mariuszj0808

pomiędzy et20 a et 34 jest 14 mm różnicy producent dopuszcza 2% tolerancji w odsadzeniu kół w stosunku do rozstawu kół a ten w e39 wynosi 1512 mm przód i tył 1526 co daje tolerancję 15mm na stronę kiepsko wyważony dystans może mieć wpływ na wyważenie piasty i tu moje obawy bo samo koło można wyważyć a ciężko będzie wyważyć razem koło z dystansem bo o ile przykręcę dystans do felgi to potem muszę go od odkręcić do montażu na piaście, pozostaje też nośność takiej felgi z e60 ale to raczej będzie zbliżone

były takowe 3er E90 ff http://felgenkatalog.auto-treff.com/ zastanawiam się czy nie łatwiej będzie dostać dystanse 15 mm do e46 i w nich rozwiercić pod wymiar do e39 jutro podjadę jeszcze do wulkanizatora który sprzedaje takie same tylko od e39 może się jakoś dogadamy chyba łatwiej mu będzie opchnać takie do e90 ja z oponami zapłaciłem 600 zł on ma wystawione 1000zł za gołe felgi

Witam wpadły mi w ręce ładne alufelgi 16 szerokość 7 et 34 od e90 styling 32 z oponami , ot sprzedający nie wiedział co sprzedaje a ja do końca co kupuję , otwór centrujący to nie problem można roztoczyć za parę groszy ale et 34 może być problematyczne , dystanse i śruby to około 300 zł i tu pojawia się pytanie rzeżbić czy lepiej sprzedać bo na tym et to raczej nie wejdą , podpowiedzcie coś panowie co z tym fantem zrobić.

witam odkopię mam pytanie odnośnie dwóch pacjentów , pacjent 1 e39 530d z 99r po wygibasach poślizg , hamowanie z abs i skręt na drodze zapala mi się abs i asc palą się do momentu ponownego odpalenia auta i tu pytanie mam się czym martwić ? auto podepnę pod inpę jak mi kabelek wróci pacjent nr 2 poliftowe e39 wali błąd stering angle asc nie świeci się na desce , na pierwszy ogień pójdzie kalibracja jeżeli to nie da rady to co z tym fantem dalej ? edit e39 kolegi problem rozwiązany po kalibracji błędu brak za to u mnie błędów brak ale odczyt z czujników abs na postoju wynosi 2 km/h na wszystkich 4

próbowałem ze zwykłym ale to nie ma sensu bo zwykłe zamontowane tak jak powinien być czyli zgodnie z przepływem paliwa nie trzymają wcale a jak założysz odwrotnie to tak jak byś zaślepił całkiem powrót , nadal twierdzę że najlepsza opcja to rozebranie starego wyczyszczenie i podłożenie podkładki ze zwykłej śrubki , żeby to zrobić potrzebne będzie : coś do odgięcia blaszki , mała podkładka , super glue ,imadło i klej dwuskładnikowy ja używałem plastic weld bo z zaginaniem blaszki nie chciało mi się bawić mam tak zregenerowane dwa regulatory jeden ponad rok siedzi w aucie drugi leży na zapasie

moja stara raz wydawało mi się ,że buczała raz nie nowa buczała jeszcze bardziej po założeniu od starej teraz ucichła pewnie jej olej w paliwie pomógł plus od czasu do czasu buteleczka militeca na zbiornik paliwa na trasę polska-anglia , korekcje na 2 wtryskach wróciły do ideału szczerze to nic nie zabija tak silnika jak pyrkanie po mieście , ja mam zawsze banana na gębie jak po takim pyrkaniu jadę w trasę i przy pierwszej okazji deptam w podłogę a za mną zostaje czarny bąk z syfu który nazbierał się od jazdy po mieście .

Dawno nie zaglądałem więc dopiszę jedno ze spostrzeżeń bo w miedzy czasie trafiłem pompę progową ti automotive nówka sztuka za rozsądne pieniądze i co mogę powiedzieć niskie ciśnienie przy bucie to wina głównie zaworka wymieniają ludzie pompy progowe a zaworek im najzwyczajniej nie trzyma , nic kompletnie z ciśnieniem się nie zmieniło po wymianie pompy progowej .

