mack10koro

ArekR Gitara gra ale problem pozostał ...

Stopień sprężania (na marginesie 11:1) a ciśnienie sprężania to 2 różne rzeczy (ciśnienie zależy m.in. od stopnia)- wypowiedź oparta o wiki. Znalazłem jeszcze wzorek do sprawdzenia prawidłowego ciśnienia w silniku o zapłonie iskrowym: Pspr = 0,125 x ε gdzie ε to stopień sprężania. wynika z tego że wychodzi 1,375MPa w barach ok 13,75

Skąd pewność, że ciśnienie jest odpowiednie? Masz dane producenta? Zarówno zbyt wysokie jaki i za niskie może wskazywać na usterkę. Nie wiem jakie są granice dla zbyt wysokiego ale spadek 15-20% to już lipa. Daleko masz do ASO - diagnoza dużo nie kosztuje a może dostarczy dodatkowe dane. Naprawiać tam nie musisz.

Czujników położenia wałków rozrządu ssącegi i wydechowego, wał (korbowy) jest jeden a czujnik jest gdzie indziej tak na marginesie. A na YT jest filmik na którym koleś wymienia te oringi - to dla osób bardzo nie w temacie mechaniki.

U mnie z lewym powietrzem tez nie zawsze się objawiało. Raz auto chodziło ok a innym razem obroty latały góra-dół - podniosłem maskę a tam źle zakręcony korek oleju... Zdaje się że też mi gasło przy dojeździe do świateł.

Z tymi obrotami może źle poskładany układ dolotowy - lewe powietrze. Z mojej praktyki po odłączeniu nie raz akumulatora nie zaobserwowałem niepokojących objawów w pracy silnika.

Ja po wykonaniu w/w czynności nie doznałem jakiejś odczuwalnej zmiany. A może w między czasie olej zmieniłeś lub podczas wymiany odblokował się jakiś kanalik lub poprawił się styk we wtyczce? Takie tam.

nyguss-spec-BMW czy widziałeś jak to wygląda w środku że chcesz tam łożyska naprawiać !? :mad2: W wiatraczkach komputerowych też wymieniasz łożyska? Przesmarować i jakiś czas będzie grało, a w między czasie poszukać innego panela klimy.

Ja płukałem N42B20 pól roku temu LM Engine Flush z serii pro bo nie wiedziałem co lał poprzedni właściciel. Wszystko jest tak jak przed płukanką. Żadnych zmian w zachowaniu silnika ani jakichkolwiek wycieków. Olej też spłynął w identycznym kolorze jak przed płukanką. Poprzedni właściciel miał podobno zalany 5w50, ja zalałem castrol 0w30 i potem wypłukałem i zalałem LM TopTec 4200 przelatane 3k km i nic - jak było tak jest.

Panowie temat kolegi Amanthas kontynuujemy w innym temacie: viewtopic.php?f=48&t=171407&p=1236419#p1236419 W tym temacie nie ma co dalej dumać więcej dokładnych danych jest w tym powyższym. PS: kris1973 dlaczego uważasz że n45 jest nieudany - nie śledziłem tematu tego silnika masz jakieś namiary na inne bolączki?

Jakie aparat, jaki palec, jakie kable (chyba zasilające cewki bo WN tam nie ma)? To jest silnik z 2006 a to co wymieniłeś występuje w w golfie 3. Musisz chłopie trochę odświeżyć wiedzę!

Z tego co widać to masz rację co do sąd lambda Amanthas. Pracują w górnej skali czyli zbyt bogata mieszanka. ( Lambda pracuje w zakresie od 0 do 1V i stara się regulować mieszankę ok 0,5V przed katem, sprawdzaj je jak silnik jest dobrze rozgrzany. Za katem wartości powinny być niższe niż przed chyba że kat jest uszkodzony.) Może jeszcze nieszczelny dolot lub wypadanie zapłonu. Skupiłbym się też na czujniku wału korbowego. Powiązany jest z czujnikami wałków. A w dodatku DIS nie pokazuje błędu czujnika wałka rozrządu. Patrząc na przepływomierz możliwe że ma uszkodzony któryś z obwodów podając złe parametry do ECU. Spróbuj gdzieś podmienić przepływkę. Z opisu modelu "Zapłon wyzwalają specjalne świece zapłonowe sterowane indywidualnymi cewkami zapłonowymi." Zastosowałeś te specjalne świece? :) PS: Jak udało ci się wyszarpać to autko i czy byłeś świadomy co kupujesz, bo opis jest bardzo sympatyczny!

