tomiqu

Ta metoda jest mocno ryzykowna, jest duże prawdopodobieństwo wykruszenia ząbka koła zamachowego i wtedy dopiero będą koszty. Też o tym słyszałem ale od razu odrzuciłem taki sposób. Tak samo jak odkręcanie rozrusznikiem po zaparciu kluczem o wahacz czy posadzkę czy odkręcaniu na V biegu i wciśniętym hamulcu. Dopuszczałem tylko 2 opcje: blokada koła pasowego na ząbkach lub gdy tak się nie uda, kluczem pneumatycznym, który po prostu zrywa śrubę nie obracając wałem.

Na pewno lepiej ( większe możliwości dociśnięcia blokady ), tylko nie miałem dostępu do kanału na daną chwilę. Dlatego nie polecam tego robić bez kanału czy podnośnika.

Być może i u mnie by poszło z blokadą ( miałem dorabianą ) , prawdopodobnie była zbyt słabo dociśnięta do koła i wykruszyło zęby. W E60 jest wystarczająco dużo miejsca po zdjęciu wentylatora na pneumat 1/2 jednak niestety jest on za słaby.

Od razu uprzedzę pytania " czemu nie użyłeś blokady ", użyłem lecz niestety koło było tak mocno dokręcone, że kruszyło zęby do blokowania w kole. Aby było dojście do śruby koła dużym kluczem pneumatycznym, trzeba było demontować zderzak z grillem,chłodnicę wody z wentylatorem, skraplacz klimatyzacji, intercooler i chłodnicę wspomagania. Ale skraplacz i tak był do wymiany bo przepuszczał czynnik chłodzący. Reszta info w opisie filmu.

Układ pasowy napędza pompę wody, pompę wspomagania, alternator. Jest jeszcze rolka prowadząca i rolka ramienia napinacza. Najszybciej i najprościej to odciągnąć napinacz paska, zrzucić pasek i kręcić ręką poszczególnymi kołami/rolkami. Być może da się coś usłyszeć i stwierdzić, która rolka piszczy. A koło pasowe jakiej firmy? Bo z informacji użytkowników najlepiej sprawdza się koło firmy Corteco, z innymi producentami może być rożnie.

Koledzy, a to nie jest czasem tak , że w dieslach bmw rolę tłumika drgań pełni koło pasowe wału korbowego i nie jest konieczne stosowanie sprzęgła jednokierunkowego na alternatorze? U mnie w e60 520d też mam sztywne koło i zauważyłem, że w innych dieslach ( e46, e90, e60 , x3 ) też tak jest. Natomiast w benzynowych e60 alternator jest już ze sprzęgłem.

Tutaj jest rozwiązanie zagadki, bez luzowania alternatora się nie obejdzie. W prawdzie tam jest silnik m57n ale układ pasowy i części jest taki sam jak w m47n czy m47n2, a także m57n2. http://e46forum.pl/m57n-wymiana-napinacza-paska-alternatora-17949

Ja już ogarnąłem temat czujnika - nowy zestaw Textara ( klocki i czujnik ), reset inspekcji i wskoczyło 40000 km. Ogólnie to w starszych bmw można używać tego samego czujnika wiele razy ( nie dopuszczając tylko do jego przetarcia ), w nowszych z Idrive czujnik jest zaprogramowany na określoną ilość km i później wymiana na nowy.

Tyłu jeszcze nie ruszałem, a takie wskazanie było od chwili kupna.

Zgadza się , może tylko tarcze ceramiczne za 10 tys sztuka ( porsche ) wytrzyma takie mycie. Tarcz na razie nie zmieniam, mam tarcze ori bmw bez żadnych oznak bicia i dużego rantu więc zmienię tylko klocki. Te 30-40 tys km powinny jeszcze wytrzymać.

U mnie tył stoi na 100.000km już od 7 tys km :lol: A ori klocki też mi pylą, wystarczy 100km trasy i już widać zapylone felgi. Klocki wezmę Textar'a , a co powiecie na tarcze z tej firmy? Bo mają 2 rodzaje tarcz: PRO i PRO+, i te drugie wg. producenta są wysokonawęglane i odporniejsze na zwichrowanie, więc może to właśnie te BMW stosuje na I montaż.