Witam odgrzebuję posiadam e39 z końcówki 99 przed lift kupiłem dzisiaj kompletną kierownicę m pakiet tzw serducho wyjęta z przed lift-a oczywiście jak to bywa mądry polak po szkodzie bo kupiona kiera jest na poduchę jedno nabojową a u mnie po zdjęciu okazało się ,że mam tak jak w poliftach jest jakaś szansa na zaadoptowanie kierownicy przed liftowej do poliftowego typu ? kierownica jest w oryginale i w dość fajnym stanie i szkoda mi się jej pozbywać .

ostatnio u mnie też rzucało niemiłosiernie nie wiem jak jest u was ale u mnie w e39 winny był tłumik drgań http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL82&mospid=47545&btnr=22_0038&hg=22&fg=10 część z numerem 11 powybijane gumy - rozwiązanie na śruby nałożyłem tulejki z węża gumowego

no to jeszcze z tym ładowaniem , niewielkim przeładowywaniem turbo powalczyć plus przepływomierz wymienić bo delikatnie niedomaga i będzie spokój na trochę

problem z zasilaniem ecu rozwiązany poluzowana śrubka od kabla zasilającego ecu w obudowie pod filtrem powietrza od pasażera , pompa progowa wymieniona a tak na wszelki wypadek ,rozrusznik założony nowy na razie auto pali ale jest jeżdzone codziennie zobaczymy jak postoi ze dwa dni , ładowanie około 14 v po wymianie łożysk w alternatorze , regulator był sprawdzany i rzekomo jest sprawny . Zastanawia mnie jeszcze tylko spadek ciśnienia na listwie cr z około 350 do 285 gdy auto się rozgrzeje jak myślicie regulator czy czujnik na listwie ?

podbijam panowie posprawdzałem pobór prądu amperomierzem na zamkniętym z pilota gdy czujnik ruchy w aucie działa 0.06-0.07 ampera gdy zamknę auto z kluczyka 0.04-0.05 ampera , masy posprawdzane akumulator podmieniony z innego auta i nadal jest nie halo po dwóch dniach auto kręci i nie odpala , chodzi mi po głowie to niskie napięcie na ecu może przez to gdy napięcie przy rozruchu spada poniżej 8v uniemożliwia poprawną pracę czujników i zapłon , na samostart też nie pali niby próbuje ale tak jakby silnik nie wiedział co się z nim dzieje , podpowiedzcie jak jest rozwiązane zasilanie ecu może tam coś nie trybi i gubi te 2 volty po drodze do ecu

http://allegro.pl/pompa-paliwa-bmw-e39-e46-opel-land-rover-diesel-i4964086645.html link do aukcji sklep ma bardzo dobrą opinię i dużo towaru sprzedanego

na plusie pod maską pokazuje około 14,04 v , zrobiono test przelewowy dwa wtryski delikatnie odbiegają od normy , wymontowano zawór ciśnienia z pompy poszedł się moczyć do wanienki ultra-dzwiękowej , tak na marginesie znalazłem pompę progową za 400 zł nowa tiautomotiv nie za tanio jak na oryginał bo w sumie kupił bym na zapas

no nie ma ale nagle się znajduje jak akumulator jest naładowany na maxa :think: wierzcie lub nie jeżeli akumulator jest trochę słabszy i rozrusznik kręci trochę wolniej nie chce załapać i nie mówię tu o sytuacji gdy akumulator ledwo kręci rozrusznikiem a zdarzały się kiedyś sytuacje że ledwo zakręciło wałem a odpalało https://www.youtube.com/watch?v=zSgqkJonkmo&feature=youtu.be odpalanie i analogi https://www.youtube.com/watch?v=Kxgy81wV614&feature=youtu.be czy ktoś może mi wyjaśnić dla czego jest taki słaby battery voltage na pracującym silniku skoro alternator ładuje 13,98 v sprawdzone przy akumulatorze ,jak oglądam live data innych mają po 14v

