mmizu

Rzeczywiście okazało się, że to poduszki amortyzatora. Jakimś cudem mechanicy zapomnieli ich wymienić :| W sedanie sprawnemu mechanikowi wymiana po obu stronach nie zajęła więcej niż 40 minut. Ogólnie wymiana pomogła, nie tłucze już tak bardzo. Tak więc dzięki za pomoc.

Dzięki za info, poszukałem na forum i objawy bardzo pasują do opisów choćby z viewtopic.php?f=69&t=113569 Czy wymiana jest bardzo pracochłonna? Czy trzeba demontować cały amortyzator? Ktoś coś pisał że trzeba się dobrać przez tylną kanapę... Który to element? 7 na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=33_0841&hg=33&fg=45 ?

Jestem nieco w kropce. Pojechałem do mechanika z wkurzającym efektem stukania z tylnego zawieszanie, miałem wrażenie że najbardziej niesie się z okolic tylnego prawego koła. Nie było to może do końca stukanie, ale bardziej "dudnienie" przy pokonywaniu nierównej drogi (jakby auto kiepsko tłumiło nierówności). Sporo rzeczy wymagało wymiany, dużo jeżdżę po dziurawych drogach więc kiepski stan mojego zawieszenia mnie wcale nie zdziwił. Mechanicy wymienili wszystko co zweryfikowali jako uszkodzone lub tak wyglądało. Z tyłu wymienili obie sprężyny, tylne tuleje (pływające) oraz odboje amortyzatorów. Z przodu wymiana wahacza, tylnych tulei po obu stronach oraz prawy drążek i łącznik. Na koniec zrobili jeszcze geometrię. Auto ogólnie się trochę poprawiło (m. in. znacząco zmniejszyły się wibracje kierownicy przy hamowaniu oraz auto już tak nie pływa na koleinach), ale irytujące stuki/dudnienia pozostały (może mniejsze ale ciągle), mimo że to był to główny objaw który chciałem usunąć. Nie wiem co dalej, celować w amortyzatory? Trochę wątpię że mechanicy robiąc tyle przy zawieszeniu nic nie wspomnieli o amortyzatorach. Jutro przejadę się jeszcze na stację diagnostyczną żeby je zweryfikować (chociaż badanie techniczne robiłem trochę ponad 1,5 miesiąca temu i wtedy nic podejrzanego nie było widać). W sumie to nie wiem czy trochę nie za bardzo jestem wyczulony już na te wszystkie stuki, ale niestety nie mam w pobliżu znajomego by się przejechać e46 dla porównania. Jaka może być według Was tego przyczyna? Celować w amortyzator? Co radzicie?

Podłączyłem pod kompa, gościo stwierdził że nic nietypowego nie widać. Dodatkowo powiedział, że jeśli to przepływomierz to i tak nie da się tego zweryfikować poprzez diagnostykę komputerową. Co radzicie teraz sprawdzić? Chciałbym zacząć od mniej inwazyjnych i kosztownych rzeczy. Myślę o przeczyszczeniu zaworu EGR, a następnie by wrócić do tematu przepływomierza. Czytałem gdzieś na forum, że warto się przejechać z odłączoną przepływką, czy taki test może jednoznacznie pomóc w diagnozie przepływomierza?

Nie wiecie może czy na Turystycznej u Jacka Orzecha robią diagnozę komp? Planuję wybrać się do niego z powodu stuków w zawieszeniu to chętnie bym i ten temat podciągnął.

Czytałem posty, ale skoro ich odradzaliście to pytając miałem na myśli kogoś poza nimi.

Ok, dzięki za pomoc. Zacznę od diagnostyki i zobaczę jak się sprawa rozwinie. Jak już coś ustalę to dam znać.

W może ktoś podpowiedzieć gdzie w Lublinie lub okolicach można podpiąć auto pod kompa? Mam potencjalny problem z przepływomierzem ( viewtopic.php?f=69&t=157726&p=1132962#p1132962 ) i chciałbym to jakoś zweryfikować.

Zrobiłem wskazany test. Na 4 ekonomizer wskazuje 20 (delikatnie poniżej ostatniej kreski), na 5 ustawia się centralnie między 16 a 18 i przy dalszym przyśpieszaniu z pedałem do podłogi wskazówka ekonomizera drga. Co z tego testu wynika? Widać jakieś niestandardowe zachowanie?

Ok, przetestuje. Mam jeszcze pytanie, czy nadmierne kopcenie przy mocnym przyśpieszaniu to także potwierdzenie że może chodzić o przepływomierz (o tym też tutaj: viewtopic.php?f=69&t=148228 )?

Posiadam e46 320d, 150KM po lifcie. Zauważyłem problem z falowaniem obrotów, ale nie są to typowe objawy (nie takie jak najczęściej pojawiają się na forum, związane z niedogrzanym silnikiem itp.). W przypadku mojego auta falowanie ma miejsce w okolicach 2000 obrotów na 2 (przy nieco mniej niż 2k) oraz 3 biegu (przy nieco więcej niż 2k) ale tylko przy jednostajnej prędkości, przy przyśpieszaniu albo zwalnianiu nie da się tego odczuć. Najczęściej odczuwam to w mieście gdy jadę ze stałą prędkością i uda mi się "wstrzelić" w odpowiedni zakres obrotów. Aby doprecyzować, jako falowanie obrotów mam na myśli efekt, że po spełnieniu wyżej opisanych warunków silnik niejako się dławi (delikatnie przyśpiesza i zwalnia samoczynnie). Informacyjnie padł mi dwa dni temu termostat (auto się niedogrzewa), ale samo falowanie raczej występowało już wcześniej. Po postach na forum widzę, że przyczyn może być wiele ale może pomożecie wskazać od czego mam zacząć poszukiwania?

