motochrapek

Witam serdecznie i jeśli jest możliwość pomocy od kolegi malysz1976 czy kolegów którzy są w tym temacie obeznani w przeróbce z zwykłego tempomatu na aktywny ale z funkcją Stop &Go tu nie wiem czy podałem poprawnie nazwę? oraz z konkretnymi wskazówkami kodowania. Chodzi o BMW E60 530D 2006R NR VIN: WBANR710X0CR07160 i tu potrzebuję pomoc w udostępnieniu schematu co szczegółowo jest potrzebne a dodam że mam wersję jak by i przed i po listową sam nie wiem?. Jest chyba poprawnie podaję Aktiv Sterling w sumie potrzebuję wszystko co jest potrzebne do doposażenia zderzak przód tył są zwykłe natomiast fabrycznie mam sporo wyposażenia jak by z lifta przejściówki tak myślę lub się mylę a wielu tak twierdzi. Z góry za pomoc bardzo dziękuję i proszę o informację na e-mail: motochrapek@o2.pl

Osobiście Polecam wymiany na nowy rdzeń np. Firmy (KORAS), ja tak zrobiłem w swojej BMW E60 530D i jeżdżę już ponad 5 lat i wszystko jest ok. A z regeneracją różnie bywa z praktyki wiem że elementy rdzenia tak zwane gotowe zestawy których koszt jest 90zł i to wstawiają. Więc tak wygląda regeneracja ja osobiście wolę nowy rdzeń i nie ważne jakiej firmy ale nowy!!!. Nie regenerowany ja tak bym zrobił. Pozdrawiam

Ja to powiem tak grubość lakieru w BMW E60 2006r wynosi w przedziale od 140 do 170/180ųm i tu trzeba wziąść poprawkę na błąd pomiaru podane wartości podałem przy oryginalnej fabrycznie powłoce a jeśli ona u kogoś wynosi poniżej w/w wartości to oznacza że auto było polerowane i teraz czy tylko pastą czy też był lakier lekko równany papierem wodnym bo tak też się robi by zniwelować rysy ryski itd... Ogólnie wartości jak podałem są to i oznaczają wartość nominalną.

Tędy czy nie tędy droga dam przykład w moim BMW E60 uległa uszkodzeniu turbina mocnemu rozszczelnieniu że dosłownie lał się olej do wydechu i teraz skoro klapki wirowe były by np. usunięte jaki byłby finał nie wiem? fakt jest jeden po coś te klapki producent dał a poprawiać fabrykę inżynierów moim zdaniem nie jest to dobry pomysł co można to można ale nie w wielkim stopniu się usprawnia ale na ogół wychodzi tak że są większe koszty tych przeróbek i tak czy inaczej powraca się do oryginału to już poważna ingerencja w silnik co może bardzo źle skutkować na jego osiągi dynamikę itd. Być może kolega ma rację ? ale w tym temacie można polemizować bez końca ja osobiście bym klapek nie usunął tak jak się wypowiedziałem jeśli była by potrzeba to jeśli już wolałbym kupić kolektor po regeneracji i tak z kolegą się zgadzam z Łodzi. Pozdrawiam

No tak wszystko fajnie z usunięciem klapek ale jest jedno ale co w przypadku uszkodzenia turbiny? oraz rozbiegu silnika w przypadku skrzyni automat ! jak w przypadku braku klapek taki silnik zgasić ? uważam że takiej opcji nie ma !!! więc nadaremnie inżynierowie BMW nie wymyślili zastosowanie tych klapek ja osobiście jeśli już to wolę kupić kolektor regenerowany z nowymi klapkami i można spać spokojnie a koszt 500zł choć w rocznikach bynajmniej moim BMW E60 2006r wzwyż już zostało to zmodyfikowane fabrycznie mam na myśli silniki 3.0 M57T2 (TU2) gdzie klapki się nie urywają !!! i się nie spotkałem w tych rocznikach aut by tak się stało !!! ja jednak dla ostrożności zawsze co jakiś czas sprawdzam powiedzmy raz na rok lub dwa więc moja rada ja bym tych klapek nie usunął z uwagi jak w/w wymieniłem. Z doświadczenia już widziałem silnik rozbiegany z uszkodzą turbiną trwało to dosłownie sekundy i po silniku a na marginesie pytałem nie tylko kolegi który akuratnie pracuje w serwisie BMW w Wrocławiu i to samo potwierdził to o czym tu piszę a sam jestem mechanikiem więc ten temat nie jest mi obcy !!!... Pozdrawiam

