Elkar

Witam W najlepszym wariancie tylko uszczelka, gorszym pęknięta głowica. Pozdrawiam Elkar

Po za tym mogę polecić Total ATF Dextron II(czerwony), U mnie w E30 żadnego kłopotu, pompa chodzi cicho. Cena 27 zł. Pozdrawiam Elkar

Tak jak Kai wspomniał. Ponadto warto sprawdzić czy któryś siłownik się nie przestawił lub wyłączniki krańcowe (szukaj przy masterach tj. bagażnik, dzrzwi kierowcy, pasażera) Pozdrawiam Elkar

Witam, DEF Jak narazie ustaliłem, ewentualną przyczynę niedziałania Tempomatu. 1. Przerwa w sygnale czujnika prędkości 2. Przerwa w sygnale potencjometra przepustnicy 3. Źle działający przełącznik pedału hamulca 4. Źle działający przełącznik pedału sprzęgła Jeżeli niedziała stała pozycja wycieraczek, może być to licznik(elektronika licznika). Po za tym Tempomat sterowany jest modułem elektronicznym. Co do lokalizacji, postaram się dowiedzieć i powiadomić. DEF, jak będziesz wiedział coś na temat ECU, daj znać. Pozdrawiam Elkar

Witam, DEF To co napisał Astian może być prawdą. Warto to jeszcze sprawdzić, tym bardziej, że moduł EML jest dobry, a kontrolka nadal się czasami zapala. EML jest powiązany z Tempomatem. Tempomat to urządzenie utrzymujące stałą prędkość pojazdu niezależnie od tego, czy pojazd porusza się po płaskiej nawierzchni, czy też pochyłej (podjazdy, zjazdy). Kierowca nie musi naciskać pedału przyspieszenia, gdyż wszystko odbywa się automatycznie. Ze względów bezpieczeństwa nawet najdelikatniejsze dotknięcie pedału hamulca powoduje natychmiastowe jego wyłączenie. Fazer ma także rację. Pozdrawiam Elkar

Witam, DEF Niczego nie można lekceważyć, pod pojęciem wentylacja systemu paliwowego, może kryć się wiele czynników, które mogą mieć wpływ na zapłon. Bywa często, że błędy mają pośredni wpływ, na cały układ elektryczny. Niestety elektronika w nadmiarze jest "upierdliwa", a takie auta są bardzo awaryjne nie zależnie od marki. Aby wykryć Twoją usterkę, będzie trzeba znaleźć przyczynę uszkodzenia Motronica. Jest to klucz do rozwiązania problemu. Pozdr Karol