Odepnij cewkę na 5 cylindrze - jeżeli silnik nie zareaguje to jest uwalona bo zapłon wypada (z niemieckim u mnie kiepsko lepiej by było z ang). Pokrywa się to z poprzednim błędem zbyt bogatą mieszanką 228.

JA bym się jeszcze upewnił odpinając po kolei sondy i sprawdzał w inpie jak pracują pozostałe, może jeszcze któraś padła.

Nasuwa mi się myśl że BANK 2 to sondy za katem (nr 2 ze schematu który zapodałeś) ale z tego co jest w disie to napisane jest przed. A ty którą wymieniłeś i na jakiej podstawie uważasz że tą co trzeba (może używka też padnięta)? Jak nie wiadomo która sonda to trzeba je wszystkie pomierzyć.

Koszt kompletu uszczelek pod kolektor na dzień dzisiejszy wynosi mniej więcej tyle co separator ok 140 zl w ASO. Też nad tym myślę bo widziałem zdjęcie ściągniętego kolektora na którym uszczelki nie wyglądały za dobrze - fakt był to diesel. W TIS zaznaczyli żeby je wymienić tylko jak są uszkodzone. Jeżeli jest możliwość kupienia tego samego dnia to git jednak jak trzeba czekać parę dni a auto potrzebne to lipa.

Podjedź na jakiś komputer - nawet na KTS boscha - możliwe ze zapłon wypada lub lewe powietrze ciągnie(podobnie wyjdą sądy jak padnięte) . Lewe powietrze może powodować gaśnięcie silnika podczas hamowania. Cewki można sprawdzić bez kompa, po kolei je wypinając na uruchomionym silnik - zmiana pracy silnika cewka dobra, brak reakcji cewka umarła. A może jakiś inny czujnik obrotów wałka rozrządu, tryb awaryjny silnika?

W tym silniku tak.

Jest jest, zerknij tutaj jak się do niego dostać, jest pod kolektorem ssącym - http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/03/78

O napinaczu poczytaj na forum jest taki temacik. Co do serwisu to zobacz jeszcze wspomaganie, świece i rolki paska wielorowkowego, poziomy oleju w skrzyni i w dyfrze.

Odświeże trochę kotleta. Na stronce http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3296&hg=11&fg=15 czujnik nr 4 o symbolu 12147518628 ma taką uwagę "Zobacz MH 9790718". Czy ktoś może mi wyjaśnić o co tu chodzi i skierować w odpowiednie miejsce. Wydawało mi się że to opis czynność z TIS (http://tis.spaghetticoder.org/e46/318i_%28N42%29_TOUR/ - dla mojego auta) jednak byłem w błędzie.

Witam. Mam prośbę o rozkodowanie GW41169 oraz PD36211 oraz jeśli to możliwe kiedy i przy jakim przebiegu meldowała się w serwisie. Z góry dzięki

A na jakim programie mechanik sprawdzał błędy czy na którymś z omawianych na forum czy jakimś uniwersalnym bo te ostatnie często nie wyświetlają wszystkich błędów tak jak programy INPA czy DIS.

W moim roczniku i silniku była akcja serwisowa związana z cewkami i wydaje mi się że N46 '05 już dawno są inne chyba że ktoś wstawił BREMI :(

Jakie kable tam nie ma kabli wys. napięcia - tam są cewki. Dobrze żeby przed zakupem nowych cewek podmienić je z kimś kto ma takie same. Biorąc błąd na język polski to problem z sekwencją zapłonu na 4 cylindrze. A czy na cewkach nie ma takiego brązowego nalotu? Jeśli jest to cewka kończy swoje życie. Możliwe że uszkodzeniu uległ kabel zasilający cewkę. Poruszaj kablami i obserwuj drgania i dźwięk silnika. Przeprowadź test cewek odpinając je po kolei i obserwuj silnik czy na to reaguje. Najlepiej postawić na nim szklankę z wodą i obserwować drgania na powierzchni. W INPIE jest test livedata zerknij tam może coś widać na cylindrach. Zerknij też na pracę czujników obrotów wałków rozrządu (ssący i wylotowy) - może jeden jest padnięty (ale to by INPA pokazała), może problem z rozrządem a może lewe powietrze zasysa. A jak będziesz wymieniał cewki możesz w pierwszej kolejności kupić dwie - te podejrzane.