olej-opalowy-w-tds

Widzisz zielone istoty ??? Hmmm ... polecam : http://skocz.pl/dla_misia_eulem Nie myślałeś żeby przerzucić się na kobiety ??? Oficjalnie tak - dla ciebie nie. Mogę zasponsorować ci jakiś kurs html ... Może byś się dowiedział co to banner

"ZA SOBOM" to mamy pytanie lukas23 o "efekty uboczne" wyssania aku do zera , a ty twierdzisz, że pytanie ty zadałeś ... "wot ciekawostka" SIO ! DO PIASKOWNICY !

Poproś wszystkich, którzy będą zakładać wątki by w treści posta wskazywali kto ma odpowiedzieć.

w NAWIąZANIU do tego zdania - przeczytałem większość twoich wypowiedzi i również uważam, że trudno mieć szacunek do kogoś z takim poziomem inteligencji. Idę porozmawiać z mopem - ma ciekawsze teorie.

Nie mówię, że to działa jak "klątwa" ... Ale obawiam się, że aku twój nie jest tak skuteczny teraz jak każdy inny , ale taki sam i użytkowany normalnie ...

TO teraz skoncentrujmy się na słowie "AKTUALIZACJA" http://sjp.pwn.pl/haslo.php?id=2549274 Oznaczać to może zatem również "wersję poprawioną". Jeśli wykroty w starej etce błędy, to zapewne w nowej dużo ich poprawiono :) robiąc przy okazji dużo nowych błędów - ale w kwestii takich katalogów ala tecdoc czy etk, z każdą nową wersją usuwane są "stare błędy"... Wiem co mówię, bo bardzo często korzystam i z ETK (by poznać ceny PL ASO) i realoem (by poznać odzwierciedlenie tych cen w dolarach) ... różnice "w rysunkach" i numeracji części bywają "zgubne".

zrób tak jeszcze z 2 razy ... Polecam lekturę: http://www.google.pl/search?hl=pl&q=%22ZASIARCZENIE+AKUMULATORA%22&btnG=Szukaj+w+Google&lr=

Nie jest to to samo - nowa etk praktycznie pozbawiona jest błędów. Nadto obejmuje nowe i stare numery części - realoem , tylko stare numery. Dodać należy, że bmw produkuje części do staruszków i znakuje je już tylko nowymi numerami. Stąd mogą brać się niektóre "pomyłki"

Zainstaluj etkę :)

Dochodzi jeszcze problem zasiarczonego akumulatora ;)

A kto kupuje używki ???? Co do ASO (cen) - potrafią być zaskakujące ;) Ale np regulator napięcia z szczotkami sprawdzałem :) I aso - 400 zeta ponad ;) ... w zamiennikach "firmowych" - 30 PLN :)

Problem rozwiązany. Dla potomnych zostawiam rozwiązanie w archiwum. Problemem były szczotki - a raczej ich definitywny brak. Mam alternator VALEO - i regulator napięcia wraz ze szczotkami siedzi w środku ... więc "wymiana" taka że otwieram maskę i wymieniam odpada. Po rozkręceniu altka okazało się, że nie ma zupełnie szczotek ... poszły w cholerę. Wszystkie inne elementy altka ok ... Założono nowy regulator ze szczotkami - sytuacja wróciła do normy.

Hmmm ... mam żebrowaną ... No i wsio jasne ;)

bicie ma wiele p;rzyczyn .. bardzo charakterystyczne bicie ma miejsce jak gotuje się płyn .. czyli już nie płyn a woda ... Nic nie stracisz jak płyn wymienisz - 30 min roboty , koszt prawie zerowy ... Zmień płyn, wróc i opisz objawy ... co ???? P.S. Kiedy ost .raz płyn był zmieniany ???

A czym oprócz producenta różnią sie te alternatory ??? Tak wizualnie ... Rozpoznam "pierwszym" rzutem oka ???

I jeszcze jedno pytanie ;/ Tu jest obrazek regulatora który widać w etk: http://www.rafalgil.pl/bmw/regulatoretk.jpg Tu jest obrazek regulatora jaki można kupić za ponad 100 PLN w intercars: http://www.rafalgil.pl/bmw/regulatorintercars.jpg A tu jest obrazek regulatora jaki można kupić na allegro, i ponoć dedykowany jest on do wszystkich alternatorów bosh : http://www.rafalgil.pl/bmw/regulatorallegro.jpg Który z tych 2 to jest ten z etk ???

dodam, że w etce nie widać tego jakoś wyjątkowo ... Przydałoby się "sam naprawiam" bmw 5 ;/

jak wyjąć to masz w archiwum. Po wyjęciu - sprawdź napięcie na przewodach które podłącza się do tafli ... jeśli jest napięcie - szlag trafił wkład grzejny - jeśli nie masz napięcia - problem jest w elektryce (zacznij od sprawdzenia bezpieczników).

