Frisbi

Problemem jest całkowity brak (po włączeniu świateł) podświetlania tablicy przyrządów (zegarów) , panelu radia (przyciski), klimatronika (przyciski), włączników szyb, podświetlenia w podsufitce. Podświetla się zegar centralny między prędkościomierzem i obrotomierzem, wyświetlacz radia (podłużny) i wyświetlacz temp. klimatronika. Dodatkowo działa regulacja jasności w/w wyświetlaczy. Usterka powtarzała się i ustępowała przez okres ok. 2 tygodni - w tej chwili nie naprawia się już sama. Jakieś pomysły?

na reloem są dwie wersje 32106763342 bez servotronic i 32136769268 z servotronic

Witam pilna prośba o rozkodowanie VIN potrzebuję szybkiej informacji czy maglownica w danym x5 to wersja z servotronikiem czy bez ostatnie 7 znaków LX32934 czy maglownice różnią się w zależności od wersji silnikowej? będę bardzo wdzięczny za pomoc

I jak po wymianie? Jest poprawa?

Podepnę się pod temat - u mnie sytuacja podobna. Wskazówka temperatury po rozgrzaniu waha się pomiędzy środkiem (ostra jazda, korki) a pierwszą kreską za niebieskim polem (trasa, łagodna jazda) Termostat główny sprawdziłem w garnku (otwiera przy 85 stopniach) Termostat EGR wymieniłem - nic to nie dało, mimo, że stary przepuszczał.

jak najlepiej sprawdzic ten wtryskiwacz? powinien miec określoną oporność ?

podłącz zasilanie pod kostkę i zobacz czy tłoczek się wysuwa

przyznaję - w/w pytanie było beznadziejne :oops: ciekawe co jest powodem usterki może warto wykręcić wszystkie wtryski i sprawdzić na stole? co myślicie o tej ofercie: http://www.allegro.pl/item1091648022_wtrysk_sterujacy_wtryskiwacz_naprawa_bmw_i_inne.html

jak długo można jeździć z tym błędem jeśli nie ma żadnych zauważalnych oznak usterki ? czy ten wtryskiwacz sterujący jest elementem pompy ? (podlega regeneracji wraz z całą pompą?)

Wyskakuje i powtarza się błąd: 5 Needle-motion sensor Error frequency : 59 Errorcode: 05 8C 3B 74 75 90 11 67 76 90 33 dojeździć do końca VP44 czy od razu regenerować? :) samochód jeździ jak wcześniej - nie ma żadnych zauważalnych problemów

filterki wyczyszczone, EGR także

Jak "odblokować EGR" ? Zaworek wydawałoby się działa albo nie. Więc przegrzał się / zawiesił ?

Wczoraj jadąc na odcinku 120 km ( z czego jakies 50 km praktycznie non stop 160-200km/h ) na jakies 20km przed końcem trasy samochód stracił moc na tyle, że nie dawał się rozpędzić praktycznie więcej niż 90 km/h Efekt był taki jakby nagle stanęła turbina, zapchał się wydech i kto wie co jeszcze. Praktycznie zero przyspieszenia. Dojechałem do mety, zgasiłem i tak postał do rana. Dzisiaj rano samochód odpalił bez problemu i - jak ręką odjął - wszelkie w/w objawy ustąpiły. Ktoś ma pomysł na przyczynę takiego "strajku" ?

Auto jest z lutego 2001 (tak wychodzi po VIN'ie w realoem)

Chyba na to wychodzi Poza tym dzwonilem przed chwila do Inchcape WWA z zapytaniem o przeprogramowanie ECU pod nową przepływkę. Podałem VIN i po 30 min. oddzwonili mówiąc że żadne programowanie nie jest potrzebne A nr softu mam stary - wyszczególniony w w/w tabelce po lewej stronie

Podepnę się pod temat. Właśnie wymieniłem przepływomierz (był bosch 527) na zamiennik pierburga 7.22684.09.0 efekt - samochód lepiej idzie + zamyka ekonomizer na 4 biegu czego wcześniej nie było parametr luftmasse na biegu jałowym zmienił się z !41,5 na !32 kg/h - o czym to świadczy? dodam ze wersja softu to D5 natomiast wdg numeru z tabelki jest to stary soft

najlepiej jest odkręcić filtr paliwa razem z chłodniczką (dwie śruby w nadkolu) - wtedy jest trochę wygodniej manipulować zawór jest wsunięty w uchwyt nadkola (ma trzy gumowe uchwyty) wystarczy pociągnąć go do góry i zdjąć dwa węże wodne trochę płynu ucieknie ale jeśli szybko podciągniemy węże do góry to można to naprawdę zzminimalizować

Koledzy podłączyłem dzisiaj auto pod INPA i wyszło mi : soft D5 parametr luftmasse kg/h : !41,50 - na biegu jałowym (walnięta przepływka?) parametr spritzbegin Grad KW soll !-1,28 ist !-1,48 (co to za parametr?) parametr ladedruck hPa 1015 - bieg jałowy co powiecie na to?

ja naprawiłem swoją klimę wymontowałem zawór i rozkrecilem (ten mniejszy. ten większy to pompka) w środku siedział kawałek plastiku i skutecznie blokował grzybek - który się nie zamykał sposób na zdiagnozowanie zaworku - wymontować i podłączyć pod 12v (są dwa piny w kostce - wszystko jedno jak) jeśli działa będzie słychać charakterystyczne stuknięcie i nie będzie się dało go przedmuchnąć (grzybek zamknie obieg)

a czy można zrobić odwrotnie? tzn wymienic klimatronik na manuala?

A jak sprawdzić czy ten elektrozawór nawalił? można zdjać i zaślepić któryś przewód wodny - nie rozsadzi czegoś? zdjęcie wtyczek nic nie da? mam problem typu góra + dół gorące powietrze a srodek - zimne

Na 4 biegu przy 160km/h ekonomizer 2 kreski przed 20l - to praktycznie max Zaczyna coś się dziać dopiero powyżej 2000 obr i idzie w miarę płynnie Jestem z Pułtuska tj jakieś 60 km od Wawy

Witam od tygodnia staram się doprowadzić do jako takiego stanu moje 320d M47 (brak mocy) turbo sprawne, kolektor i czujnik ciśnienia wyczyszczone, elektrozawory od turbo i EGR wyczyszczone (i zamienione miejscami), EGR zaślepiony na dniach ma przyjść nowy elektrozawór, mam też zamiar wybebeszyć katalizatory no i wyczyścić intercooler przepływomierz mam bosch z końcówką 527 (produkcja 2006) a auto z lutego 2001 (tak mi wyskakuje po VIN'ie w RealOEM) i tu pojawia się mój problem - mianowicie nie mam w okolicy żadnego diagnosty, który sprawdziłby wszystkie parametry przepływki, softu itd. piszecie że najlepsze programy do tego to INPA czy DIS może ktoś z was polecić mi dobrego fachowca/diagnostę (najlepiej z mazowieckiego, chociaż niekoniecznie) auto ma 230 tkm realnego przelotu - z czego jakieś 30-40 tkm na nowej turbinie