Witam wszystkich kolegów na forum Miałem problem z sterownikiem modułem świec żarowych w E60 530D błędy jakie miałem to brak włączania wszystkich 6 świec żarowych które były są w idealnej kondycji czytając porady wypowiedzi na forum polecono P. Krzysztofa z Nysy tel. 600 218 347 i dziś 14.10.19r byłem bardzo sympatyczny człowiek bez problemu usunął usterkę wymieniając na miejscu moduł oraz też zrobił pełną diagnostykę wraz z pomiarami i testem poszczególnych elementów włącznie z sprawdzeniem wymienionego modułu świec żarowych jestem bardzo zadowolony z wizyty u tego Pana i z pewnością skorzystam z usług tego Pana konkretny rzeczowy człowiek nie owija w bawełnę i nikogo nie naciągnie na dodatkowe koszty jak to się ma w innych przypadkach Polecam z skorzystania z tej usługi tanio solidnie bez problemu szybko sprawnie !!!.... Mam nadzieję że komuś się przyda ten post i coś nowego wniesie choć już wszystko jest na ten temat a dodam że jestem elektromechanikiem jednak nigdy nie robiłem tych sterowników więc wolałem podjechać do P. Krzysztofa który zresztą był zaskoczony że sam tego nie zrobiłem a uważam że jeśli się czegoś nie robiło i się nie wie jakie tego mogą być skutki to lepiej podjechać do osoby która to robi na co dzień ja muszę się nauczyć i tego się nie wstydzę jak popsuć to swoje a nie u klienta !!!. Pozdrawiam

Skoro taki jest kolega mądry to proszę możesz się tu popisać jak dokonasz czy dokonałeś naprawy mechanicznej blokady chodzi rzecz jasna o ELV ( naprawy takiej by wyeliminować błąd rzecz jasna bez dewastacji elementu blokady ) w BMW E60 skoro to takie proste ???... ( jeśli programowo czyli jak? dla mnie jasne !!! a jeśli tak to efekt identyczny jak emulator !!! ) jeszcze jedno skoro kolega to robi to jaki jest koszt naprawy ?.... Nadmienię że nikt tu nie jest alfą i omegą i nie zgrywa super znawcę czy coś w tym stylu forum jest po to by sobie wzajemnie pomagać bezinteresownie a tu w tym wypadku jak w/w w temacie najtańszym rozwiązaniem jest niestety emulator ELV lub jak kto chce moim zdaniem nie warto wymiany na blokadę bez wad oryginał z aut używanych gdzie historia się będzie powtarzać taki jest już urok BMW !!!. A to że programowo można w immo usunąć ELV i odłączyć wtyczkę 4PIN to ktoś kto ma pojęcie wie o tym i co dalej ano to że emulator robi to samo a koszt kolegi usługi akuratnie w tej kwestii jest wyższy nie inaczej i to cała filozofia !!!... Więc nie ma co tu się mądrować tylko należy tu doradzić i samemu się przy okazji coś nowego dowiedzieć na różne tematy a jak wiadomo marka BMW jest dość skomplikowaną do napraw zwłaszcza mocno lub mocniej wyposażonych oraz nowszych roczników kodowania doposażenia wiem coś o tym itd... Pozdrawiam

Witam Jeśli ma kolega z DDE sterowanie żaluzji masą i tu mam na myśli by sprawdzić to trzeba rozgrzać silnik do temperatury 97/98 stopni i jeśli ta masa zniknie to znaczy że komputer ma sterowanie i oczywiście że można doposażyć jak najbardziej ale jest jeszcze jedna sprawa powinien być błąd żaluzji jeśli jej nie ma a np. kiedyś wcześniej była? ja to zrobiłem ale niestety sterowania nie mam z DDE komputera jedynie jest masa i tyle brak sterowania. Pozdrawiam

Nie da się ponieważ jest ta żaluzja sterowana z DDE i osobiście w przeciwieństwie do kolegi pytałem w ASO o zakodowanie ponieważ fabrycznie powinna być a jej nie było więc nie udzielili mi odpowiedzi i do dziś nie wiem ale pytałem różnych magików i powiedzieli że chodzi o sterownik czyli DDE nie tylko oprogramowanie ale też że ma sterowanie żaluzjami lub go nie ma tak że jak kolega ma żaluzje to ciesz się bo to bdb. sprawa jak i na chłodne dni czy zimowy klimat a latem same otwierają się i zamykają !!!.