Witam DEF ASC - system automatycznej kontroli kierunku ruchu; pomaga w utrzymaniu auta na wybranym torze jazdy ABS - system zapobiegający blokowaniu kół i zapewniający stabilne prowadzenie auta przy hamowaniu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=34_0191&hg=34&fg=20 Dla powyższych systemów, występuje wspólny sterownik (moduł), niezależny od Motronica. Niestety nie wiem, gdzie jest umieszczony. Po za tym, sądzę że nie tutaj leży przyczyna problemu. Zauważył byś na śliskim niedziałający ABS, ASC. A zapewne u Ciebie działa. Według mnie przyczyna leży, w systemie wtryskowo zapłonowym: W skład systemu wchodzą następujące elementy: 1. Sonda Lambda, 2. Cewka zapłonowa, 3. Czujnik prędkości obrotowej, 4. Kolektor paliwa, 5. Regulator ciśnienia paliwa, 6. Elektrowtryskiwacz, 7. Filtr powietrza i rezonator, 8. Elektrozawór recyrkulacji par paliwa, 9. Siłownik regulacji obrotów biegu jałowego silnika 10. Przepływomierz powietrza, 11. Czujnik spalania detonacyjnego, 12. Czujnik położenia przepustnicy, 13. Czujnik fazy (generator impulsów) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=12_0021&hg=12&fg=05 14. Lampka sygnalizacji awarii systemu wtryskowo - zapłonowego, 15. Czujnik temperatury płynu chłodzącego, 16. Elektrozawór regulatora fazy, 17. Filtr z węglem aktywnym, 18. Katalizator, 19. Centralka elektroniczna, 20. Czujnik temperatury zasysanego powietrza, Nawiasem mówiąc. Z powyższej listy część podzespołów nie wchodzi w skład Twojego modelu auta. Dokładnie rzecz ujmując tutaj: Wyprzedzenie zapłonu Mapy zapisane w pamięci centralki sterującej pozwalają dobierać wyprzedzenie w zależności od obciążenia silnika (praca na biegu jałowym. częściowe / całkowite obciążenie). prędkości obrotowej silnika i natężenia przepływu powietrza. temperatury powietrza zasysanego oraz temperatury płynu chłodzącego silnik. Zapłon może być opóźniany indywidualnie dla konkretnego cylindra (który tego wymaga), co centralka może określić na podstawie sygnałów z czujnika detonacji i czujnika fazy. Kontrola spalania stukowego Funkcja ta rozpoznaje zjawisko spalania stukowego. Centralka sterująca ciągle monitoruje sygnały wysyłane z czujników i porównuje je z wartością progową, która jest ciągle uaktualniana, uwzględniając podstawowe zakłócenia i starzenie się silnika. Centralka sterująca może w ten sposób wykryć początek detonacji i opóźnić moment zapłonu. Wyprzedzenie jest później stopniowo przywracane aż do osiągnięcia podstawowej znamionowej wartości. W czasie przyspieszania stosuje się wyższą wartość progową, w celu skompensowania większego szumu wytwarzanego przez silnik w tym stanie. Strategia kontroli stuków obejmuje również funkcję autoadaptacji, która zapamiętuje opóźnienia wyprzedzenia w celu ustawienia mapy w pamięci dla zmienionych warunków pracy silnika. Proponuję podpiąć się do złącza diagnostycznego, interfejsem diagnostycznym i odczytać/resetować błędy zapisane w pamięci nieulotnej komputera. Jeżeli interfejsu nie posiadasz http://www.viaken.pl/ , bądź serwis. Co do impulsatora (czujnika wału korbowego), względem podanej przez Ciebie rezystancjii jest dobry. Jednak dla 100% pewności sprawdził bym go oscyloskopem. Fakt, faktem sprawa wykrycia tej usterki będzie czasochłonna. Jednak warto się pomęczyć i popytać również w serwisie. I ostatnia rzecz. Co było przyczyną uszkodzenia Motronica? Znasz przyczynę? Pozdrawiam Elkar :D

Co do łożysk. Polecam firmę SKF. Niestety ceny nie są niskie. Po za tym wszelki dobór części: http://www.realoem.com/bmw/select.do

Witam Oto kolejny link, do niemieckiego forum siódemki: http://www.7-forum.com Pozdrawiam Karol

Witam DEF Niestety nie jestem w stanie powiedzieć na 100% czy Twój obecny Motronic obsługuje sterownik EML i czy są jakieś różnice między Motronicami, mające na względzie EML. Zapisz dokładny model(Motronic) obecnego i poprzedniego orginalnego. Zapytaj się w dobrym serwisie BMW. Powinni wiedzieć, a i pewność będzie większa. Tutaj podaje link strony na której znajdziesz bardzo dużo informacji do Twojej Beemki w wersji europejskiej i amerykańskiej (katalog części ETK) www.realoem.com np. link do EML http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GB31&mospid=47344&hg=13&fg=15 np. link EML, a DME(Motronic) http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GB31&mospid=47344&hg=12&fg=10 Opis systemu zapłonowo-wtryskowego Bosch Motronic (wielopunktowy) http://astra.autokacik.pl/uklad_motronic.html#_Toc505608855 Tutaj jest link do schematu elektrycznego E32 735i 1992 r http://www.bmw-klub-lodz.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2610 Niestety nie wiem czy jest to wersja europejska. Po za tym postaram się coś więcej znaleźć.

