stepnik.pl/20110507106.jpg http://imgsilnik.stepnik.pl/20110507106a.jpg Silnik już złożony, na starych śrubach. SILNIK BYŁ SKŁADANY W ROLI TESTÓW poszły nawet stare pierścienie z tłokami od M50, lecz oczyszczone w myjce ultradźwiękowej, do czegoś się w końcu przydała. http://imgsilnik.stepnik.pl/20110510109.jpg Jak ktoś jest spostrzegawczy, to pewnie zauważył, że ten silnik był wyposażony w aparat zapłonowy umieszczony w bloku. Cały układ został zastąpiony systemem MOTRONIC z E30 320i z 91r. Przeróbka nie była kłopotliwa, wystarczyło wziąć do ręki schemat elektryczny od obydwu wersji, cynę i lutownicę. Wszystko działa poprawnie. Teraz pozostało podjechać i sprawdzić stopień sprężania oraz (już nie mogę się doczekać) na hamownię :) Powiadomię wszystkich jak dokonam pomiarów. Jak już wcześniej wspomniałem, ku naszemu zdziwieniu silnik pracuje bardzo ładnie podczas jazdy i to zbiera się niemiłosiernie lepiej niż wcześniej. Silnik się wkręca do odcinki na każdym biegu, pomieszaliśmy troszkę w mapach pamięci i uzyskaliśmy odcinkę przy 8000 obr/min, na piątce nie było odcinki bo się baliśmy już prędkości na starym zawieszeniu, ale na piątym biegu np. od 150 do 200 nie ma oporów się rozpędzać przyspiesza ładnie. Na podnośniku licznik się kończy a hałas z układu napędowego przy tej prędkości jest niemiłosierny, jak by miał się zaraz urwać. W lipcu samochód przejdzie generalną renowację i będzie jak nowy. Zostanie rozebrany do ostatniej śrubki i odnowiony. Mowa o E30 z 84r. Biorąc pod uwagę, że silnik działa i to bardzo dobrze, wraz z renowacją nadwozia zostanie zrobiona hybryda z M20B25 i podzespołami od M52B28, wał korbowy, korbowody, tłoki. O efektach dam znać. Wykonam również więcej i bardziej dokładne zdjęcia.

Dopręż silnik dłuższymi korbowodami (trzeba podfrezować tłoki 1,25mm do głowicy w dwóch miejscach oraz wyfrezować wgłębienia na zawory) dodatkowe sprężynki zaworowe, mocniejsza pompa olejowa, zmieniony dolot, wydech (nie koniecznie przelot) zmienione mapy w sterowniku silnika, odcinka przy 8400 obr/min. zubożenie mieszanki na wyższych obrotach. Troszkę kasy, ale efekt niesamowity. Sam to przerabiałem. W sumie na bazie M30 powstał S38 :D Więc jest to pancerny fundament do eksperymentów :D

Witam. Włóż wał od m52b28 wraz z korbowodami i tłokami, powinno przypasować. Czy pasuje na 100% się dowiesz jak złożysz silnik. Ja tak przerabiałem m52. Jeździ do dziś. Pozdrawiam.

Witam. Jak cena nie gra roli to proponuję silnik N74 :D 400 Kw (544km) i gigantyczne 750 Nm dostępne od 1500 obr/min :shock: :shock: :shock:

Mniej pracy jest przy M73, wiem że to może być abstrakcją, ale sam to przerabiałem. M73 - 5379 cm3 Moc 240 KW Moment 490 Nm :shock: M60/62 ma kąt rozwarcia cylindrów 90 stopni a M73 60 stopni, więc jest węższy a w dodatku nie co krótszy od m30 :D masa podobna.

Tu masz troszkę historii o M30 M30 – silnik BMW Typoszereg silników BMW produkowany w latach 1968-1994. Jest to tak zwana ”Big six”, czyli duża szóstka. Wynaleziona jako 6-cylindrowe rozwiniecie silnika M10 autorstwa barona Alexandra von Falkenhausena. Cechą charakterystyczną jest odległość miedzy osiami cylindrów równa 100mm. Jest to sześciocylindrowy rzędowy silnik o zapłonie iskrowym oraz wale korbowym o „krzyżowym” ustawieniu czopów korbowodowych. Blok silnika występował w dwóch wersjach tzw. późnej i wczesnej, pochodzących z tej samej niemieckiej odlewni żeliwa. Różnice w budowie bloku polegają na innym użebrowaniu, oraz rozkładzie kanałów olejowych wychodzących na podstawkę filtra oleju (obudowa filtra oleju skierowana do góry lub na dół). Warianty pojemnościowe to M30B25, M30B30, M30B32, M30B33, M30B34, M30B35. Silniki M30B34 i M30B35 posiadają tę samą pojemność równą 3430 cm. Głowica wykonana jest z aluminiowego odlewu chowającego pojedynczy wałek rozrządu wraz z zestawem dwunastu dźwigienek i czterech walków mocujących dźwigienki. Wałek napędzany jest pojedynczym łańcuchem rozrządu, napinanym przez napinacz hydrauliczny. Późniejsze prace nad silnikiem dały początek innym typoszeregom silników BMW bazując na praktycznie tym samym bloku. Są to wolnossące wysoko wydajne wersje 24 zaworowe M88 i S38 montowane w BMW M5 i M6 oraz wprowadzone w modelu e23 745i doładowane turbosprężarką M102(3.2l) i M106(3.4l). Ciekawostką jest wersja na rynek Południowej Afryki wyposażona w doładowany silnik M88