Panowie, przymierzam się do usunięcia katalizatorów. Czy możecie mi powiedzieć jaki to ma wpływ na przebieg badania technicznego? Czy usunięcie katalizatorów wpływa na skład spalin w taki sposób że przekracza dopuszczalny zakres? Czy może jednak nie mieliście problemów na badaniu, jak to u Was wyglądało/wygląda?

U mnie problem jest bardziej "skryty". Swego czasu także brałem auto na kanał, a potem brał także mechanik. W obu przypadkach w wydechu nic nie widać. Dźwięki dochodzą z miejsca z którego wychodzi wydech, a jest ono dodatkowo zabudowane. Prawdopodobnie konieczne będzie zdjęcie osłon by lepiej się temu przyjrzeć.

Pojawił się u mnie problem. Przy niskich obrotach silnika pojawia się metaliczne brzęczenie. Jest dosyć delikatne i przypomina uderzanie metalowego drutu o metalową rurkę. Dźwięk dochodzi spod silnika (mnie więcej w miejscu gdzie "wychodzi" wydech). Problem zaczął się w październiku, wtedy wymieniłem poduszki silnika co pomogło na jakiś czas, ale teraz problem powrócił... Macie jakiś pomysł co to może być?

Kurde, mam identycznie w 100%. W następnym tygodniu jadę do elektryka to poruszę ten temat. Dzięki za pomoc.

Mam to samo, ostatnio trochę przycichło ale objaw jest identyczny. U mnie czasami pojawiało się przy wolnym ruszaniu i hamowaniu (np. w korku pod górę). Podejrzewałem że może problem z hamulcem ręcznym ale póki co nie zidentyfikowałem. Sam chętnie dowiem się co to. Tu viewtopic.php?f=69&t=135332&p=949649&hilit=brzd%C4%99k#p949649 coś podobnego, ale raczej objawy mam trochę inne.

Ja mam podobny problem i szukam rozwiązania. W moim przypadku podejrzewam że piny w kostce zasilające tylne lampy sa zmęczone życiem. Wymienię kostki, ewentualnie całe piny (jedno i drugie po 4zł w ASO).

Chyba u mnie jeden padł na amen, wiedziecie może gdzie w lubelskim można się z tym gdzieś udać?

Mam pytanie, czy da radę założyć te felgi http://allegro.pl/show_item.php?item=1318216515 na BMW E36 318i?

Mam problem z ksenonami (szczegóły opisałem pod viewtopic.php?f=69&t=139971&p=984200 ). Możecie polecić firmę na terenie lubelskiego (najlepiej Lublin), która się zajmuje naprawą ksenonów?

Daj znać jak potwierdzi się diagnoza. Ja póki co szukam jakiejś firmy na lubelszczyźnie.

W ASO przetwornica schodzi za 1200zl. W moim montowali firmy AL Lighting. Co zamiast oryginalu moZna zalozyc?

To jaką przetwornicę polecacie? Gdzie najlepiej szukać/kupić?

Ja ostatnio byłem u Pana Jacka Orzecha na Turystycznej. Ogólnie mogę polecić warsztat, ma sporą ekipę chłopaków do pomocy i naprawia sporo aut. W moim e46 trafnie ocenił, że dziwne brzdęki w podwoziu są spowodowane zużytymi poduszkami silnika. Za wymianę 2 poduszek wziął 120zł + koszt części (w ASO w Lublinie za robotę ok. 450zł). W temacie lubelskiego ASO - warto czasem tam przejechać się/zadzwonić w sprawie części. Koszt oryginalnych poduszek silnika z ASO był tańszy niż niektórych słabszych zamienników u kilku dostawców (m. in. u Pana Jacka). Ja w końcu zamontowałem Lemforedry i jest ok.

Wiem, że tematów o ksenonach już trochę było, ale póki co nie znalazłem w pełni satysfakcjonującej mnie odpowiedzi. Mój problem: W moim aucie (e46 320d '02) posiadam lampy ksenonowe (fabryczne, nic nie było przy nich kombinowane). Często nie chce zapalić się prawy ksenon, a jak już się zapali (najczęściej z drobnym opóźnieniem w stosunku do lewego) to świeci normalnie (nie zdarzyło się, żeby potem zgasł sam z siebie). Czasem pomaga jak kilka razy wyłączę i włączę światła. Zauważyłem że problem najczęściej się pojawia rano (gdy auto przestoi całą noc) i praktycznie zawsze gdy jest deszczowa, mokra pogoda (auto stoi pod chmurką). Gdy częściej jeżdżę autem (i robię trasę dłuższą niż kilka km) problem występuje rzadziej. Ogólnie jak już raz ksenon "odpali" to potem krótsze postoje nie są dla niego problemem. Dodam, że zmieniłem ostatnio żarniki i problem pozostał. Gdzie szukać problemu/jak sprawdzić? Przetwornica? Instalacja? Podłączenie komputera będzie w stanie coś wykazać czy to zupełnie ślepy trop?