Trochę odgrzeje kotleta ale poszarpywanie w tym przedziale obrotów może też być spowodowane - tak jak to było - w moim przypadku uszkodzonym czujnikiem położenia wałka rozrządu ale podłączenie pod kompa pokaże wtedy błąd 3EC0 camshaft sensor signal. Po wymianie na sprawny czujnik poszarpywanie ustąpiło. Podobne objawy może też dawać zatankowanie złej jakości paliwa.

Dla E60 klocki na pewno na pierwszy montaż dostarczał Textar, Jurid i Galfer ( u mnie właśnie ten ostatni ) . Niedługo będę zmieniał u siebie klocki i czujnik ( wezmę komplet textara ) i zobaczymy co wyskoczy po skasowaniu inspekcji. Ale też mnie to zastanowiło , że pomimo ok. 2-3 mm klocka czujnik pokazywał jeszcze 16000 km do zrobienia, jednak niepotrzebnie skasowałem bo wyskoczyło -15000 i komunikat o wymianie klocków, oczywiście pali się czerwona kontrolka hamulców.

Dokładnie, nie ma to jak zdjąć koło i samemu zobaczyć grubość klocka. A nawet bez zdejmowania przez szparę w feldze można ocenić.

Donkazo , a czujnik też wymieniłeś czy tylko same klocki?

Ponoć ori mitsubishi też nie ma szału, pisał o tym Roger-nysa, że widział kilka turnin mitsu z ukreconymi rdzeniami. Ponoć materiałowo bez rewelacji zwłaszcza przy serwisie long life . Ponadto pada sterowanie turbiny.

No właśnie sęk w tym, że nie znajdziesz ori korasa garetta czy mitsu tylko zamiennik , ponoć polecany jest melett. I nie napisałem wcale, że jest to najlepsze rozwiązanie tylko, że " można zaryzykować " za tę cenę, zwłaszcza posiadacze aut starszych za kilkanaście tysięcy będą się interesować tym rozwiązaniem. A może ktoś z forum już montował taki koras i napisze parę zdań na temat jakości takich rdzeni.

Podejdzie ale nie obejdzie się bez przeróbek. Na pewno trzeba przełożyć elektryczne sterowanie z mitsubishi do garretta, w którymś z postów pisał o tym Roger-nysa. Ta strona którą podałeś gdzie można kupić to wychodzi drogo , na bmw store można kupić po fabrycznej regeneracji garretta ( reman ) za 2600zl i garrett zapewnia, że niczym się nie różni od nowej poza oznaczeniem. Lub można zaryzykować i kupić tylko koras czyli gotowy, wyważony rdzeń i samemu przełożyć, do tej turbiny kosztuje ok. 700zl.

Do E60 520d M47N2 są dwie ceny, jedna 2600zł, druga 6600zł , ciekawe o co chodzi.

Ale koszty... :shock: Na używanym parowniku i robota nie w ASO byłoby taniej tylko pytanie na jak długo.

Dzięki za konkretną odp. Ja mam problem z nieszczelnością układu, po krótkim czasie od napełnienia układu ( kilka dni ) czynnik chłodzący uciekł do zera. Jestem jeszcze w trakcie poszukiwania gdzie jest nieszczelność bo wymiana parownika ze względu na masę roboty to już ostateczność, po wykluczeniu nieszczelności w innych miejscach układu. Wiesz może jakie masz teraz ciśnienia HP i LP?

Pytanie do osób które wymieniały w e60/e61 zawór rozprężny klimy lub wiedzą jak to zrobić, czy dużo z tym roboty? Ponoć w e39 jest możliwość jego wymiany bez całkowitego demontażu deski rozdzielczej, czy podobnie jest w e60? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_1339-parownik-zawor-ekspansyjny/vCX81255#part05

I jaką ilość km do przejechania na nowych klockach i czujnikach pokazuje aktualnie komp w idrive ?

Jak to masz zablokowane menu serwisowe? Czyli nie możesz wykonać tej procedury kasowania przedstawionej na filmie?

Szczerze, to te czujniki wcale mi nie są potrzebne ale wiadomo, że komp będzie szalał bez nich, a choinki na desce też nie chce mieć. Ori są po ok. 100zł , a dobre zamienniki jak ATE, Febi, TRW, Textar po ok. 40zł więc raczej nie ma sensu przepłacać za ori.