Do tych modyfikacji proponuję pogrzebać w mapach pamięci sterownika silnika, zubożyć troszkę mieszankę na wyższych obrotach, podnieść obroty silnika o około 1000 - 1500 obr/min, daje to efekt :D Sam testuję z tym, że na m20 Sorki, ale zamiast planowania (osłabiania konstrukcji głowicy) ja stosuję dłuższe korbowody np. o 5mm i tłoki mają powiększane wycięcia pod zawory i lekkie frezy pod głowicę. Troszkę to kosztuje, ale... :twisted:

M30B35 to duża, elastyczna i wdzięczna jednostka, w dodatku pancerna :D Można z niej wycisnąć niezłe kucyki kosztem momentu i braku mocy z niskich obrotów :( Wiem, bo osobiście takową robiłem i jeździ do dziś. Spędziliśmy ze znajomym 2 miesiące nad silnikiem w celu zwiększenia mocy bez turbo, i ... Udało się, (liczba prób i błędów) wykrzesaliśmy z niej XXX km przy 8400 obr/min kosztem momentu obrotowego XXX przy 4600 obr/min :shock: Nie będę podawał liczb, ponieważ zaraz posypią się komentarze osób, które tylko coś słyszały od znajomych a nie mieli doczynienia i (nie obrażając poważnych forumowiczów) w ogóle nie znają się na mechanice itp... Oto co zrobiliśmy: - dłuższe korbowody o 5mm (doprężenie silnika) korbowody zważone wraz z panewkami i wyważone do jednakowej masy - modyfikacja tłoków (wycięcia pod głowicę i zawory) każdy tłok zważony i doprowadzony do jednakowej masy (spięty z korbowodem) - potrójne sprężynki zaworowe (kombinacje z różnych silników) - wałek rozrządu osadzony w mosiężnych panewkach z dodatkowymi rowkami smarującymi - podtoczony wał korbowy (około XXXg mniej) - podtoczone koło zamachowe ( bieg jałowy w granicy XXXX obr/min wówczas pracuje jak zegarek, wtajemniczeni wiedzą o co chodzi :D ) modyfikacja mapy Nie wspomnę już o pierścieniach tłokowych, układzie smarowania, elektronice, osobna cewka na każdy cylinder itp... Koszt około 4700 zł w 2009r. ( w tym elektronika 1200 :shock: pewnie teraz trochę taniej) Teraz sam testuję silnik m20b20 po miesiącu pracy nad nim. Na razie zrobiłem nim około 1700 km i sprawuje się świetnie. Jak nie rozpadnie się do 10 tyś km to opiszę co zrobiłem, i w dodatku zamieszczę fotki, bo tak owe robiłem w trakcie modyfikacji :D :D Uchylę rąbka tajemnicy, silnik wkręca się do 8700 obr/min a od 6000 ciągnie jak zły i gdyby nie odcinka.... albo by szedł lepiej albo wybuchł :mrgreen: Jak byś chciał pokombinować sobie ze swoim silnikiem, to możesz dać znać.

A więc przyszedł czas, abym się dołączył i napisał zapotrzebowanie na pb 98 mojej buńki Pusty zbiornik (wyjeżdżony aż samochód zgasł) Wlane 20L ostra i to bardzo ostra jazda, przejechane 152 km Kolejne tankowanie 20L jazda baaaaaardzo ekonomiczna, przejechane 203 km Dodam że silnik przeszedł pewne modyfikacje mechaniczne i elektroniczne, nie wspominając o kapitalnym remoncie.

Bez termostatu nie powinien osiągnąć temperatury roboczej. Chociaż mój silnik przed remontem się nawet przegrzewał bez termostatu, ale to w upał i w długim korku. Nie polecam jazdy bez termostatu, ma to negatywny wpływ na prawidłową pracę silnika. Jak się mylę to proszę mnie poprawić.