Witam Problem z błędem ELV rozwiązałem inaczej zastosowałem emulator do ELV za 189 zł kupiłem na allegro i po sprawie ( nie demontowałem blokady kierownica jest całkowicie odblokowana ) a to że skasuje się błąd to w czasie i tak się pojawi a mało tego mi np. silnik zgasł jak się pojawił ten błąd w BMW E60 530D 2006r jest powiązany z immobilizerem nie wiem czy innym kolegom też tak się stało czy dzieje ? męczyłem się z tym problemem a z rok kasowałem co jakiś czas błędy i zerowałem licznik ELV a w naprawy mechaniczne blokady nie wierzę czy programowe usunięcie blokady też baardzo wątpliwe piszę tą sugestię ponieważ znam różnych magików od spraw elektroniki programowania czy wiedzy na temat BMW napraw mechanicznych i jeśli oni twierdzą to samo co piszę to znaczy że tak jest a dodam że jestem elektromechanikiem samochodowym więc mam pojęcie o elektronice itd.... Pozdrawiam

Witam Ja rozwiązałem problem sterowania żaluzjami rolety chłodnicy w BMW E60 530D ( fabrycznie miały być ale nie było fabrycznie ) a mianowicie zastosowałem dodatkowy czujnik temperatury podłączając go do masy z DDE i ten kabel idzie do sterowania rolety którą ma niby sterować a nie sterował więc wpadłem na pomysł i wszystko jest ok czujnik zastosowałem z stykiem zwiernym czyli zamkniętym by elektromagnes był włączony ( roleta zamknięta ) a po osiągnięciu temp. ponad 90 stopni czujnik rozwiera styk i tym samym elektromagnes rozłącza a roleta się samoczynnie otwiera pod wpływem powietrza zasysania wentylatora czy w czasie jazdy postoju w korkach itd... A więc podaję link do czujnika: https://pl.aliexpress.com/item/5Pcs-lot-125C-Degree-Celsius-257F-NO-Normal-Open-Thermostat-Thermal-Protector-Thermostat-temperature-control-switch/32367329961.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2c665c0flWeqOL Ja zastosowałem czujnik NC Normalnie Zamknięty 85 stopni z stykiem 10A i zwalnia roletę tuż przed włączeniem wentylatora chłodnicy a czujnik zamocowałem na górnej części chłodnicy na rogu jest tam tak zwane korytko przy wężu górnym ponieważ tam jest wiarygodny pomiar temperatury a mierząc laserowy termometrem w zdłóż korytka górnej części chłodnicy pomiary były różne czym dalej od węża tym niższa temperatura i dodatkowo ociepliłem od góry ten czujnik kawałkiem styropianu by nie było pomyłki przy pomiarze temperatury dałem styropian na czujnik by razem wszystko do cisnąć do powierzchni chłodnicy a dociska nakładka plastykowa chłodnic działa rewelacyjnie !!!... Na tej stronie jak w/w wystarczy sobie wpisać w wyszukiwarce: przełącznik termiczny Czujnik Temperatury Termostat Temperatury Kontroler ( jak ktoś chce to może zastosować czujnik 90 stopni jeśli się chce by roleta otwierała się przy II biegu wentylatora ja zastosowałem jednak 85 stopni i jest ok ). Szkoda że nie mam jak umieścić fotek wykonania mocowania czujnika podłączenia ale wystarczy przeciąć przewód minusowy z DDE i przylutować kabelki od czujnika i po sprawie proste skuteczne rozwiązanie... Pozdrawiam