Pojawił się taki problem: Jak w temacie ;) Nosił wilk razy kilka ... czyli: To ja w największe mrozy użyczałem znajomym prądu (BETI NIGDY NIE ZAWIODŁA) To ja szarpałem Kenicka do elektryka gdy jego rozrusznik zaliczył zawiechę (po szarpaniu elektryk nie był potrzebny) To ja holowałem kilku znajomych przy ogólnym padzie elektryki. Dziś dopadło i mnie. Objawy: 1.Od kilku dni radio BLAUPUNKT CALGARY MP35 zaliczało regularne resety ... tj w ułamku sekundy wyłączało się, po czym włączało się. 2.Dziś radio dostało świra i od rana resetowało się co ca 5 minut ... (Zwaliłem na radio i postanowiłem pchnąć na allegro) 3. Podczas wieczornego odpalania auta pod pracą przeżyłem dziwne zdziwienie - po załączeniu ogrzewania tylnej szyby NIE SZARPNĘŁO całym autem ... (zawsze odkąd pamiętam przy podłączaniu "mocniejszego" odbiornika prądu szarpało autem - jak włączałem długie na postoju - szarpało, jak włączałem grzanie tylnej szyby - szarpało, jak podpinałem na kable inne auto - szarpało, etc ...) Dziś nie szarpnęło i podświetlanie przycisku grzania szyby świeciło ca na 60 % mocy świetlnej) ...] 3. Spaliłem fajkę i ruszyłem ... Radio resetowało się co ca 30 sekund 4. Nagle zaczęła żarzyć się kontrolka ładowania (czyli przygasała i wzmacniała świecenie ale nie do max tylko gdzieś do połowy w cyklu kilkunastu razy na sekundę) 5. Zapaliła się nagle kontrolka AIR BAG 6. Zapaliła się nagle kontrolka ABS Tu stwierdziłem, że jest coś nie halo, i pojechałem w stronę STATOILA (dobrze oświetlony, łatwo zajrzeć pod maskę)] 7. Po zgaszeniu auta i próbie odpalenia stukanie pod maską ala zawieszony bendix ... 8. Równocześnie kontrolki świrują - wszystko przygasa, a do tego na przemian migają KONTROLKA WTRYSKÓW i KONTROLKA ŚWIEC ŻAROWYCH 9. Po dopięciu dodatkowych odbiorników prądu deska przygasa - np po załączeniu długich deska przygasa o 70 % a długie świecą na ciemno brązowo. Objaw jak przy braku masy, albo "lekkim zwarciu" gdzieś na instalce. Po wyjęciu wszystkich bezpieczników i przekaźników (po kolei) z tych z "obsługowerj skrzynki" objawy nie zanikają - więc to nie jest wina IMHO jakiegoś konkretnego urządzenia (największy bezpiecznik to bodaj 40 A) Generalnie aut puka i stuka zamiast kręcić - Po włączeniu awaryjek, przekaźnik od nich zamiast pukać to "wyje" i "jęczy" ... I tu 2 pytania: a) Co to może być (wypowiedzi "znawców" BMW mile widziane) ??? b) Kto zna dobrego elektryka od BMW we Wrocku nie opodal pl. Strzegomskiego Pytanie dodatkowe: Czy mój tok rozumowania jest słuszny: Auta z automatem (DIESEL) nie da się odpalić na pych (tak jak w przypadku skuterów) - kto wie dlaczego pytam ten wie (myślę o szarpnięciu na linie) Moje i Kenicka podejrzenia są 2: Zawiecha bendixa czy jak to tam się nazywa w rozruszniku (a co za tym idzie i zwarcie) Definitywny pad Alternatora. Pod koniec "zabaw" nie było już prawie prądu w AKU bo ledwie domykał i otwierał el. okna. Po wielu testach jest sytuacja taka: Auto odpaliło ... ładowanie - raz jest , raz nie ma ... Wygląda na pad altka/regulatora napięcia ... Tak mentalnie to wydaje mi się, że PADŁY SZCZOTKI, znaczy się, że ich nie ma ... był też sugestie, że to regulator napięcia. TU pytanie: gdzie jest regulator napięcia ???? Oglądałem altek od góry i go nie widzę . Myślałem, że to ta czarna puszka z tyłu altka ... a to tylk osłona kabli. Pytanie nr 2 - czy regulator napięcia jest zintegrowany ze szczotkami ??? Jeśli nie - jakie szczotki tam włażą, i jak się je wkłada/wymienia ??? Pomóżcie, bo beti stoi ;/

Potrzebowałbym wiedzieć co jest co ... kumam jakieś proste rzeczy jak klimanlage ... ale większości ni w ząb: 240 LEDERLENKRAD 274 BMW LM GUSSRAD/FLACHSTERNSTYLI 302 ALARMANLAGE 314 FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT 320 MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL 410 FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN 423 FUSSMATTEN IN VELOURS 428 WARNDREIECK 431 INNENSPIEGEL AUTOMATISCH ABBLENDEND 472 MITTELARMLEHNEN VORN FAHRER/BEIF. 488 LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER 498 KOPFSTUETZEN IM FOND 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 520 NEBELSCHEINWERFER 530 KLIMAANLAGE 556 AUSSENTEMPERATURANZEIGE 629 AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN 651 BMW Bavaria C Reverse 704 M SPORTFAHRWERK 731 ZUSAETZLICHER EDITIONSUMFANG 740 EDITION ZD 773 EDELHOLZAUSFUEHRUNG 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG 839 PSEUDOZUSTEUERUNG ENTFALL-SA 900 ANERK. WEGFAHRSICHERUNG LT. AZT/TUEV 915 AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Z góry dziękuję !

Nie wiem jaką masz skrzynię, ale u mnie jest ta z tych "niby bezobsługowych" ZHP, co to bmw pisało, że się oleju nie wymienia ... Wlewanie oleju w każdym bądź razie dokonujesz po wcześniej opisanych przeze mnie manewrach (czyli spuszczanie i czyszczenie michy) ... Zakręcasz spust, mich założona ... i wlewasz ... I co do tej "zethapowej" skrzyni - wlew u mnie nie jest "dostępny" łatwo ... wchodzi się do niego wielką strzykawą z "cewką" w kształciue litery U ... nalewasz aż "przelejesz" czyli aż zacznie olej się przelewać ... zakręcasz wpust i po robocie. P.S - da to się samemu zrobić. Aha - zapomniałbym : Przy okazji spuszczania oleju : Obwąchaj go, czy nie śmierdzi spalenizną - jeśli nie , znaczy , że masz spokój na długie lata i skrzyni nic nie doskwiera ;) Jeśli śmierdzi spalenizną, to pali się coś w skrzyni (znaczy się wali) :) Generalnie zabieg jest banalnie prosty, choć opis troszkę zagmatwałem. Sumując: Otwierasz spust, zlewasz olej, odpalasz silnik, mieszasz biegami (skrzynia działa "ciśnieniowo" olejem, więc zmiana ciśnienia w skrzyni przez zmianę biegów wyrzuci resztki oleju ... Czyścisz michę, zmieniasz filter i uszczelę, zakładasz michę, zakręcasz spust ... zalewasz do oporu. VOILA !

odkręcasz "spust" ... zlewasz olej (najlepiej na ciepłym, bo łatwiej spływa) Przy otwartym spuście i pracującym silniku (na samym końcu zlewania) wciskasz hamulec, wrzuasz R ... Wrzucasz N ... Wrzucasz D ... Wrzucasz N ... Wrzucasz D Wrzucasz R ... Wrzucasz P ... Oleju już prawie nie ma ... Oczywiście czas pracy bez oleju nie może być wyjątkowo długi (bez przygazówek) ... Następnie uzupełniasz Olej (chyba, że chcesz płukankę zrobić). Miska olejowa w skrzyni: Czyścisz michę z "opiłków" , czyścisz magnesy na dnie michy, wymieniasz olej, i najlepiej od razu uszczelkę michy (nie zaszkodzi) ... ot polityka.

Nie robiąc sobie reklamy: Na części eksploatacyjne (klocki, etc ...) mam jako takie dobre ceny ... na "grubsze" rzeczy jak komplet amorów, wtryski nie wtryski mam ceny już znacznie odbiegające od detalu. Jeśli coś byś potrzebował - wyślij do mnie numery ETK części, a ja odeślę Ci propozycję cenową.

Po co walić się na dzień dobry w koszt, skoro jedną z częstszych przyczyn nie załączania się SPRAWNEGO turbo jest właśnie zasyfienie powietrzko-elektryczek ???? Sprawdzenie tego to chwila, filtry warto wymienić w ogóle po zimie ... A na końcu w najdroższy wydatek ./..

LITOŚCI !!!! Przeweruj ten wątek co jest pare centymetrów pod twoim ;/ http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=45794 Skoro szukać ci się nie chce.