Witam Hah, grypa mnie dopadła, nie byłem w stanie wczoraj odpisać. Co do impulsatora u mnie w M40, mierzony na wtyczce u drugiego końca, rezystancja wynosiła 0.5 Ohm. Aby to sprawdzić bardziej fachowo, należałoby się podpiąć oscyloskopem. Co do sterownika EML. Wykręć przepustnicę i rozłóż (odkręć silniczek od przepustnicy). Będzie tam sterowanie elektroniką (4 grzebyczki jeżdżą po ścieżkach). Po wyczyszczeniu tych ścieżek - może się okazać, że ścieżki się wytarły(czasami wystarczy je poprawić cyną) wyciera sie cyna na sciezkach widac to na sciezkach w dolnej czesci zdjecia http://img218.imageshack.us/img218/5972/dscn19032if9qc.th.jpg naprawa srebrem w płynie, przyczyna zapalania kontrolki http://img47.imageshack.us/img47/6339/dscn19045ta1rd.th.jpg przyczyna wycierania cyny http://img225.imageshack.us/img225/3461/dscn19077aa2tb.th.jpg

Witam. Do tej pory, sprawdziłęś/wymieniłeś: -ECU (Motronic) -impulsator (czujnik wału korbowego) -cewkę, świece, kable WN Nasz problem to nadal zachwianie pracy silnika na ułamek sekundy. -Co do samego modułu ECU, według podanych danych - będzie pasował i chodził bez problemu Pytanie co teraz sprawdzić? Proponuję sprawdzić sterownik elektronicznej przepustnicy EML, który ściśle współpracuje z modułem Motronic. Sam sterownik EML może być ok, ale elektroniczna przepustnica może płatać figla. Pozdro Karol

Witam. Co do mas są trzy. 2 przy module, 3 na dole silnika przy kole. Więcej nie ma. ECU dostaje zasilanie w dwa miejsca w przypadku Bosch DME M1.7. W Twoim przypadku Bosch DME M1.1 lub M1.3. Podaj jaki model dokładnie? Tak sobie myślę. Nie masz zamontowanego alarmu?

Witam Zobacz pod maską czy masz identyczne rozwiązanie jak w poniższym linku. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=12_0020&hg=12&fg=05 Wtedy będziemy radzić dalej.

Witam Domyślam się i zakładam, że model auta posiadasz z roku powyżej 1987. Jest to istotne w przypadku pinów w gnieździe diagnostycznym. A więc tak, przewód o numerze 1 to zapłon. A co za tym idzie spadki napięcia. Wykręć świece i sprawdź iskrę na wszystkich poszczególnych cylindrach. Zobacz czy nie zachodzą różnice pomiędzy iskrami. Jeżeli masz na podmiankę kable WN warto je założyć na próbę. Sprawdź także bardzo dobrze same cewki oraz jego złącze przed Motronic-kiem. Zdarza się, że starość materiału powoduje przebicia. W przypadku dobrej iskry na poszczególnych świecach, Engine Control Module(Motronic) powinien być faktycznie dobry. Jeśli chodzi o impulsator, sprawdź go innym zamiennikiem. Wykonaj porządny reset ECU. Po za tym sprawdź pompę paliwa(jej wydatek) i same wtryski(Motronic (mono), LJTronic (wielo) oraz sondę lambda. To na razie tyle. Daj znać jakie efekty, a będę starał się coś doradzić. P.s podaj więcej danych auta jaki silnik, rok itp, itd. Pozdrawiam Karol

Witam Panowie. Przede wszystkim proponuje jeszcze raz sprawdzić przekaźniki, ponieważ cykać będzie zawsze, gdyż cewka dostaje napięcie i chwyta(chyba że jest spalona lub nie dostaje napięcia). Problem w tym, że na słuch nie sprawdzimy samych styków przekaźnika. Wystarczy że się upali 1 styk czynny na (np. 2 czynne) i cykanie będzie, ale napięcie niestety nie popłynie. Ta więc należy na to zwrócić szczególną uwagę. Druga cenna uwaga w jednym z postów, należy sprawdzić dobrze przewody na przejście. Pozdrawiam Karol

Trudno powiedzieć, czy są dobre, cena atrakcyjna nie musi grać w parze z jakością. Powiem krótko jak kupiłem firmy Complex(CX), gwarancja 18 miesięcy bez limitu kilometrów, certyfikat iso 9001. Po za tym, polecam firmę SKF, minus (wysoka cena), przebieg 250tyś/km 17 lat-były od nowości.