Widzę że nikt nie wie !!! A więc tak kod na pewno nie jest ten (+ NKWI ) bo taki występuje w LCI a chodzi o wersję BMW E60 przed liftową tu nic się nie dowiedziałem a jeśli chodzi o pomoc zdalną czy inną oferowaną to jakieś nieporozumienie forum jest po to by rozwiązywać sobie problemy w naszych BMW z którymi się borykamy na co dzień !!!. A ,,pseudo" czy inne osoby które rzekomo oferują pomoc kodowania itd... to jedna wielka ściema a chcą czy chce jedynie korzyści finansowe jeśli tak to ma wyglądać to ja osobiście wolę zapłacić w serwisie i mieć zrobione jak należy zresztą tak zrobiłem w nie autoryzowanym serwisie BMW koszt kodowania to 100zł ( w tym inne bajery ) a nie zawrotne kwoty mało tego cwaniactwo itd... Osobiście mam przykre doświadczenie w tym temacie i poniosłem jedynie nie potrzebne koszty na które zostałem narażony przez nie wiedzę takich właśnie ludzi którzy rzekomo się znają ale na czym? więc jeśli się ktoś wypowiada to niech to robi z rozsądkiem i wiedzą na ten temat !!!. Po swoich doświadczeniach odradzam korzystania z takich ofert i nie można jednoznacznie twierdzić że wszyscy są tacy sami tak nie jest są ludzie którzy mają pojęcie wiedzę i wiedzą jak należy to kodować oraz wiedzą co z czym się je !!!. Pozdrawiam

Witam Sprawdzałem w całkowitej ciemni poprawka kodowania Asystenta i wszystko działa nawet znaki nie powodowały wyłączenia !!!. Pozdrawiam

Ja mam kwadratową, według danych inpy z 2007 roku, i działa doskonale, na znakach nie gasną światła, wykrywa tylne światła pojazdów, wyłącza szybko. Ostatnio zmieniłem tylko w kodowaniu prędkości załączeniu i wyłączeniu, kąt fabrycznie fla 65. Witam Ja z kolei mam problem bo kolega mi kodował doposażył żaluzję chłodnicy w BMW E60 530D 2006r VIN: CR07160 i się wszystko rozsypało a chodzi mi teraz o Asystenta świateł drogowych a dokładnie o kodowanie aktualnie mi już nie działa po resecie FLA działa przy włączonym silniku i go nie gaszeniu pod czas jazdy raz włącza się przy prędkości 60km/h a raz w innej prędkości a po zgaszeniu silnika i odczekaniu kilkunastu sekund i ponownym odpaleniu i jeździe już nie działa teraz chodzi mi o wskazówki prawidłowego kodowania Asystenta gdzie co jak i odnośnie kodowania prędkości i tu też prosiłbym o wskazówki gdzie co i jak. Lub proszę o jakieś kopie plików FLA inne by porównać kodowania wpisy.... Z góry bardzo dziękuję za pomoc

Witam A miałbyś możliwość z czytać podać dane kodowania żaluzji bo nie wiem jaki ma być kod i gdzie co należy dodać by prawidłowo była zakodowana roleta. I jak ktoś z kolegów mógłby mi pomóc zdalnie w kodowaniu żaluzji był bym wdzięczny programy oraz kabelek K-DCAN jest tak że nie ma problemu proszę o info. Pozdrawiam

Witam czy mógłbyś podać dokładne ścieżki kody wpisów do kodowania żaluzji chłodnicy chodzi mi o dokładne wpisy BMW E60 530D 2006r jakieś zrzuty ekrany fotki... Z góry dziękuję

Witam kolegów I jak u kolegi Black_530d Umnie czy na 100% to klema IBS?. Po odłączeniu od niej cienkiego kabelka z cieńszą czarną wtyczką komunikat np. znikającego zegarka, czy nie zapalającego się ekranu Navi zniknęły te objawy już rano się nie pojawiły czy też po kilku minutach diagnostyki. Następna różnica jest, że ładowanie spadło z 14,8 - 14,9V na 14,0-14,2V , to raczej prawidłowa wartość napięcia !!!. A dodam że miałem akumulator 100Ah gdzie jedynie mogłem był zakodowany jako 90Ah mówię o zwykłym nie AGM aktualnie wymieniłem akumulator na Duracell Advanced OE 110Ah 900A i jest teraz wszystko niby ok bynajmniej od 2 dni zobaczę w czasie czy coś się nie zmieni jeśli tak to dam znać. No i jestem ponownie po tym czasie jak w/w zaczeło się robić inaczej teraz tylko zeruje zegar po podłączeniu prostownika z pomiarem pojemności % pokazuje na ,,0" ale auto odpala bez problemu gdzie jest problem nie wiem? robiłem pomiar ładowania i waha się od 14,4 do 14,7,14,8V i teraz pytanie co może pobudzać jakiś jakieś moduły w trakcie postoju dzień dwa fakt ostatnio robię około 3 kilometrów w jedną i drugą stronę do pracy może jest to przyczyną że są krótkie odcinki jazdy sam już nie wiem?. Może ktoś miał ma podobny taki sam przypadek jak umnie!!!. Pozdrawiam