ręce mi opadają bo auto odpalało nawet na słabym akumulatorze gdy rozrusznik ledwo zakręcił teraz akumulator musi być naładowany na maxa a błędów w inpie brak , może ktoś podpowie jak sprawdzić czujnik położenia wałka rozrządu tak na początek , jedyne co zaobserwowałem to przy odpalaniu gdy nie chce odpalić miga kontrolka od świec żarowych i napis dde

podbiję inpa pre suplay pressure 3.9-4.15 bar i auto nadal nie gada podczas próby rozruchu wywaliło błąd przekażnika świec i w tym błędzie pokazało w odczycie parametrów ciśnienie z pompy 12 bar z małym haczykiem

aku jest prawie nowy kupiony latem , winna jest pompka

witam panowie odkopię , autko mi się kapryśne zrobiło żeby odpalić musi mieć solidne zasilanie z akumulatora , obstawiam pompę paliwową na chwilę obecna mam dobre pół baku i problem nadal występuje więc wydaje mi się ,że przycina się progowa jak dostanie większy prąd gdy podpinam awaryjnie drugi akumulator to rusza ,z tego co widzę były dwa rodzaje pomp progowych przed i po 5 2001 czy to są zmiany tylko numeru czy są różnice w pompach , chodzi mi o to czy można je zamieniać moja bunia to 530d z 11.99 wszelkie porady mile widziane

w baku masz 2 pompki bo bak jest dwukomorowy jedna przepompowuje z komory do komory druga podaje paliwo do progowej , jak masz problemy z paleniem auta gdy jest 15 l paliwa w zbiorniku to pewnie wina tej co przelewa

jeżeli masz ciśnienie 3,5 to auto na bank już zaczyna zamulać , jeżdził ze mną znajomy który naprawdę dobrze ogarnia 3.0d i jak miałem 3,7 to już twierdził ,że nie idzie jak powinna u mnie teraz obroty na prawdę szybują bardzo szybko do czerwonego pola silnik wkręca się na obroty jak wiertarka , zaworek moim zdaniem już przysiadł , jeżeli dasz nową pompkę może się poprawić i nie będziesz musiał ruszać zaworka bo nowa pompka napompuje więcej a zaworek nie zdąży przepuścić i ciśnienie będzie większe , możesz też mieć już zapchany filtr paliwa , dobrze by było sprawdzić ile ta pompka naprawdę pompuje pod manometrem , moja była głośna do momentu gdy potraktowałem układ paliwowy militec-1 a i mieszam on z olejem 2t co by smarowanie było lepsze i to na prawdę poprawia parametry korekcji wtryskiwaczy , ja najprawdopodobniej mam do wymiany regulator na pompie bo ciśnienie świruje od 280 do 330

dla jednych drucirstwo dla innych zwykła odpowiedz na chorą cenę kawałka plastiku ze sprężynką , był brak zamienników więc sam go sobie stworzyłem , to nie żadna fizyka kwantowa jedyny parametr jaki musi utrzymać to ciśnienie w granicy 4 bary , co do zaworka za 188 zł przewody mogą być inne ale można wyjąć sam zaworek , po za tym jakie parametry może trzymać taki nowy zaworek jeżeli leży od 10 lat na półce , może w poniedziałek wrzucę wykres z hamowni jak uda mi się go zrobić przed wyjazdem do anglii bo na zwykłej apce do mierzenia prędkości 0-100 km/h wychodzi mi teraz niecałe 7 s gdzie wcześniej było 9s i ponad , nie widzę jakiejś wielkiej różnicy w naprawie silnika a naprawie zaworka