Mam ten sam problem, proszę o sugestie i porady :D

Witam.Wczoraj właśnie założyłem piasty na przód komplet do mojej E30 316i M40 89r. Przed wymianą miałem spory dylemat, ponieważ nie wiedziałem co dokładnie huczy. Przy jeździe 60km/h przy skręcaniu w lewo, hałasy ustawały, na wprost i w prawo było dość głośno. Do tego drgała kierownica przy dużej prędkości. Ostatecznie z kumplami stwierdziliśmy, że to piasta w prawym kole. Po wymianie kompletu jest wszystko ok. Założyłem piasty firmy CX(Complex)- 2 sztuki= 400zł. Pozdrawiam :D

Witam. Wystarczy dokupić moduł autoalarmu i wpiąc go w układ z orginalną centralką. Funkcje alarmu nie musisz ustawiać, aktywować. Taki moduł na allegro kosztuje ok 90zł. Mówiąc krótko, będziesz mógł zdalnie otwierać i zamykać drzwi z pilota. Pozdrawiam.

super :D

Witam. Z tego co pamiętam w E36 sterownik centralnego znajduje sie z tyłu pod tylną kanapą. Tam powinien być jeszcze jeden bezpiecznik. Jeżeli okaże się że wszystko ok, to sprawdź w słupkach z przodu przy zawiasach pod gumami czy przewody są całe, ale jest to w Twoim przypadku mało prawdopodobna opcja. Daj znać jakie efekty.Pozdrawiam

Witam. 1) Oil Service oraz żółta i czerwona kontrolka to nic innego jak serwis olejowy. Czeka Cię wymiana oleju, do tego celu służą kontrolki. Po wymianie powinny zapalic sie zielone podczas przekręcenia i zgasnąć. 2) Inspection, są to przeglądy okresowe. Zapali się w momęcie nadejścia terminu przeglądu okresowego. 3) brak 4) brak 5) Prawdopodobnie masz SZPERĘ, czyli mechanizm różnicowy, z tego co pamiętam mogą wystąpić podobne objawy, możliwe że masz uszkodzoną. 6)Użyj opcji :search:

Dzięki :D

Witam. Z rysunku wynika, że z wtyczki podawana jest "masa" na cztery cewki, natomiast "plus" dochodzi bezpośrednio do modułu. Wszystko wskazuje na to, że masz uszkodzony Engine Control Module (Bosch DME M1.7). Przypuszczam, że w tym module będzie do wymiany tranzystor mocy od trzeciego cylindra. Niestety nie wiem gdzie u Ciebie ten komputer się znajduje. Możliwe, że masz go w schowku z przodu po stronie pasażera. Zanim jednak weźmiesz się za rozbiórkę, zamień cewkę np.z pierwszego cylindra z trzecim. Myślę, że cewki są jednakowe tak więc powinno byc ok. W ten sposób sprawdzisz, czy nie jest uszkodzona. Jest jeszcze jedna możliwość. Z rysunku wynika, że na wtyczkę dochodzi zasilanie z akumulatora, a także cztery masy. Jeżeli rzeczywiście tak jest, odłącz plusową klemę od akumulatora i sprawdź miernikiem przejście samej trzeciej masy wtyczki z masą np. akumulatora. Jeżeli pozostałe piny będą miały przejście a ten jedyny (od 3 cylindra) nie, będzie wskazywało, że uszkodzony jest przewód. Daj znać jakie efekty, pozdrawiam.