Dopisał "+NKWI" do FA w CAS i LMA ale klapy nadal sztywno zamknięte przy temp. 97/98 i coś do wersji... i odhaczył roletę by komputer widział inne zmiany w 2 modułach klimatyzacja było troszkę tego nie bardzo wiem więc coś mogłem tu nie jasno określić. Ale w trakcie kodowania klimatyzacja panel przestał działać tak się stało po kodowaniu do wersji i trza było zmienić odhaczyć na mój panel dlaczego zamieniło panele nie wiem i Gość nie wiedział dlaczego fakt że tak się stało? po za tym wszystko poszło niby dobrze!.

Witam Autko mam przed liftingiem wczoraj byłem u Gościa i zrobił mi kodowanie itd... nie miałem zakodowanej fabrycznie żaluzji teraz komputer powinien widzieć te żaluzje a kodował w 2 modułach ( chyba dotyczyło to też klimatyzacji do serii NCS) i dodał do FA powinno być ok sprawdzaliśmy temperaturę ale max uzyskaliśmy 96/97 stopni i były zamknięte mówił że przy tej temp. żaluzje się nie otworzą mają się otworzyć przy powyżej 98 stopni i wyżej teraz nie wiem czy będzie dobrze? zapewnił mnie że jest ok. A mam jeszcze prośbę którą bardziej kieruję do użytkownika: Din76 czy może wiesz jak powinno wyglądać prawidłowo zakodowana żaluzja chłodnicy czyli doposażenie w BMW E60 530D 2006r VIN: CR07160 teraz chodzi o prawidłowe kodowanie tak by komputer ją widział itd.... W sumie kodował ale czy prawidłowo tego nie wiem? stąd moja prośba o podpowiedź i sprawdzę czy tak jest. Proszę o wskazówki jak powinno to być wpisy gdzie co i jak itd... Kbelek już kupiłem z oprogramowaniem Inpa i inne w zestawie czekam na przesyłkę wpisał kod ponoć: "+NKWI" i coś do wersji... odhaczył roletę by komputer widział inne zmiany w 2 modułach klimatyzacja było troszkę tego. Pozdrawiam

Witam kolegę matek_p i jeśli wywala błąd żaluzji to żaluzja musiała być ktoś ją usunął a wtyczka o której wspomniałeś jeśli jest od strony pasażera to pewnie jest wtyczką do żaluzji powinna być wychodzić z wiązki głównej od strony pasażera i ona jest od żaluzji 2 piny a wiem bo szukałem takowej u siebie i nie ma więc musiałem dodać nową wiązkę do żaluzji podłączyć do wtyczki komputera i + zasilanie elektromagnesu żaluzji ale umnie trzeba zakodować i mam jeszcze z tym problem myślę że niebawem będzie rozwiązany z pomocą kolegów z forum !!!. Pozdrawiam

Bardzo dziękuję wcześniej podjadę do Pana który podejmuje się zakodowania ja jeszcze nie posiadam takiej wiedzy by uczyć się na błędach a one mogą a nie muszą być kosztowne wiem z doświadczenia a jeśli by coś nie wyszło to kupię odpowiedni sprzęt do kodowania wszystkiego odnośnie marki BMW a mam już na celowniku taki sprzęt FVDI 2014 ABRITES i tu trzeba być wyjątkowo ostrożnym bo można uziemić swoje autko to fakt. Jeśli będą problemy to zgłoszę się do kolegi speed1211 który jest bardzo cierpliwym i znosi takich forumowiczów jak ja czy innych ale fajnie jest że jest takie forum gdzie można się podzielić wiedzą doświadczeniem rozwiązywać razem swoje problemy z BMW. A naszła mi taka myśl może było by super i mile widziane umieszczenie KODOWANIA np. żaluzji w Modułach module czy FA w BMW E60 530D 231kM rocznik 05.2006r inne ilustracje zrzutów obrazów programu krok po kroku jak to jest np. tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=76&t=226966 fajnie jest to opisane i udostępnione dla mnie pomysł super !!!. Pozdrawiam