Witam Wiem panowie było milion razy 98% powie ,że to wina pompki progowej , od roku ciśnienie spada mi z 3,8 a w tym momencie jest 3,2 auto nadal pali jeżdzi , przekopałem neta znalazłem rozwiązanie swojego problemu jest nim regulator ciśnienia za filtrem paliwa posilę się linkiem http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=9009 ktoś umieścił ten poradnik w sieci ogólnodostępnej więc myślę ,że się nie obrazi za wklejenie go . U mnie czyszczenie nie przyniosło rezultatu cena nowego woła o pomstę do nieba , używki pewnie w podobnym stanie jak mój może troszkę lepszym . Postanowiłem rozwinąć ten temat gdyż wydaje mi się ,że można zmodernizować zwykły zaworek zwrotny ja kupiłem taki http://img05.allegroimg.pl/photos/400x300/42/79/40/70/4279407096 . Zakładając go odwrotnie niż powinien być założony ciśnienie szybuje na 4,25 w INPI-e czyli max co może pokazać chyba czujnik , auto pracowało normalnie , gdzieś czytałem ,że ludzie zostawiali tak i niby nic się nie działo ale ten zaworek powinien utrzymywać ciśnienie 4 bar-y . Zaworek który kupiłem jest w pełni rozbieralny jedyny problem jaki widzę w zastosowaniu takiego zaworka polega na jego modernizacji mianowicie należy dobrać odpowiednią sprężynę która ustąpi ciśnieniu rzędu 4 bara - tu gdybam bo nie wiem czy 5 bar było by też ok dla układu i tu pytanie do znawców jakie jest max ciśnienie jakie taki CR może wytrzymać bez uszczerbku dla niego Sprawdzałem można zastosować sprężynkę ze starego zaworka bo pasuje ale tu nie wiem jaki opór ona stawi (ile barów ją ugnie) i na koniec w starym zaworku mamy talerzyk z tworzywa który jednak nie pasuje do nowego zaworka a jest tam zamiast tworzywa guma grubości max 2 mm i ona mnie martwi bo jej elastyczność jest plusem dla uszczelnienia a zarazem minusem gdy ciśnienie będzie na nią napierać jeżeli to dało by się ogarnąć można by było taki zaworek zamontować i nie ustępował by on w niczym pierburg-owi za to był by łatwiejszy w ewentualnym czyszczeniu , prosił bym o jakąś pomoc od ludzi którzy ogarniają tego CR-a edit sprężynka ze starego zaworka nie otwiera się przy nawet 8 barach trzeba ją skracać , po włożeniu 3 podkładek w mój stary odżył na wonych trzyma 4.14 pod butem spadki do około 3.7 , dorwałem następny zaworek miał 3.5 na wolnych robię z niego wersję hard czyli przy bucie max spadek około 4 bary , auto zapierdziela już teraz a mam jeszcze przepływkę na podmiankę bo moja trochę niedomaga , niestety po kolejnym zdjęciu metalowego pierścienia nie dało się go poprawnie zacisnąć , poleciała w ruch kropelka i klej do spawania plastiku wycieków brak . ps nikt nic nie pisze czyżby nikt nie był zainteresowany tematem ?

a co tam odkopię e39 530d sedan 99 automat z fis-a wychodzi 80km/h 4,1 l , 100km/h 5,0 l , autostrada 140km/h oscyluje w granicy 6,0 l miasto nigdy nie przekroczyłem 10 l średnio 8,5l zastanawiam się ile to będzie paliło jak wywalę automat zaraz będzie raban ,że bardzo zaniżam ale miałem audi s6 c4 z silnikiem pb 4,2 l v8 avant i tam przy prędkości 110 km/h fis potrafił zejść poniżej 9l pb , auto było w gazie i potrafiłem utrzymać spalanie 13l lpg tankowania do pełna więc nie ma mowy o jakimś wielkim przekłamaniu a trasy były polska-uk i w drugą stronę

odkopuję panowie co to za skrzynia GM o oznaczeniu YJ kolega wyżej pytał dowód ,że takie coś istnieje http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E39-5-SERIES-530D-AUTO-GEARBOX-P16-/221354541640?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3ABMW|Plat_Gen%3AE39&hash=item3389c24248