shade_

Mam taki oto błąd w M54B30: 8 air flow meter Error frequency : 5 Logistic counter: 40 N_32 5344.00 rpm THR 136.07 Grad TPS ISAPWM_ISA 94.92 % VMAF 4.82 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h KS--> UBatt --- --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: 08 B1 05 28 A7 AE F3 F6 40 FC ------------------------------------------------------------- przez ten błąd sterownik wchodzi w tryb awaryjny i nie dokręca do końca na obrotach. Przepływka została zmieniona na nowa i to samo się dzieje. Błąd występuje tylko przy większych obciążeniach silnika. co oznacza opis "KS--> UBatt" oraz parametr "ISAPWM_ISA" ?

Hej, kolego. Może z ta krytyką mnie trochę poniosło, ale proponuję zapoznać się ze schematami od E32 i sam zauważysz, że jedyna elektronika od EML w liczniku to ... lampka. Natomiast CAŁE sterowanie EML znajduje się w "EML Electronic Control Unit". Z licznika do "EML ECU" doprowadzony jest jeszcze sygnał prędkości, ale to i tak nie zmienia faktu, że bez licznika przepustnica powinna "chodzić" jak należy

tak czytam co piszecie i problemy z Canem dopiero pojawiaja sie od modeli e90/e60,a silnik z kazdego auta wczesniej produkowanego jezeli chodzi o samo podlaczenie elektryki to jest kwestia 1-2 dni max. zapraszam a Swapboxy to tylko wyciaganie niepotrzebnie kasy od klienta p.s. nawet S54B32 z M3 jest do zrobienia w 2 dni :)

przepraszam Cie kolego,ale co Ty za bzdury piszesz??!! co maja zegary do dzialania przepustnicy? podpowiem Ci ze bez zegarow e32 tez pojedzie Sent from my GT-S5830 using Tapatalk 2

czy możecie koledzy poradzić jak sobie z tym mostkiem poradziliście w sterowniku EML. Mam właśnie taki problem w M30B35, nie zapala się kontrolka EML po przekręceniu kluczyka, komputer nie łączy mi się ze sterownikiem EML, a zasilanie sterownika jest, oraz wszystkie przewody są sprawne. Przepustnica otwiera się maksymalnie do 20% zarówno na pracującym silniku jak i przekręconym tylko zapłonie.

Podlaczylem licznik i przy probie komunikacji z EWS'em taki oto komunikat sie wyswietla: http://img515.imageshack.us/img515/7738/64244943.png DIS'a znam, korzystam i niestety w tym przypadku zczytuje bledy, ale nic konkretnego nie potrafi zdzialac, jedynie nakierunkowuje na sprawdzenie polaczen, ktore sprawdzalem i sa wporzadku. DIS fizycznie nie widzi EWS'a, a instalacja jest sprawdzona, zasilanie jest, mocna masa jest, stale polaczenie z DME jest i polaczenie licznika z EWS'em jest.

robilem to INPA 4.4.7 i wywalil mi blad, znalazlem jeszcze INPA 5.0.x sprobuje ja przetestowac. Synchronizacje znalazlem, ale problem lezy w tej kwestii, że EWS diagnozuje sie po K-Busie przez zegary i zastanawiam sie czy to jest wymagane przy synchronizacji. Bo w aucie mam tylko Sterownik, EWS i petle immo,a opcja Synchro jest akurat w DME. edit: INPA 5.0.x nic nie zmienia, ten sam błąd, brak komunikacji ze sterownikiem

wrzucam błąd z pełnym opisem: 209 EWS-Code Error frequency : 4 Logistic counter: 40 VS 0.00 km/h VB 12.04 V TCO 25.50 Grad C N_32 0.00 rpm aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- --- --- EWS-Code unplausible Error to not relevant Error debounce Error currently available sporadic Error Errorcode: D1 E8 04 28 00 76 62 00 7F E3 =============================================================

nie, nie mam. zakupiony został ten silnik do e30 ze sterownikiem, ewsem i 1 kluczykiem. przez tydzien wszystko dzialalo jak nalezy i nagle z dnia na dzien przestalo.

problem jest z tym,ze posiadam jeden kluczyk

problem dotyczy silnika M54B30 na sterowniku MS43 z EWS'em 3.3. auto odpalało i chodziło jak należy, nagle z dnia na dzień bez przyczyny przestał odpalać. pojawił się błąd: 209 EWS-Code błędu nie da się wykasować. Próbowałem robić synchronizację EWS ale wywala mi błąd INPA i nic nie robi. tak jakby nie miała komunikacji z EWSem. Mam fejsa od Nerwusa na USB.

wiele rzeczy działa a BMW nie stosuje ich seryjnie ;) z takich "lotnych" wynalazków np. N20 i LPG. pytam sie z czystej ciekawosci jaki to ma rzeczywisty wplyw na silnik,ale widze ze nie ma tu osob znajacych ten temat

w przedlifcie e46 NIE MA mozliwosci aktywowania swiatel dziennych bez aktywnych "obrysow". uruchamiasz je w trybie US (Ameryka),a tam obrysy to standard.

możesz rozszerzyć ? co trzeba zrobić żeby przekodować taki licznik ?

znalazłem na znanym portalu aukcyjnym instalacje HHO, która rzekomo pozwala na oszczędność paliwa ponad 20% ;) wiem, że nie ma nic za darmo, więc mam pytanie do znawców tematu, czy to rzeczywiście działa i jakie ma skutki uboczne na silnik. w dobie zaawansowanych silników i ich sterowania, pewnie nie jest to łatwe do ogarnięcia ? Zastanawiam się czy ma sens stosowanie tej instalacji w silniku M57D30 na sterowniku DDE 4.0

czy w e38 '95 tez w module airbag,zmienic wystarczy te wartosci ?

kolego sprawdz czy nie masz zabitej (piasek,owady itp) chlodnicy od klimy. To ona pierwsza ma kontakt z "zanieczyszczeniami". u mnie mialem podobny problem,wszystko dzialalo,zero bledow,wentylator chodzil jak szalony,a w aucie klima chlodzila dosc slabo i do tego odglosy z klimatyzacji.ktore sa spowodowane wysokim cisnieniem. objawy minely jak przeczyscilem chlodnice,tylko jak juz bedziesz robic to nie karcherem a sprezonym powietrzem. Tapatalk @ MM2

@ROGER-NYSA pierwszy konkretny post wnoszący i nawiązujący do problemu. jak się nazywa to urządzonko co wkleiłeś obrazek ? ja codziennie jeżdżę z żarnikiem zostawionym w głowicy, na moje niezadowolenie nie wystrzeliła jeszcze i pewnie nie wystrzeli,a mit o strzelających świecach wprost z Holywoodu można wsadzić między bajki. czy M57D30 też ma świece wkręcaną przed zaworem ssącym ?

mam ten sam problem: http://img638.imageshack.us/img638/1429/beztytuumnq.th.png przy probie usunięcia błędu w AirBagu wyskakuje mi takie okienko i nic nie kasuje. w każdym innym aucie to działa, tylko w tym jednym przypadku to wyskakuje, czego to może być przyczyna ? Interfejs mam od Nerwusa.

wlasnie mam problem z urwana świeca żarowa: viewtopic.php?f=69&t=149800&p=1068582#p1068582 przy mrozie -10stC przy sprawnych 5 swiecach, nie ma problemu z odpalaniem, u mnie pomimo wystającego tylko drutu grzewczego wszystko jest szczelne, pewnie nagar w cylindrze ta świece trzyma, albo spuchła. postanowiłem ze będę z tym jeździć i żyje z nadzieja, ze sama wyskoczy

http://184.72.239.143/mu/59481b63-84c1-98e8.jpg http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/181714_1302595422094_1746730096_584230_1899624_n.jpg przy wymianie swiec zarowych w M57D30 5szt wykrecilem normalnie,a 1szt. przy wykrecaniu zostawila element grzewczy w glowicy. Probowalem to wyciagnac ale bez skutku,zalewalem nafta,plynem hamulcowym a nawet cola,zeby zruszyc,ale bez skutku. szukalem we wroclawiu warsztatu ktory moze sie tym zajac,ale kazdy chce sciagac glowice,a dla mnie jest to ostatecznosc. narazie jezdze z tak wystajacym drutem w nadziei ze sam wystrzeli. znalazlem w internecie http://www.urwanaswiecazarowa.pl czy ktos korzystal kiedys z uslug tego warsztatu? Sent from MM2

proponuję nie naciągać się na niepotrzebne koszty i wymieniać olej według wskazań komputera. wskazania komputera co do wymiany oleju mozna przeprogramowac,wiec jak lejesz zwykly olej a nie Longa,a masz wymiane zaprogramowana na 22kkm to nie mozna sie wtedy tym wskazaniem sugerowac Sent from MM2

trzeba wylaczyc testowanie zarowek dla stopu i pozycji. Sent from MM2

jestem po wizycie w Chip Auto, na moje objawy mechanik wgrał mi nowy program do skrzyni i zresetował adaptacje skrzyni. na razie jeżdżę i nie ma tego efektu, muszę podjechać jeszcze na sprawdzenie oleju w skrzyni. czyli wychodzi że to kwestia programowa

z klimatyzacja sobie poradziłem, "fachowcy" nie potrafili nabić klimy należycie. ten czujnik AUC mam fizycznie w aucie, ale jest zepsuty, ale zamówiłem już więc będę walczyć.