Dziękuję za odpowiedź jestem na jutro umówiony z Panem który podejmuje się tego kodowania i coś wspomniał że sprawa dotyczy zakodowania 2 modułów do serii ewentualnie wpis do FA gdyby zakodowanie modułów nie rozwiązało tematu dam znać czy poszło wszystko jak należy i czy praca rolety jest prawidłowa?. Pozdrawiam

Witam Jest tu ktoś kto pomoże w kodowaniu żaluzji rolety chłodnicy ja mieszkam w Dzierżoniowie może jest ktoś z okolic chętnie podjadę !!!. Pozdrawiam

Witam mam prośbę czy ktoś byłby w stanie pomóc w określeniu temperatury działania żaluzji będę wdzięczny !!!. Problem polega na tym że doposażyłem moje BMW E60 530d 2006r w roletę - żaluzję chłodnicy w serwisie bmw powiedzieli że według nr. VIN takowa powinna być ale jej nie było więc dołożyłem zrobiłem nową wiązkę do elektromagnesu połączone ściśle z schematem tak jak powinno być a jednak nie działa tak jak powinna a jak powinna nie wiem? dodatkowo została żaluzja zakodowana dodana by komputer ją widział itd... Ciekawostką jest jak kolega w/w Roleta się otwiera gdy: •Temperatura płynu chłodniczego jest > 90°C umnie na elektromagnesie przy takiej nie działa natomiast sprawdzałem przy 96/97°C bo tyle się udało uzyskać i też nic a wentylator już chodził na 1 biegu ponoć będzie działać czyli zwalnia rozłącza elektromagnes komputer masą na Pin 1 a na Pin 2 idzie zasilanie + przy przekroczeniu 98°C i wyżej ale ciężko teraz uzyskać taką temperaturę ( dalej nie wiadoma? ) a po wyłączeniu zapłonu zgaszeniu silnika klapy elektromagnes zwalnia po dłuższej chwili czyli wychodzi na to że komputer zamyka otwiera masą na Pin 1 czyli prawidłowo ale pozostaje zagadką ta temperatura przy jakiej można sprawdzić otwarcie żaluzji ?. Pozdrawiam A więc po kodowaniu i prawidłowym podłączeniu Rolety nie otwierały się po osiągnięciu temperatury więc rozwiązałem to w inny sposób a mianowicie dodałem czujnik temperatury 85 stopni dając go na chłodnicę z stykiem zwartym po osiągnięciu tej temperatury styk się rozwiera a tym samym zwalnia elektromagnes i rolety żaluzje są otwarte przed włączeniem się wentylatora na I bieg umnie już działa bez problemu od prawie 3 lat i jest ok. Więc polecam te rozwiązanie jeśli z komputera nadal ktoś niema sterowania jak umnie !. Nie mam jak umieścić fotek wykonania ale jak by ktoś chciał wiedzieć konkretnie jak to zrobić to służę pomocą wytłumaczę co i jak zrobić wyślę dodatkowo fotki na email czy telefon bez znaczenia tel. 500873084 Pozdrawiam

Witam Mam wielką prośbę jeśli ktoś byłby w stanie mi pomóc to będę bardzo wdzięczny !!!. Problem który mam polega na tym że doposażyłem moje BMW E60 530d 2006r w roletę chłodnicy w serwisie bmw powiedzieli że według nr. VIN takowa powinna być ale jej nie było więc dołożyłem zrobiłem nową wiązkę do elektromagnesu połączone ściśle z schematem tak jak powinno być a jednak nie działa tak jak powinna problem w tym że po uzyskaniu odpowiedniej temperatury silnika i załączeniu wentylatora chłodnicy nadal roleta zamknięta ?. Podłączenie jest jak najbardziej prawidłowe a w między czasie dowiedziałem się że jeśli tak się dzieje to należy aktywować w komputerze czyli dokonać odpowiednich wpisów by roleta działała jak powinna stąd moje zapytanie mieszkam w Dzierżoniowie może jest ktoś w okolicy z kolegów by mógł mi pomóc w kodowaniu dodania tych wpisów i dysponuje wiedzą oraz odpowiednim sprzętem też dowiedziałem się że można tą opcję kodowania zrobić w INPA ale trzeba mieć pojęcie ja go niestety nie mam!. Pozdrawiam i proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu